Teszt meghajtó MERCEDES BENZ G-CLASS W463 2012 óta SUV

Fekete doboz

A kiváló szabadságért, a szögletes design és a durva lovas karaktert német UAZ nevezte be. És köszönhetően a márka magas képzékenységének, és túlzottan magas áron épült a kultuszban. Ezért még egy biztonságos személy, egy álom valósággá válik Gelendevagen csak, ha az autó fordul három év.
 

23 év a szállítószalagon
Mercedes-Benz G-osztály, vagy Gelendevagen (a szó szoros menetben-de-sár autó) debütált 1979-ben gyártott, hogy ez a nap, és a legvalószínűbb, ünnepli a szállítószalag a negyed munkaidőben évfordulóját. Azt tervezték, mint egy hadsereg katona, de az autó váratlan érdeklődését magánvásárlók mutatták, és a G-osztály megjelent a kereskedők szalonjaiban.
 
Először G-Wagen szép aszketikus: alacsony teljesítményű vékony motorok, összekapcsolt első kerék meghajtás, Spartan Interior. Ezek a G460 és a G461 sorozat gépei. Az utóbbi egy haszonelvű gelendeshenage szánt katonai, építők, különféle szolgáltatások adják ki a mi korunkban. A piacon rendkívül ritka a piacon, és ez nem a legjobb megoldás a vásárláshoz. Igen, olcsó, de először is, ez nem a Gelendevagen, amit látni akarsz, és másrészt az ilyen autókat nagyon intenzíven kihasználják, és az eladás időpontjában az összes gyümölcslevek általában már összenyomódnak.
 
Érdekeltek vagyunk a több Civic G463-sorozat, amely megjelent 1989-ben, válaszul a megnövekedett igények a magán vásárlók. Ez a szokásos Geletendian állandó teljes kerék meghajtású és kényelmesebb, gazdag belső. Külsőleg, G463 jellemzi egy kerek műanyag keret az elülső fényszórók. Sőt, mi fogja vizsgálni autók 1996 óta, amikor a 463th sorozat szerzett egy modern, 3 literes turbódízel, és megszabadult minden tej benzinmotorral miközben a motorháztető alatt csak egy erős sor hat, 3,2 liter.
 
Ha a Gelenderentagen látványában még nem konfigurálott, hogy vigye el, akkor ezután megvásárolja ezt az autót, gondosan meg kell néznie, büszke és győződjön meg róla, hogy lovagoljon. Hogy megtagadják a vásárlást, vagy hozzászokjanak hozzá. Higgy nekem, ha értékeli a G-Wagen-t anélkül, hogy a három sugárcsillag hipnózisa alatt lenne, és ugyanakkor korrelálja az értékelést az autó árával, akkor kezdetben megdöbbentő benyomást kelt
    
Mac-Larnene Mercedes G-osztály
Amikor egy hét lehetett keresni egy másik millió és a mélygarázs a ház elit még mindig tíz ugyanazt a fekete gelendevagenov - az élet elviselhetetlen. Kimenet egy - Lépjen kapcsolatba a tuning mesterei: Brabus, Karlsson, stb. Ezek szivattyúzzák a motort, a gyors alvázak alatt élesítik a megjelenést, és megformálják a megjelenést, és megfordítják a szalonot az első osztályú kabinba. Még a Gelendevagen könyvet is foglalhatják, ha a tulajdonos tudja, hogy ez a millió ember másnak ítélte.
 
Bizonyára láttál ilyen gépek - on hatalmas alacsony profilú körök, egy elülső spoiler, súrolás aszfalton, és a kis, mintha egy párna, fényszórók, a szám a koi kettő.
 
És a másodlagos piacon vásárolhat egy ilyen autót - javaslatokat legalább hibakeresés. A kérdés az, hogy. Tegyük fel, hogy a belső hangolás, amelyet hívnak, nem befolyásolja a sebességet. De az első spoiler a Brabus, a préselt sportfutómű és alacsony profilú gumi G-Wagen, mozgó aszfalt válik teljesen tehetetlen. Ha szüksége van egy gyors autópályán oscidence és szükségszerűen Mercedes, akkor jobb, ha vásárolni az M-osztály AMG vagy Brabus. És Gelendevagen, sport tuning funkcionális, kibővített távolság és sár gumik Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Német uaz
Tegyük fel, hogy nézi ezt az autót, mint Malevics vászon, ha szükséges, akkor meggyőzni magad, hogy a fekete négyzet nagy művészet. By the way, csak Oroszországban szinte minden gelenderaglenes fekete - látszólag tulajdonosuk már felkészült magukra Epitaf ... valójában vannak burgundi és ezüst, és még fehér.
 
