Test Drive Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

zavaró tényező

Jönni Szocsi közepén a nyaralási szezon, és soha (soha!) Nem úszik a kék Fekete-tenger - meg kell kezelni. Sikerült. Mi a helyzet a só hullámok és bronz tan? - Valaki biztosan kérni. Jaj. Volt egy zavaró tényező - olyan súlyos, hogy engem fel a sajtot tan. Hívja fel a Mercedes-Benz M-Klasse tényező.
Stuttgart M-osztály állt az eredetét a SUV műfaj, ezért joggal tekinthető az egyik a jogalkotók a mod ebben a szektorban a modern autóipar. A piac sorsa a modellt, amely megjelent 1997-ben fejlődik, mondjuk kettő. Egyrészt, a bűn panaszkodnak - attól a pillanattól kezdve a belépő a piacon világszerte több mint 620.000 példányban az M-osztály, ami nem rossz önmagában. De a másik, lehet, hogy jobb, ha a versenytársak nem versenyeznek rendesen. Először is, poros barátok a müncheni elvitték Stuttgarters az Kadyk, miután megjelent az X-ötödik, mögöttük és mások húzta fel - és az M-osztály fokozatosan jött fel Poul-Positov és vált az egyik. Azonban nem csak a legkorábbi versenytársak bűnös itt, hanem a saját korában modell szerint. Nyolc évvel az élet a piacon egy csomó. Egy ilyen ciklus, bármi jön, az az M-osztályban. Nincs többé beáramlás a tartományban új módosításokat és hírhedt arcok liftek. És nem kerül. Az új M-osztály általános külső hasonlóság a régit egy teljesen más autó. Érdekes, hogy ez nem okoz nem kevesebb, mint egyszer okozott forrás - legalábbis ítélve a tesztvezetés Szocsiban és hegyvidéki környezetben. A kavalkádja új Emok az arcok a helyi üzleti vállalkozói nemzetiség és elfed: hoztál autók eladása? Mennyi? A szállodában, szerzett a csillagok a televíziós nyaralni és művészek pop a hússzeleteket, ugyanazokat a kérdéseket hangzott. Azt feltételezzük, hogy a minta a potenciális felhasználók az új M-osztály elég reprezentatív.
Szerint a völgyekben és a tavasz. A Okolosochinsky mediterrán tud nyújtani a vezető tömegét Jeeper szórakoztató la Camel Trophy, de ebben az esetben ez a feladat nem került. Mivel Offroad csomag Offroad Pro egy új M-osztály - kétfokozatú (egy downstream módban) Distribution, inter-tengely és a hátsó differenciálzárat, Speciális pneumatikus specifikációk Airmatic, amely lehetővé teszi, hogy növelje távolság legfeljebb 291 mm, stb - A piacon később lesz. Előfordul, hogy a szennyeződés leáll, és nézzük meg, hogy felszámolja a megadott 100% -os emelkedése, valamint a 60 centiméteres ferrod és tedd át 35 fok. (By the way, az előző modell maximális távolság 204 mm, és sétál a výhod a fél méteres mélységet.) Közben van egy M-osztály a szokásos parketta verzió - és az út felel neki. Szerpentinek, lift - ereszkedés, sok zárt fordulat ... Egy kollégám, a korábbi versenyző ül mellém, azt mondja, hogy ezen autópálya lépten akkor gondoskodik a jó rally dopa. Elvileg az autó szinte mindent is, és azt nem lehet különösen zavarja, kivéve, hogy néha egy-egy nyomógomb. Itt a segítség és a fejlett 4ETS tolóerő-ellenőrzési rendszer, és az anti-stahatiSistent anti-ski (az tortcate), és lefelé Downhill Speed \u200b\u200bRegulation (támogatja a telepített süllyedési sebességet 4-18 km / h), és még sok más okos dolgot. Airmatic felfüggesztés, konfigurált parketta, lehetővé teszi, hogy a változás kiürülését normál - 181 mm, legfeljebb nagy - 261 mm (bár ezen a pályán nincs szükség, hogy szüntesse meg az autó) és sebesség felett 140 km / h automatikusan lesüllyed a test 15 mm-re Ordinar, amely végső 166 mm. Az adaptív lengéscsillapító rendszer az ADS II maga megváltoztatja a kiigazításokat a lengéscsillapítók függően az út, az út a stílus és az autó terhelést. Dolgozik egy különleges Skyook algoritmus, megragadja mindegyik lengéscsillapító (pl teszi a lágy kompressziós ütem, valamint egy kemény