Test Drive Mercedes Benz GL-Class x165 2012 óta

Range Rover és Mercedes-Benz GL

Kevesebb, mint 30 év alatt a britek eszébe jutottak az RR. Most a valóságot összhangba hozták a legendákkal. És készen állunk arra, hogy ellentétben álljunk a Mercedes-Benz GL-jével ... A szerkesztői hivatalban a teszt elejére csak egy ember volt, aki meg tudta védeni az angol autóipart ...


Nekem ellentétben már a negyedik generációs RR -ben utazott. De véleményem szerint ez nem számított. Mi a különbség a Range Rover harmadik vagy negyedik generációja között? Vicces. Ha oly sok éven át a király meztelen maradt, akkor megváltozik? A tervezés, a dekoráció és a simaság nem minden. És akkor ezek az indiánok ... akik komolyan hinni fogják, hogy ha megvásárolták a Land Rover márkát, öt évre nem fognak beavatkozni a szerződés alapján?


A Range Roverhez képest a belső Mercedes-Benz komor, durva, katona


A kapitány leszállása, könnyű és kényelmes kormánykerék, a műszerfalon lévő marsi naplemente a Range Rover

Angol lóerő
Korábban a Range Rover egy gördülő, nehéz, álnévű busz volt, amely túlságosan zavart volt az Off -Road számára. Emlékszem, hogy egy Moszkva közelében lévő homokos kőbányában tehetetlenül sajnálom az összes rendelkezésre álló gombot és pedálot az RR -ben, egy 4,2 liter motorral feltöltött motorral, de nem tudtam, mert nem tudtam kiválasztani a megfelelő algoritmust. És a Lexus LX570 körül gondolatlanul lovagoltak körül

Most minden más. Először is, a negyedik generációs Range Rover -ben egy ötliter motor van felszerelve egy töltővel. És mindenkit meg fog benyújtani. Az óriási kötet plusz a töltő lehetővé teszi a fantáziákat. Annyi ereje van, hogy az egyetlen dolog, amire érdemes aggódni, az az, hogy nem lenne a pedált. De ez nem ijesztő. Mivel az összes hihetetlen ló angol ostobaság most már kompetens elektronikai ellenőrzés alatt áll. Lehet, hogy az elefántok sötét programjai új programot írtak az anti -tug rendszer számára, mert ők a világ legjobb programozói az orosz után?


Mindent a múltban
Az öt literes berendezés RR egy töltővel sokkal képes. Megszakíthatja a hirdetéseket a sziklákban. És az elektronikus asszisztens frissített terran válaszrendszer olyan jó, hogy lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ne boruljon a laza hóban, még akkor is, ha a pedált nyomja meg, és ne engedelmeskedjen a józan észnek. Most nem veszíti el a párbajot a homokban a Lexus -szal. Az innovációk csodálatosak, de eddig nem sokat hívtam a Mercedes legyőzésére.

Az RR képességekkel kapcsolatos kétségek teljesen eltűnnek, amikor a felfüggesztés adaptív dinamikai módjában próbálkozik. Megfestve a kényelmet, mélységben tartja a felfüggesztést, függetlenül attól, hogy az autó aszfalt vagy homok mentén mozog -e, hóban vagy szennyeződésben. Működik. És nagyon jó.


Itt az ideje, hogy bemutassa a GL -t a narratívába. De mit kell írni? A teszt előtt magabiztos voltam annak előnyeiben, és amint kiderült, a Range Rover nem rosszabb. A németek még az AMG stíluscsomaggal sem voltak szerencsések (pontosan ez érkezett a tesztünkhöz), amely széles kerekeket tartalmaz. És nélkülük a GL nem volt ideális az árfolyam -stabilitás szempontjából egy egyenetlen úton, és még vele is veszít a briteknek, a briteknek folyamatosan lopniuk kell.


A Mersedes-Benz-ben, mint mindig, az utashelyek kifogástalanok
   
Azt mondják, hogy a királynő Range Roverbe utazik. A hátsó utasok helyére nézve nehéz elhinni benne
 

Azt hittem, hogy a Mercedes kényelmesebb lesz az off -rover -en, és meg akartam dobni a Range Rover -t, mert az előző verzió annyira közepes volt a gumókon a hosszanti és keresztirányú irányban. De ez a múltban maradt.

Pusztán német érvek
Úgy tűnik, hogy nincs semmi a negyedik generációs RR bemutatására. De ha jól néz ki, akkor megteheti. Vegyük például a gyorsulást. A GL 6,5 másodperc alatt 100 km/h -t, a Range Rover pedig 6,2 -re készít. A német 388 lóerő segítségével ugyanezt éri el az angolnal. Harvard Fakir, 0,3 másodperc csekély előnye érdekében, mind az 510 -re szükség van! Lehetetlen, hogy ne észrevegyünk ilyen halálos különbséget az erőfeszítésekben. Ezenkívül az angol pulyka túl kövér: a 300 kg könnyebb. Ilyen íztelen, tisztán német érveket kell használni a Mercedes-Benz számára, amely az oroszországi első tesztekben egy időben sokkolta a terepjáró újságírókat.

Most a csodálat gyümölcsei megkóstolják az RR -t. Találkozik a kapitány leszállásának vezetőjével, gyönyörű kilátást nyitva egy hatalmas négyzet alakú motorháztető szélsőséges pontjaira. Lágy üléssel megöleli a tulajdonos tulajdonosát. Világos, különösen kellemes kormánykereket ad neki, amikor egy szobán manőverez. A műszerfalon látható a marsi naplemente.