Amikor az autó 100.000 $ látja a külső ajtó zsanérok, és a rések a ujj vastag, amelyen keresztül a ragyogó fém zárak néz ki, a szemek válnak téren. A németek megmagyarázni egy ilyen design, hogy amikor a test dobott szabálytalanságok nagy különbségek nem teszik lehetővé az ajtók negatív a nyílásokat. Lehet, hogy el tud fogadni. Nehezebb, hogy elfogadják a tényt, hogy az ajtók zárva vannak fém agyag és tapsolt nekik a férfi erejét. Ez nem meglepő, hogy egy idő után a zárakat smalleled után egyszeri kiigazítás változtatni a zárójelbe.
 
Most felmegyünk a szalonban. Ez mászunk: az ajtók keskeny, és a küszöbök magasak. Ülj le egy magas széken, tegye a kezét a helyhez ram (megkapta a kiigazítás csak 1999-ben), és a lakás ajtaját támogatja a vállát. Ellenkező esetben, Ulyanovsk figyelembe vette a német szakemberek ergonómia. By the way, támaszkodva kemény a lehajtható kartámasz, akkor valószínűleg törni (eleinte szinte mindenki szünetek). Akkor fizet $ 80, és akkor nem törik.
 
De ugyanaz a magasan elhelyezkedő sima hátsó kanapé valószínűleg élvezni utasokat. Elképzelhető, hogy ez is lehet fűtéssel.
 
Néhány megtalálják a gelenderenthagen belső nagyon kényelmes és még luxus. Nem fogunk vitatkozni, az ergonómia, a német terepjáró már megismerjék. És mi a helyzet a bőr és a fa - ha hozza a tartály torony a torony, akkor nem valószínű, hogy lesz Rolls Royce.
 
By the way, a bőr nem feltétlenül kötelező, még friss autók. Ugyanígy például a légkondicionáló, sztereó, elektromos hajtás, a fűtés és ülések swappolnak szélvédő fűtés, stb Mindez lehetőséget. 1997-ben például a standard csak ABS, két légzsák, tempomat, bőrkormány és egy elektromos autó a központi zár. És az utastér Az adatbázisban szövet. Sőt, ha szinte szabványos Gelendeshargen hozta Európából Európa (van elég), akkor lesz egy kicsit olcsóbb, mint a unfarshed. A oroszlánrészét az árak (és értékek!) Ez az autó megfelelően a mirigyek, és nem a prubbasters. Megadott csak 8-hengeres G500, ami megjelent 1998-ban, garantált.
     
Tól várak a landark
Az ajtók zárai mellett más testproblémák egy kicsit. A tető nyílásai idővel elkezdődnek. Ha azonnal kapcsolatba lép a műszaki központtal - megkerüli a száncserét. VIGYÁZAT, ha a sraffozás teljesen végül kétszer annyi. A könnyű kozmetikai korrózió megjelenése a 8 évnél idősebb gépeken az ajtó fogantyúk és a varratok között az oldalfal test, a hátsó fal és a tető között lehetséges. És szintén lapos karosszériaelemek nem tetszik bádogosok: nem számít, hány éves - nyomai javítás még észrevehető.
 
Ha a gyári rögzítés telepítve van, akkor a sónkból garantálhatja az eletikus csatlakozóját. De ez értelmetlen - a kábelezés javítását kezelik.
 
 
    
Mi az ára
Az ajtózárak cseréje zárójelek, 5 db. 170 dollár.
Luke Salazok csere 200 dollár

   
A szorosabb vizsgálat során kiderül, hogy a kabin sok része hadsereg kifinomultsággal készül. Melyek legalább olyan vasszerkezetes dobozok, amelyeken az első fotelek rögzítettek
  
Carist edző vagy még mindig Arba?
A viselkedés a G-Wagen úton - természetes teherautó. A motor zaját a szalonon erősebben szüntesse meg, mint a vártnál, a sípoló szél blokkolja a tégla testét, és a Gulko kavicsja a kerekes íveken. Nyilvánvalóan lehetetlen javítani a hadsereg dzsipének zajszigetelését.
 
