Test Drive Mercedes Benz GL-Class x165 2012 óta

A Toyota Land Cruiser 200 és a Mercedes-Benz GL Diesel Engineers összehasonlító áttekintése

Az álom mindkét hajójával szó szerint hatalmas lehet. Ezeket az óriásokat létrehozva, a Toyota és a Mercedes nem vonzott a dimenziókra és a luxusra. Az összehasonlíthatatlan összehasonlítása.

Ezen óriások mellett még a Jeep Wrangler is kicsinek tűnik. Az intelligens úgy tűnik, hogy parkolható a V8 Land Cruiser vagy a Mercedes GL poggyászában. Aki nagyobb autót akar, érdemes közelebbről megnézni az UNIMOG -t. Sőt, a GL és a Land Cruiser nemcsak nagy méretükkel vonzza a figyelmet: természetesen mindkét képviselő magas szintű olyan területeken, mint a luxus és a hatalom. V8 dízelmotorok, amelyek nagy mennyiségű, sőt különféle harangokkal, a televíziós antenna ülések szellőztetéséből, ha szükséges, ezekben az autókban élhetnek a lakásokban.

Aligha a pénz kérdése, amikor egy ilyen osztályú autót választanak, ám ennek ellenére a Toyota kereskedők csaknem 70 000 eurót akarnak látni egy induláshoz, és a Mercedes eladók legalább 84 000 eurót kérnek ajtó. Így a játék kibontakozik az S-osztály és a BMW 7. sorozatban. A Mercedes azonban csak akkor válik valódi Benzré, ha a deklarált alapérték csak egy hosszú utazás kezdete a GL 28 oldalas opcióinak hosszú listáján. Valójában, míg a legdrágább Land Cruiser, a kitartó konfigurációhoz csak három lehetőséget kínálnak kiegészítő díjért (a harmadik üléssor, a rendszer DVD -lejátszóval a hátsó ülésekhez és egy drágább audiorendszer), a GL vásárló IS IS IS IS IS IS Gyakorlatilag az a joga, hogy önállóan felszerelje autóját. Az ehhez az osztályhoz meg kell vásárolnia, például egy DVD navigátor, bőr kivitel vagy fém színű festménye esetén, hogy egy kerületi kirándulás költségeit ki kell állítania. És a Land Cruiser esetében mindez a konfiguráció szabványában található. Az a tény, hogy egy ilyen Mercedes esetében külön kell fizetnie a hátsó oldalsó légzsákokért, szintén kínosnak tűnik.

Az új, nyolc huzagú Toyota dízel előnye akár 460 köbméter. Ennek ellenére nyolc fél literes edény nagyobb energiát ad a Mercedesnek. És a Svabia csavaró pillanataiban a vezető ismét. De ezek inkább a tudományos összehasonlítások vagy az asztali viták esetei, mivel a 286 lóerővel és a 650 nm -es Land Cruiserrel valójában nem érzi magát. És mégis, a Mercedes mozgalom jellemzői szerint, előre. Természetesen a 4,5 literes Toyota motor egy óriást dob \u200b\u200belőre, olyan támadással, hogy egy másodpercre a Föld forgatása miatt aggódik. De a kisebb V8 Mercedes még erősebbé teszi. Nyolc másodperc alatt nullától 100 km/h -ig, hét másodperc alatt 80 km/h - 120 km/h között, és mindezt csaknem 2,7 tonna élő tömeggel. Meglepő módon, még a legmagasabb osztályú bevált szedánok mozgatórugói dörzsölik a szemüket, amikor ez az elefánt elkezdi mozogni az Autobahn mentén.

Egy ilyen erő hiába nem tudja megtenni. Végül is, még mindkét cirkáló tartalmában is, egy távoli vékony pénztárca lesz szükség. Normál kezelési módban a fogyasztás nem lesz alacsonyabb, mint 13 liter, amikor a CASCO -n fizetnek fizetéseket, az erős idegek nem zavarnak, és az értékvesztés szempontjából a vevőnek fel kell ismernie, hogy három év alatt az autója már nem fog tovább Legyen egyenértékű a Land Rover Freelanderrel.

Ugyanakkor egyszerűen elképesztő, hogy a résztvevőink mennyire különböznek a viselkedésükben, a hasonló fő jellemzők ellenére. Röviden beszélve: Még a pneumatikus felfüggesztéshez létrehozott kényelmi módban is a Mercedes gyorsabb, mint a Toyota, amelynek felfüggesztési kapcsolója a sportjelnél van. A GL lassan oldalra hajlik, ha gyorsan áthalad a fordulatokon, a Toyota ilyen esetekben még nagyobb tekercs.

Ehhez hozzá kell adnia pontatlan irányítást és teljesen nem -konsisztenst a fékrendszer ezen ár- és teljesítménykategóriájával (az első hangolók már figyelmet fordítottak erre a problémára). A Toyota vezetése közben a sofőr néhány kilométer után önként figyeli a navigátor leolvasásait, és a meglévő energiát csak az előadáshoz használja. De egy hosszú utazás során, amikor a horizont felé rohan, éppen ellenkezőleg, nincs semmi jobb, mint a Toyo óriás, amellyel pihenhet. A Mercedes -t nagyon pontosan ellenőrzik, és még az Autobahn mentén is nagy sebességgel inspirálja a bizalom érzetét.