Gyorsan 20 másodperc alatt növeli a légszünetet a felső helyzetbe, és felajánlja, hogy nyomást gyakoroljon a gázpedálra, amíg a benzin vagy az összes hó a kerekek alatt végződik.

A Mercedes-Benz GL kemény párnákkal teszteli. Ellenőrizze, hogy milyen gyorsan elcsavarhatja a viszkózus, nehéz kormánykeréket. Négy és félszer hosszabb szivattyúzza a felfüggesztés pneumoballonjait. És ő morog, ha elfelejtette bekapcsolni a fejét, mielőtt egy öt liter motor lóerejét használja. Annak ellenére, hogy a kisebb teljesítmény az RR -hez képest, a GL -t a lehető legkönnyebben meg kell égetni. Mély hóban utaztunk, és miután több hiba talált egy valódi algoritmust. Meg kell rögzíteni a második megnövekedett sebességváltót az automatikus sebességváltóban. Aktiválja a központi és a hátsó zárakat. Válasszuk le az ESP -t. Aztán elmegy. És az RR egyébként is lovagol. Csak az érdeklődés érdekében kipróbáltam az összes lehetséges kombinációt

Emlékeztetni fogja önmagára
És mégis, minél több idő telt el a teszt után, annál több hiányosságot emlékeztem vissza. Ennek a szemcséjnek a varázsa olyan nagy, hogy az ismerősök minden hiányossága valamilyen módon gyorsan eltakarja. Hogyan elfelejtettem megemlíteni, hogy a fékei úgy vannak, mintha olajjal eloltották volna a GL -hez képest. És senkinek nincs szüksége gyorsulásra és hatalomra, mert már ijesztő, ha 140 km/h -nél gyorsabban megy. A kiszámítható eredmény egy 2800 kg -os felszerelt tömegű autó számára.


Nehéz megfosztani a Range Rover -t
   
A GL -t is nehéz lógni, de már azért, mert megver


Az ergonómiában lyukasztások is vannak. A kabin fő vezérlőfunkciói nagyból fel vannak szerelve, távolról, észrevehető gombokkal. Miután hitte a tervezőket, szinte vakon és vastag kesztyű eltávolítása nélkül kezdi őket megnyomni. Ezután, amikor le kell engednie az oldalsó poharat, a tükrök hirtelen hajtogatnak, mert a mérnökök nem gondoltak ezen a helyen. És a hagyományos angol megbízhatóság három szó vicce. Az RR hátsó gondnok, aki nem tudta elállni a tészta első napjának unalmát, azt mondta nekünk, kuncogva.

Ez nem erősebb, mint a Mercedes-Benz szalon a la Reichscanzelia súlyos kivitele. Ez a keverék gyilkos, közömbös, fekete és sárosbarna. Képzelje el csak egy úriembert, fekete öltönyben, barna csizmában és egy szürke ingben. Vadság.

Matter: Range Rover




Anyag: Mercedes-Benz GL




És az autóban, amit tudsz
Hasonló, de hülye rover a GL háttérrel, mint a Királyi Színház színésze. A kivitel textúrája, színe és anyaga olyan, mintha egy jelmezből lenne. És egy TFT képernyő, amely helyettesíti az irányítópultot, a sebességet, a hőmérsékletet és a jövőt mutatja. Ránézni, megérted: a megvilágításról, az olvashatóságról, a méretről és a sebességmérő kialakításáról szóló összes vita hamarosan elmegy. Az illesztőprogram meghatározza az összes paramétert. Például szeretem a zöld hátteret és a teljes képernyőn nagy számot, mint a Citroen -ben. Eladta az autót a lánynak, mindent rózsaszínre változtatott, és visszaküldte a tárcsát. Mindenki megkapja azt, amit szeret. Különösen akkor, ha teljesen kicseréli az érintőképernyőt és az előlap összes többi funkcióját, így a rögzítés állítható. A sofőr beállítja magának az optimális magasságot és szöget, elpusztítva a tervezők és az ergonómák végtelen mai hibáit. Régóta fontosabb lett volna számukra, hogy eldöntsék, milyen szépség, kényelem vagy biztonság fontosabb.

Valami hasonló történt már a geometriai kereszt -országos képesség területén. Az RR -ben és a GL -ben maguk is beállítjuk a felfüggesztést, és a testet a pneumatika segítségével növeljük a kívánt helyzetbe. Mellesleg, a riválisok beállítható útjának felső határának felső határa 283307 mm. Mi mást kapcsolódik ezek a SUV -k? Mindkét autót egy hasonló rendszer szerint építették: egy tartó testület, független medálok elöl és hátul, csökkentett sebességváltó az anyagban. Plusz reteszelés, inter -szousos és hátsó inter -fehérek. A blokkolás ellenőrzése azonban már a riválisaink különbségeiből származik. A GL lehetővé teszi, hogy manuálisan bekapcsolhassa a zárat. Az RR elhagyja ezt a jogot, beleértve őket csak automatikus módban. A Mercedes-Benz hasonló algoritmussal rendelkezik, de sokkal kevésbé okos, laza hóban haszontalan.


Ha nem figyel a műszaki részletekre, akkor a jövőbeli tulajdonosnak vicces döntést kell hoznia. Tehát tetszik, hogy ez nagyobb valószínűséggel szerez szerepet a sorozatban, ahol a fotómodelleket egy lágy kanapén kell nyomnia, ananászokkal zsonglőrködni, vagy az első világháború krónikáját nézni az élet végéig?


Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója

 

Forrás: Magazin 4x4 [2010. április]