A menedzsment simaságának és megbízhatóságának fogalma csak abban az értelemben, hogy a szuszpenzióban lévő rugók még mindig vannak, és a kormánykerék forgása, és a fékpedál megnyomása még mindig reagál. Semmi sem lehet elvégezni - egy erős és végtelen alváz az eltartott gerendák-hidak ideálisak az off-road számára, de nem aszfalt. Különösen észrevehető konfliktus a motor képességei és az alváz képességei között túlzottan nagy teljesítményű G500-ban. Hogy ezt a dühös bikát nem könnyű.
 
Még ha találsz magadnak egy jó cowboy, vezetési sebesség mellett 180 Gelendevagna még mindig jön oldalra. Először is, a kardán tengelyek szenvednek - az egyik a sebességváltó és az eloszlás között, és az elülső. Ezután megteszik az adagolás, a hátsó fél tengelyek csapágyait, és esetleg a fő párokat. A maximális gyors út több ezer négy dollárt önthet.
 
És mit fogsz meglepni? A professzionális oszcidenciát nagymértékben terhelésre tervezték, de nem gyors forgatásra. A tudományos idegen tapasztalatok a katonák erősen nem javasolják a 150 km / h gyorsabb lovaglását. E tekintetben a kockázati csoport magában foglalja a német eredetű autókat, ahol a sebesség nem korlátozódik a sebességre, az oroszul, ahol az erőteljes motor mindig is útmutatás volt a cselekvésre. Ez a legjobb, hogy keressen egy G-Wagen gazdag hegyi Swiss-RII - autók vannak ápolt, és a sebesség felett 130 helyi rendőrség büntet úgy, hogy nem tűnik kicsit.
    
Azok, akik előnyben részesítik a benzint
Bármelyik G-Waage benzinmotor 100-140 km-es kilométer után elkezd elveszíteni a hatalmat, növeli az üzemanyagot fogyasztás közben, majd egy légszűrőben vagy a kipufogócsőben lőni. Tehát a légáramlásmérő kifejlesztette az idejét. A legfontosabb dolog az, hogy azonosítsák a hibás működését, mivel a megadott jellemzők nem haladnak meg azonnal. De ha az ok telepítve van, könnyen változik.
 
Most márkás betegségekről. Az M104-en 50-60 ezer km után megszakítások lehetségesek a nagyfeszültségű vezetékek szerepének kombinációjával. Tovább márkás betegség M104 átfolyik a fejét a blokk fej és az előlapot - által 1996-ben majdnem outrid. A szélsőséges esetben 430 dollárt fizet.
 
Hányszor tudod megváltoztatni a gyertyákat, egy Isten tudja. 5-20 ezer km-re szolgálnak a benzinünken. De ez olcsó. De a gyertyák V-alakú motorok cseréjét komolyan kell venni. Használnak platina gyertyákat, amelyeket kiváló minőségű benzinnel és 60 000 km-re használnak. De feltételeink során általában kétszer kell megváltoztatni. Csak most két darab a hengeren, és közel négyszer drágábbak. És lehetetlen húzni a csere. A gyújtási halad ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a unwarked benzin mossa le az olajat a falak a hengerek, és a blokk alumínium. Következésképpen a gyűrűkből származó kabátok azonnal megjelennek. A következményekről azt hiszem, nem szükséges megmondani.
 
Minden Mercedesi Motors nagy sebességgel érik el az olajat. De az M112-M113-on, még mérsékelt vezetés esetén is elérheti az olajfogyasztást 1 l / 1000 km-re. Ne pánik - ez normális jelenség. Most, ha az olajat még gyorsabban megsemmisíti, itt az ideje, hogy gyertyákat dobjon.
 
Minden 40-50 ezer km az M112-M113-on, ellenőrizni kell a segéd aggregátumok csíkos állapotát. Előbb-utóbb, gumi csillapítója elkezdődik, és a szíjtárcsát azonnal meg kell változtatni.
 