Az Off -Road -on a Serial GL a SUV berendezések teljes tartományát használja az ML/GL platformon: egy pneumatikus felfüggesztés, amely magasságban beállítható, blokkolva a hátsó tengely különbségét, valamint a meghajtóvezérlő rendszert és a származási támogatási rendszert. A Toyota mindezt szintén megvan, ezen felül előnyben részesítheti a puha felfüggesztését az Off -Roadon. Sokkal jobb rugó, és a tanfolyam simasságának köszönhetően kiválóan működik a gyors dobvezetéssel. A Merdcedes pneumatikus szuszpenziójával ellentétben a Toyota hidropneumatikát használ, amelynek elemei összekapcsolódnak. Ennek köszönhetően javul a lengéscsillapítók stroke, mivel a meghibásodó kerék egyidejűleg növeli az ellenkező kereket.

Ha figyelembe vesszük az autók iskolabuszként történő felhasználását, a bútorok vagy traktor szállításához szükséges autót, akkor nagyon nehéz az egyik versenytárs preferenciáját. Mindkettő esetében a harmadik üléssor a lehetőség formájában kapható, a Mercedes -szel, a további ülések elektromos meghajtóval vannak felszerelve, és előttük elegendő szabad hely van még felnőtt utasok számára is. Az autók körülbelül azonos mennyiségű poggyászrekesz és megengedett terhelés van. Ezenkívül mind a német, mind a japánok könnyen hordozhatnak egy 3,5 tonnás pótkocsit.

A belső különbségek figyelemre méltóbbak. A Land Cruiser panel az ergonomicitásban nem különbözik egymástól, sem egy teljesen önkényes, a kapcsolók különböző csoportokra történő felosztásával, és az egyes funkciók más panelekbe történő átadása nem túl világos. A Mercedes lehetővé teszi, hogy mindezt egy vagy két kapcsolót megtegye. Végül, a pilótafülke tervezésének benyomása az ízlésétől függ. A Benzben szinte minden emlékeztet egy olcsóbb M-osztályra, a Toyota-ban valami emlékszik arra, hogy emlékezzen Rav4-re vagy a 120. sorozat Land Cruiserre. A dekoráció minőségét tekintve azonban az autók nem alacsonyabbak a barátok egy barátjának, ebben az árkategóriában helyesen számíthat egy nagy minőségű anyagra, amely kellemes az érintéshez.





   

Főjellemzők
Mercedes Toyota
GL 420 modell CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Kiadás dátuma 09/2006 03/2008
Alapvető érték 85.442 euró 82,300 euró
V alakú motor típus V alakú
Hengerek száma 8 8
Motormennyiség 3996 cm 4461 cm
Power 306 HP (225 kW) 3600 fordulat / perc sebességgel 286 LE (210 kW) 3600 fordulat / perc sebességgel
Nyomaték 700 nm -en 2000 fordulat / perc 650 NM 1600 fordulat / perc sebességgel
KÖRNYEZETBEN KÖRNYEZŐ EURO-4 EURO-4
Extribication CO2 307 GR/km 270 g/km
A sebességváltó automatikus
A programok száma 7 6
Michelin Diamaris Dunlop Grandtrek
Elülső gumiabroncsok 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Elülső lemezek 8.5 j x 19 9 j x 20
Hátsó gumiabroncsok 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Hátsó lemezek 8.5 j x 19 9 j x 20

A súlyt
Saját tömeg 2605 kg 2803 kg
Megengedett terhelés 645 kg 497 kg
Pontterhelés 750 kg 750 kg
Pontterhelés (fékekkel) 3500 kg 3500 kg
 
Méretek
Hossza 5088 mm 4950 mm
Szélesség 1920 mm 1970 mm
Magasság 1840 mm 1865 mm
Kerék alapja 3075 mm 2850 mm
Elülső pálya 1645 mm 1640 mm
Hátsó pálya 1648 mm 1635 mm
 
A bal oldali forduló átmérője 12,4 m 13,2 m
A jobb oldali bekapcsolás átmérője 12,3 m 13,2 m
 
Belső dimenziók
A poggyászrekesz mennyisége 2300 - 620 L 2320 - 655 L
Az elülső szalon szélessége 1515 mm 1625 mm
A kabin szélessége 1510 mm mögött 1625 mm
Szalonmagasság elöl 1035 mm 970 mm
A kabin magassága 1015 mm mögött 985 mm
Az első ülések mélysége 495 mm 480 mm
A hátsó ülések mélysége 495 mm 500 mm
Ültetési hely 645-915 mm 700-925 mm
Standard leszállási tér 745 mm 780 mm

Gyorsulás
0-100 km/h (gyártó adatok) 7,6 8,2 s
Maximális sebesség 230 km/h 210 km/h/óra
 
Fékezés (100 -tól 0 km/h -ig)
Fékezési távolság hideg fékkel, 38,6 m -es terheléssel 40,6 m
Fékezési távolság forró fékekkel, 38,6 m -es terheléssel 48,8 m
 
Üzemanyag fogyasztás
Dízel dízel üzemanyagtípus
Minimum (a tesztpályán) 10,3 L/100 km 10,0 L/100 km
Legfeljebb 17,0 L/100 km 17,5 L/100 km
Fogyasztás egy teszt során 15,2 L/100 km 15,4 L/100 km
Városi ciklus (OFF. Adatok) 15,6 L/100 km 12,0 L/100 km
Country Cycle (OFF. Adatok) 9,2 L/100 km 9,1 L/100 km
Vegyes ciklus (OFF. Adatok) 11,6 L/100 km 10,2 L/100 km

Ár
Alapköltség 85 442 euró 82 300 euró
 
Rögzített költségek
Adó 617,60 Euros 694,80 euró
Partiális CASCO 1,119,84 euró 1,119,84 euró
Teljes CASCO 5 861.31 EURO 5 861,31 EUR
 
Más költségek
Működési költségek 100 km -re 23,15 euró 31,42 euró
Karbantartási költségek havonta
15 000 km/év 46,68 euró 58,74 euró

Forrás: 4wwheelfun.de