Тест-драйв Mercedes benz G-Класс w463 1989 - 2000 Внедорожник
$9000
MERCEDES G Можно ли купить, допустим, в Германии подержанную машину с честным пробегом? Ну, это вряд ли, скажут знатоки и в общем будут правы. И тем не менее - можно. Если эта машина - Mercedes G.
ЧЕСТНЫЙ ПРОБЕГ
Gelaendewagen старой, 460-й версии (производимой с 1981 года и до сих пор стоящей на вооружении Бундесвера) может быть какого-нибудь 80 затертого года выпуска и иметь реальный пробег, скажем, 170-180 тыс км. Почему так мало для столь преклонного возраста? Потому что это машина не на каждый день. На улицах немецких городов старый Гелендеваген встретишь не часто. Много их только вблизи военных городков, в районах с развитым коневодством (G популярен как буксир для прицепов-коневозок) да на джиперских или охотничьих тусовках. А войсковые учения, перевозка лошадей, ползание по грязи и охота - вещи эпизодические. Поэтому G в Германии живет больше в стойле, чем на дороге. Отсюда и скромный пробег при долгих годах жизни. Не всегда, конечно, но как правило.
СПРЯЧЬТЕ ЗАПАСКУ ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ
Нам не доводилось слышать ни одного дурного отзыва об этой машине. Конечно, и у нее когда-то что-то летит , но все характерные болезни так далеко отсрочены по пробегу и возрасту (если владелец - не убийца машин), что она слывет вечной. И с описанными ниже неприятностями вы, скорее всего, столкнетесь не скоро, а может, и не столкнетесь никогда.
Начнем с кузова. Он стоит на раме очень высоко над дорогой. Это плюс стойкий заводской антикор - хорошая защита от ржавчины. Несмотря на то, что кузов неоцинкованный, он практически не гниет. Есть лишь два слабых места: под задними фонарями и под молдингами порогов. Там коррозия наиболее вероятна, если машина очень старая. Это вам, как покупателю, хорошая наводка для выяснения ее истинного возраста: заглянул за плинтус - и все понятно.
Előfordul, hogy a hátsó ajtó zárja és hurkjai elkezdenek lefoglalni. Az ajtó ajtaján lógó hiba - súlya alatt az ajtó fokozatosan leereszkedik. Legjobb megelőzés: Azonnal távolítsa el a tartalék gumiabroncsot. Igaz, hogy a tanács csak a nagy ötajtós autók tulajdonosai számára releváns. Egy rövid háromajtós tartalékban túl sok poggyászot fog enni.
A motor a személygépkocsiból?! Ki nem? ..
A G motorjainak skálájában a legnépszerűbb a híres 102 modell 2,3 liter benzinmotorja (főleg az, hogy azt a 123 és 124 testtel rendelkező CAR Mercedes -re is helyezték). És a szakértők a szkenyőből származó legjobb motorokat 2,4 literes dízel és 3 literes benzinnek tekintik.
Mi igényel különös figyelmet a motorokban? Először is, egy szivattyú. Hosszú ideig él, ha operatív Certified Company -t használ (a Mobil és a Castrol ajánlott). De a fagyállónkon a szivattyú szeszélyes: előfordul, hogy 10 ezer km után szivárogni kezd. Másodszor, az üzemanyag -szűrő. A társaság azt javasolja, hogy változtassa meg 30 ezer km után, de ezt a tanácsot a német üzemanyagra adják. Üzemanyaggal - piszkos és gyakran hígított - jó, ha 15 ezer km után cseréljük a szűrőt. Harmadsorban, a motor túlmelegedésének elfogadhatatlansága: az olaj áramolhat a blokkfej tömítése alól.
A motorokban a többi hosszú és megbízhatóan szolgál. Valahol 120 ezer km -es futás, a hosszúkás időzítő lánc csöröghet - cserélje ki a szikla várása nélkül, különben meg kell változtatnia a blokk teljes fejét. Körülbelül 150 ezer km után a szelephidraulikus kompenzátorok pályázhatnak: cserélje ki azokat olaj -eltávolítható sapkákkal. Mellesleg, mindkét csere - az időzítő láncok és a sapkákkal rendelkező kompenzátorok - jövedelmezőek együtt előállítani, mivel szinte a közelben vannak, hogy ne fizessenek kétszer a szétszerelésért - összeszerelés (a normák körülbelül 60 dollár a vállalati szolgálatnál).
A barázda régi geldingje nem romlik A Gelendevagen átvitelét és alvázát katonai kondovóban készítik, ezért általában nem okoznak nagy problémákat. A tengelykapcsoló legalább 300 ezer km -re megy. A kézi ellenőrző pont valóban örök. Bonyolultabb a géppuskával: örök, ha 60 ezer km után az olaj, a szűrő és a raklap cseréje (nyilvánvalóan nem katonai lehetőség). A hátsó fékbetétek 100 ezer km -re élnek, az elülső - 30-50 ezer km.
Különös figyelmet kell fordítani a következőkre. 15-20 ezer km után fecskendő a kardan tengelyek réseiben. Csak márkás kenést használjon; A litolunk nem túl jó a Mercedes számára. Ha a felfüggesztést csomagoltuk (150 ezer km után, és még akkor sem mindig), változtassa meg a hosszanti karok csendes blokkjait. Nos, természetesen kövesse az olajtömítéseket (félig tengelyek, leadások, egy forgó ököl csuklópántja) - előbb vagy utóbb elkezdenek áramolni. G, általában, késik - 100 ezer km után.
A márkás részek a G -hez drágák. A szabad piacon 2-3-szor olcsóbb, de rossz, hogy ennek az autónak a választása nagyon rossz. És jó - az autó lehetővé teszi, hogy felvegy néhány nem -natív dolgot. Például egy márkás radiátor helyett a régi öt BMW hűtője megfelelő. Az eredeti üzemanyag-szivattyú helyett 300 dollár áron választhat, mondjuk, Boshevsky 110-180 dollárért. A márkás szélvédő helyett (100-110 USD) 50 dollárért megfelelőnek találhatók. Sőt olcsóbb - vágja le az üveget bármely buszparkban n üveg vodka számára, mivel az összes G pohár egyenes.
Miután vásárolt egy régi gelendauger -t, jobb, ha azonnal pénzt fektet be, és mindent a maximális értékre állítson be. Ezzel a megközelítéssel a régi gelding hosszú ideig nem rontja el a barázdát
Mercedes G-Klasse
Motormotor (Cubic Cub) 2299
Hatalom (L. S., körülbelül/min.) 125 5000 -nél
Maximális sebesség (km/h) 145
Átlagos üzemanyag-fogyasztás (L/100 km) 14,5-15
Moszkvában a Mercedes G ára
KIBOCSÁTÁSI ÉV
1984 6,5-9,0 ezer
1985 8,5-16,0 ezer.
1986 9,0-16,0 ezer.
1987 12,0-17,0 ezer.
1988 14,0-17,5 ezer
Moszkvában a pótalkatrészek és a fogyóeszközök árai
Fékbetétek per./ass. 125 USD/250 USD
Üzemanyagszűrő 30 USD
Légszűrő 60 USD
Olajszűrő 30 USD
Farah 80 USD
Fordulómérő 200 dolláros lánc
Szergej Sorokin, Alexey Ilyin (fotó)
Forrás: "Robotpilóta"