A kockázati csoportba a M112-M113 beleesik a befecskendező fúvókák - lehet jó és után 100.000 km, és részt vesz 40.000 km. Minden attól függ, hogy milyen jó benzin kedvenc tankolás. Tünetek: megszakítások a munkában, a teljesítményveszteség és nehéz kezdet.
     
Mi az ára
Cseréje gyertyák M104 $ 75
Cseréje candleclocks gyertyák (M104) 140 $
Légáramlásmérő $ 350-380
Cseréje párnák (M104) 430 $
Cseréje gyertyák (M112 / M113) $ 215/280
Csere szíjtárcsa (M112-M113) $ 130
Check Injection befecskendezők $ 170
Fúvóka (M112-M113, 1 db.) 107 $

    
Őfelsége blokkolása
A fenomenális permeabilitása a G-Waagena annak köszönhető, hogy számos tényező: a nagy fogaskerék aránya alacsonyabb átviteli egy elosztó, hosszú hihetetlen függő felfüggesztés, rövid skes, valamint egy sikeres elrendezése egységek alatt az alján.
 
De mégis, a legfontosabb - a jelenléte kényszerű blokkoló összes különbségek: az inter-tengely és a két interc - elöl és hátul. Ez azt jelenti, hogy teljes mozgósítása zárak minden helyzetben, mind a négy kerék fog sor szinkron. Amellett, hogy a gelenderenthagen, csak néhány módosítással a kölcsön-cirkáló-100GX már kénytelen most elő terepjárókat.
 
Zárak kell tudni használni. A szokásos úton, akár csúszós, akkor nem kell figyelembe venni. Sőt, még az is veszélyes, mert az autó nehézzé válik. Differentials blokkolva vannak csak abban az esetben, ha a gép elveszti azt a képességét, hogy mozog oldva. Ez - az off-road.
 
A központi zár kell használni még a lakás, de kockázatos primer. És mielőtt elhagyja a szilárd felületre, akkor nem lehet kikapcsolni. De az első és hátsó zárak kell használni röviden és csak különösen nehéz körülmények között. Például a mély sárban vagy alatt leküzdésében átlós szabálytalanságokat. Ugyanakkor célszerű megtartani a kormánykereket jobbra, mert felváltva blokkolt inter-track különbségek (főleg az első) sebességváltó tapasztalható nehéz terhek.
 
 
Az, hogy a bekapcsolás zárak jelzi a római számok a gombok: a központi, hátsó, majd az első. Lehetetlen, hogy megtörjük a sorrendben - az áramkörben van egy bolond védelmet.
 
 
És a motorokat a személyszállítási
Az elmúlt hat évben a négy motor volt telepítve Civyl Gelendevagen - három benzines és egy turbódízel. Melyiket válassza a kérdés a személyes preferenciák és árak az autó. Nincsenek sikertelen motorokat.
 
Bár vannak általában alacsony sebességű mozdony motorok igazított off-road professzionális terepjárók, azonos motorokat használnak a G463 sorozat az utas Mercedes. Mindegyikük nem fordít figyelmet a lánchajtás időzítés és meglehetősen tartós. Ugyanakkor, a hagyományosan igényes a minőség és időben történő cseréje az olaj- és hűtőfolyadék.
 
1997-ig egy inline benzin hat volt telepítve a G320 térfogatú 3199 CM modell M104. Kapacitása 211 erők elég nehéz gelenderevagen, és az üzemanyag-fogyasztás 17-22 l / 100 km.
    
A radiátor a gelendevanage magasabban van az autó, és a normál működés során eltömődött sár nem túl aktív. Azonban lehet etetni a szeméttelepen magas fűben. Ezért, miután az ilyen utak, takarítás a radiátor van szükség. Elvégre, szerzett, ez okozhat a motor túlmelegedését, ami különösen fél a hat M104. A fej a blokk hosszú, és amikor túlmelegedés ez nagyon nehéz.
 