folyosón egy fillért sem, és fordítva), ami különösen elkerüli a szegfűszeg orral fékezéskor és egyéb kellemetlen pillanatokat. Azt kell mondanom, hogy az automatikus módot és különösen az erőltetett módban Comfort a hegyeken, hogy menjen egy kicsit VALCO, de érdemes átkapcsolni Sport, mint az autó azonnal nyomni, és lehetővé teszi, hogy vezetni nagyon agresszíven még a leginkább alkalmas szerpentin. Külön köszönet a kormánykerék. A régi M-osztály Sokan szemére a kormánykeréken - az új nincs meg. Sajnálom a bélyegzőt, a kormánykerék meglehetősen informatív. A vezető mindig tudja, hol az első kerekeket. Úgy tűnik, hogy a Stuttgart fokozatosan elhagyja a kormánymű ultralness, amely egykor támogatni a legmagasabb fokú kényelmet, a müncheni élessége és pontossága kezelése.
Szűrés pirospozsgás. Az új M-osztály néz ki, nagyon előnyös (és filc), mint a régi - valamiféle ez inkább össze, sehol és semmi nem törött, szigorított sportos. Egyfajta rögzítés ruddy. Ami csak nem veri a tekercsekkel. Van egy rendkívül kemény hordozótest (a régi van egy kerete tervezési) Más arányok: ez 150 mm-rel hosszabb, 71 mm-rel szélesebb, és 9 mm-rel a elődje (kerekes a bázis nőtt 95 mm). Optimalizálása formák és vonalak adta feltűnő aerodinamikai hatása - az elülső ellenállási együttható most 0,34 (a SUV olyan méretű, hogy több mint jó) ellen a korábbi 0.40. Ezért a szerény üzemanyag-étvágy (10% -kal kevesebb, mint korábban) és gyakorlatilag teljes akusztikus kényelem: a szélzaj szinte nem hallható. (By the way, a motor és a közúti zajokat is, nem bánt - a hangszigetelő a kabin nagyon tisztességes.) A kabin lett tágasabb - például a távolság az első és a hátsó ülések M- osztály közel került a legmagasabb osztályban szedánok. A csomagtér nagyon szilárd - térfogata változtatható 551-2050 liter.
A Szocsi tesztvezetés, én gördült ki két benzines változat: ML 500 V8 és ML 350 V6 (lásd a táblázatot). Az első, természetesen, még a repülőgép-eltérítés, de a második korántsem painka - a motor, elvileg több mint elég az összes dolgot. Vannak a gamma és a dízel gépek ML 320 CDI V6 és ML 280 CDI V6 teljesítmény, illetve 224 és 190 ló. Minden módosítás ellátott 7 sebességes 7G-Tronic készülék kézi váltás a gombok a kormánykeréken. Az üzemmódok vezetés van rendelve a Direct SELECT elektronikus rendszer - a miniatűr, szinte érintésre érzékeny kar az oszlop jobbra a kormányt. A 7G-Tronic doboz már sok jó szót, és én is szerettem. Ésszerű, gyors, gyorsan átváltható. A kick-down mód lesüllyed nem egy átvitel, de amennyire úgy dönt, attól függően, hogy - ami szintén jó.
Mentés a nyomtatott terület, nem fogom festeni a kényelmes felszerelés, a gép - az alap és az opcionális díj nagyon magas, a lista hatalmas. Én különösen vegye figyelembe a külön (minden nap) klímaberendezés THERMOTRONIC (Sochi, nyár, tudod) és a vágási audio rendszer, amely az opcionális változat (11 hangszórók és mélynyomó) kalapál a sirraound úgy is, hogy nem úgy tűnik, kevés és az alap (6 hangszóró) Szintén nem slamor. Nyílt barátok München már valószínűleg hallott. És valószínűleg megfeszült.

Szöveg Sergey Sorokin, Photo DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ML 350
Motor benzin V8 benzines V6
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 4966 3498
Teljesítmény (LE rpm) 306 5600 272 6000
Moment (nm rpm) 460 a 2700-4750 350 at 2400-5000
A hajtás állandó, teljes
Sebességváltó 7-st. gép
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4780/1911/1815
Tengelytáv (mm) 2915
Tömeg Üres (kg) 2060 2100
Maximális sebesség (km / h) 240 225
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 6,9 8,4
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 13.4 11.7
Ár Moszkva () 82 900 59 900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"