Ezen túlmenően, a motor túlmelegedhet a hőt, ha további ventilátorok nem működnek közvetlenül mögötte a hűtőrácsot. A forró motor el kell kezdeni forog, miután a klíma be van kapcsolva. Ugyanakkor a só, a villanymotorokat keresztül ürül három vagy négy évszak. Ha van kapcsolat, és a szurkolók csendes - változtatni motorok azonnal ($ 300 db).
  

Öt évvel ezelőtt, úgy változott a motor V6 modell M112 - az azonos mennyiségű, de már három szelep hengerenként, amelynek kapacitása 215 erők. Nagy sebességű, dinamikus tulajdonságait gyakorlatilag nem változtak, de a V6 csendesebb, környezetbarát és egy vagy két liter gazdaságosabb elődje.
 
Egy évvel később, a V-alakú nyolc M113 modell 4966 CMZ jelent meg a G500 modell. Szerkezetileg megegyezik az V6-os motor. Persze, 296 liter. val vel. Givendevagen ad egy teljesen kereskedelmi dinamika számára, és növeli az üzemanyag-fogyasztást 18-25 l / 100 km.
 
Ha óvatosan, egy ceruzával a kezében, változó a fenti táblázatban a javítási költség a motorok, kiderül, hogy a V6 több szeszélyes és utak üzemeltetése, mint hathengeres. Ezért, amikor a vásárlás G320 1996-1997 logikus lehet, hogy marad a régi jó M104. Szerelve az autó, és költsége olcsóbb.
 
 
Háromajtós G-Wagen Oroszországban ritkaság, és egy átalakítható annak tárol teljesen egyedi

   
     
  Diesel ellátást.
 
A régi Mercedesian dízelmotorokhoz képest, amelyek szükségtelenek voltak, a MOM606 mechanika kevésbé megbízhatónak tekinthető. Sok tekintetben annak a ténynek köszönhető, hogy szükséges volt, hogy ez a vékony szárny szállást a fejét a blokk 24 a szelepek. Ennek eredményeként az alacsony minőségű tüzelőanyagból vagy a padlón lévő gázpedálból, nem ellenáll a blokkfej tömítésének, és néha a fej maga reped. Az utóbbi időben azonban kevesebb panasz van az üzemanyagon, és ha a vezető rájön, hogy a motorháztető alatt, a dízel, majd a nagy kiadásoktól, akkor megvédheted magad.
A turbina várja a várólistát, hogy megkönnyítse a pénztárcáját. Akkor is, ha megfelelően kezelik vele (nem mozog a motor azonnal megáll, az idő, hogy az olajcserét és a levegőszűrő), a turbina küldhet maximum 200.000 km futás.
De ellentétben a legtöbb dízelmotorral, az üzemanyag-berendezések ezen a motoron meglehetősen megbízhatóak. A TNLD alacsonyan granticable a rossz gázolaj és karbantartható, és a permetező fúvókák A tüzelőanyag ellenállni 100.000 - 140.000 km - egy nagyon jó jel. A léghőmérséklet-érzékelő - Trivia meghibásodásának egyéb lehetséges létesítményei.
     
Mi az ára
Az 500 dolláros blokk tömítés cseréje
2500 dollár cseréje
Turbina 1800 $.
Javítás TNVD $ 500-1000
A permetezők befecskendezők beállítása (6 db). 380 $
  
A benzin alternatívája
Egy hathengeres modell G300-turbódízel jelzi OM606 valamint egy utas eredetű. A motor elég nagy sebességű. Ezért három liter térfogattal eltávolítható 177 liter eltávolítására. val vel. A G300 sebességének és dinamikájában szinte nem G320, de a 96 literes tartályból csak 13-15 literből származik. És nem 95. benzin, de dízel üzemanyag.
 
Így még az első pillantásra is meglehetősen ésszerű. És ha még mindig emlékszem, hogy egy gyors kört, és gyenge minőségű üzemanyag ellenjavallt, ha szigorú végrehajtása a működési szabályokat, a dízelmotorok és óvatosan kezelje a turbinát, a dízelmotor Gelendevagen akkor is indokolt még a csere a turbina .
 
Az olaj a hidakban és az átviteli dobozban 90 000 km-re változik (az utakon kívüli utakon is). De ha kellett mászni egy mocsárban, vagy a rövidebb, akkor nem kényeztesse magát a lehető legrövidebb, majd közvetlenül azután, hogy szükség van, hogy ellenőrizzék a feltétele az olajat az aggregátumok. Megjelent az emulzió? Sürgősen változhat.
 
   
Az előkészítő fűtőelem motor és a Salon Webasto-Thermo-Top a gyári lehetőség. Ha az elektronikus egység repült, meg kell változtatnia a kazánszerelvényt ($ 540)

   
     Gyengeség
Gyenge hely a futómű gelendewagen? Előfordul, hogy a hátsó rugók tele. De az utóbbi időben, a bontást is sokkal kisebb lesz - úgy tűnik, a betegség gyógyítható.
Az első tengely néha hajlott, amikor a sebesség 60-80 km / h ugrás az útról, vagy bordó kövekkel. Igaz, ebben az esetben a gyenge hely kell keresni a vezető koponya doboz - jobbra vagy balra csak gyrus.
Ha a kormányzás kormánymű, leggyakrabban lehetséges szorítkozunk, hogy a csere az alsó tömítés (ez egy penny). Igaz, miután egy erős hatás szükséges lehet cserélni a sebességváltót szerelvény. Végül a kipufogó. Ez rotches egyenletesen teljes hossza mentén, és elég gyorsan - a moszkvai só után 4-5 tél. És a költségek körülbelül $ 2000. De semmi sem kell, hogy legyen egy gyenge hely a gelenderent futómű.
    
Mi az ára
Kardántengely (közbenső, első, hátsó) minden 800 $
Cseréje kenőanyag az első híd 400 $
Tömeges Első Híd $ 2000-4000
Első futómű $ 5000
Javítása előtt féknyergek $ 160
Javítás kormánymű szűkítő $ 100
Szabály szűkítő szerelvény $ 3300
  
A tűt
Sokan úgy vélik, hogy Gelendevagen egy tank, és hogy azt mondják, hogy ez semmi szolgáltatást. Valójában, mint a legtöbb terepjárókat egy függő szuszpenziót, az adás szilárdan ül a tűt. Szigorúan 10.000 km kell, hogy legyen fecskendő, szúrós kenőanyaggal, crossmen és nyerőgépek Kardanov. Ha ez nem történik meg, nem lesz ilyen szünet keresztül 50-60 után 50-60 mivel a kereszttartók az autó rögzítettek, a kardán meg kell változtatni szerelvény. És ha a kopogás kardánok lesz ideje megtörni a csapágyakat az adagoló vagy nagyobb pár hidak, következményei karbantartás lesz hasonló következményekkel jár a gyors kört.
 
Ugyanez vonatkozik, hogy cserélni kell a kenőanyagot a forgatható ököllel (a nyíl a képen balra) és a kerékcsapágy az első tengely minden 60000 km, és intenzív üzemeltetés off-road - kétszer. A munka nagyon fáradságos áron, hogy azt nem suiced, figyelembe véve az érték a mirigyek, papír párna, stb, amelyek megváltoztatják. De ha ez a követelmény figyelmen kívül hagyja, az idő múlásával, a mirigyek a meghajtók repül, a konzisztens kenőanyag a forgatható ököllel összekeverjük a fő pár folyékony olajat és megérkezett a híd válaszfal.
 
Ha azonban óvatos, akkor tudod, hogyan fogja megfékezni a temperamentumodat, és pontosan elvégzi az összes fenti munkát, akkor, ahogy az asztalról látható, nincs semmi 80.000-100.000 km-re az alvázon. Ebből következik, hogy a Mercedes utasokkal ellentétben, amelyek minden másodpercenként kézzelfogható injekciót igényelnek az alvázban, akkor (lásd Limousine, 2001. sz. Ráadásul, hogy néhány részletet cserélve egyszer, valószínűleg soha többé nem fog emlékezni rá.
 
A nem tervezett kiadások magukban foglalják az elülső féknyergek rendszeres rendszeres javításának szükségességét, amelyeket sóból vagy áramlásból felosztanak valamilyen oknál fogva, mint más MERCEDES modelleknél. Általában a féknyergek felújíthatók Remkomplekt használatával.
      
  Csak automata
Gelendevagen vásárlása, ne feledje, hogy az ellenőrzési pont automatikus lesz. Mivel 1996 után a gép a 463. sorozat, kézi sebességváltó nem volt telepítve elvileg. Ha az Ön által kedvelt gép egy sor benzin fogaskerékkel van felszerelve, akkor 4 sebességű automata lesz. Elég megbízható, és 200-250 ezer km. Elszakad a helytelen működésektől.
Minden más motor egy új, 5 sebességű elektronikusan vezérelt dobozral van felszerelve. Ez zökkenőmentes és logikus, kisebb késéssel kapcsolódik. Kezdetben ezt a dobozt nem karbantartottnak tekintették. De mint tapasztalat mutatja, bármely gépen az olajat meg kell változtatni. És minél gyakrabban jobb. Ezért legalább 30.000 km, a 4 sebességes automata váltó és után 60.000 km az 5 fokozatú ezt az eljárást meg kell tennie. Sőt, egy tökéletes egység egy cég Mercedesovsky műszálas, nem egyeztethető össze a szokásos dextrán-II. Az automatikus sebességváltás mechanikai részének javításának költsége ugyanaz. De előfordul, hogy egy 5-sebességes Handrite elektronikus támogatás, amelynek eredményeként az automatikus felmerül a sürgősségi módban, és nem kapcsol fent a 2. adást. Általában az elektronikus áramköri lapok cseréjével lehetséges.
Nem fogjuk megismételni az automata működésének szabályait a századidőig, és csak egy, az off-road specifikációra emlékeztetünk. Ha a kerekeket nehéz tesztelni (mély hó, szennyeződés, meredek emelkedés) - kapcsolja le a lefelé irányuló felszerelést. Ellenkező esetben az átvitel megnövekedett terheléseket tapasztal.
     
Mi az ára
A mechanikai rész javítása $ 1000-1500
Elektronikus tábla (5 st.) $ 150
      
Distribution tömítések kezd izzadni után 100.000 km, és ezek általában közelebb áll a második száz. Aztán megváltoztatni őket. A mirigyek híd szárak kétágyas és nagyon megbízható. Ahhoz, hogy a mirigyek nem folynak idő előtt, meg kell, hogy segítsen a szellőzés salns az átviteli aggregátumok.
  
Veszünk kép
Ha konfigurált vásárolni Gelendevagen hozott Európából, a helyzet az árak a következő:
 
1996 $ 29,000-35 000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Ugyanakkor, a G320 és G300-es turbódízel állni egyaránt, és a G500 becsült $ 4000-6000 drágább. Ritkán előforduló három dimenzióban $ 3000-5000 olcsóbb, mint a hasonló öt nap.
 
Egyrészt, nézi ezeket a számokat, rájössz, hogy vásárol egy használt gelendevagen sokkal jövedelmezőbb, mint az új. Ő nem tartozik a morális öregedés és fizikailag három vagy négy év, mint kiderül, szinte nem esik. De az ár ebben az időben válik többé-kevésbé valóságos.
 
De másfelől, ha szüksége van egy professzionális, út, akkor az ára a G-vagena-három év alatt, akkor vegyél egy járőr vagy kölcsön cruiser-100GX - autók az azonos osztályú, csak sokkal modern, kényelmes, és higgye el, nem kevésbé szívós. Akarsz valami kifinomultabb és haladó - kérjük, Pajero-III vagy Grand Cherokee. És ezek mind nem csak több friss, de az új, garanciával. Ha garancia nélkül, a szürke kereskedő, akkor az ára egy hároméves G500 még egy új kölcsön cruiser-100vx vásárolni.
 
Igen, Gelendevagen elavult. Reménytelenül elavult. Ma azt objektív, ő már nem érdemes a pénzt - nem újak és nem használt. Ennek megfelelően, a hatályos vevőt, hogy az ilyen pénzt érte, a németek továbbra is az egyik -, hogy hozzon létre egy G-osztály nagy képet. Az ő feladata ezek megbirkózott. És a feladat az, hogy meghatározza a választ, mi azt szeretnénk, hogy egy autó vagy képet.
 
Között azonban a tulajdonosok Gelendevagna elégedetlen autók - egység. Sokkal több rajongó.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Kertészek
 

Egy forrás: Limousine magazin [07-08 / 02]