Teszt meghajtó MERCEDES BENZ E-CLASS W212 2013 - NV szedán

Egy személyes találkozó

Már megszokták, hogy a szemünk. Még 1995-ben, a soros Mercedes-Benz E-osztály volt debütált, helyezzük a kezdete egy szemészeti irány az autóipari tervezési emlékezni Jaguar, a Lexus és számos más márkák.

Az autó nyílik egy jellegzetes ék alakú gombot. Meg kell illeszteni a fészket, ami után eltávolítjuk a zsebében. Ez a változat kezdődött a start-stop gomb található, a sebességváltó választó haditengerészeti. Ha egy férfi kulcs nélkül a zsebében tartja a kormány mögött az autó, akkor nem azonosították a központban a sebességmérő.

Az ilyen odaadás a mester büszkesége a gazda, hanem aggasztó: az éberség, a tulajdonos az autó eltompul, és a gépeltérítő, a dolgozó motor fele a helyzet. De a gondolat, hogy forgalomba további információk megjelenítése a sebességmérő szabad hely kifogástalan: itt lehet megjeleníteni az abroncsnyomás vallomást, a levegő hőmérséklete, a navigáció és számos más adatot. Ez az első alkalom, egy ilyen döntés alkalmazták S-osztály.

By the way, párhuzamot a zászlóshajó bélyegek, nem okoz meglepetést a belső jött létre vezetése alatt Hans-Dieter Fuccus, aki vezette a munkát elrendezése S-osztály.

A szekrény a szalon tükör, a nyílások a mikrofon a beépített műholdas kommunikációs rendszer Bluetouth témához. A szám tárcsázás gombjai a kormánykeréken. A digitális jelfeldolgozás lehetővé teszi, hogy jobban hallja között a közúti zaj. A központi konzol házak a fedélzeti információs terminál Audio 50 APS, kompatibilis a hangvezérléses rendszer Linquatronic; Ha beszélsz angolul elég kiválasztani a számot a hang!

Kontraszt A háttérben az újítások, a döntéseket, amelyek régóta jelen Stuttgart Machines. Az előző helyeken maradt egy kapcsoló bekapcsolásával a Közel Fény (bár a fényszórók világítanak automatikusan világít), a rögzítőfék pedál (bár már egy kézi rilacer), és az ülések beállítás gombok formájában elhelyezett egy apró kerekesszéket.

De ez korábban nem volt: egy másik hangoló csomó a vezetőülés jobb sarkában. A készülék vezérli a helyzetben az oldalsó görgők és az ágyéki Backpage az elülső karosszék. A rajongók és a szőrme (a párna előtt, az ágyéki zónában és a hátsó oldalán) épülnek fel, amelyek automatikusan felfújtak, karbantartva a testet oldalirányú gyorsulással.

A Mercedes-Benz szigorúan ellenáll a tiszteletben tartásának. Ha a kormánykerék szakadékának teteje fából készült (igen, felmelegedéssel), azt jelenti, hogy nem vár rád, hogy a sport markolat ráma felé tart. Az érthetetlen, zavart e-osztályban SUBARU-val, és a forgási mutatók karja úgy van elhelyezve, hogy kényelmes számukra csak akkor használható, ha a kerék mögött marad. Általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék bal oldalán lévő karok koncentrációja kissé feszült: sebességtartó automatika, véletlenül a hegyi szerpentinnel, bajba kerülhet.

Kormányvezérlés. A nulla kormánykerék eltávolítása, de a reakció puha, és egyáltalán nincs visszatérési művelet. Élvezheti a nagysebességű pályát, elkezd aggódni egy kanyargós úton, és teljesen mozgósíthatja a városban, amikor visszafordulásakor vissza kell térnie a kormánykerék eredeti helyzetébe. Ehhez hozzászoksz hozzá.

A szalon áttekintése kiváló. Külön köszönet a motorháztető szobrászati \u200b\u200bformáinak. A határozottan olvasható élének megfelelően nagyon könnyű navigálni. Bonyolult esetekben a Parktronic rendszer jön a mentő kérni fogja, hogy továbbra is veszélyes az akadályt. (Igaz, már az első kísérlet arra, hogy ellenőrizze a rendszer nem tudta: a piros LED az előlapon nem tüzet, a figyelmeztető Picaña nem hallható. A képviselő a cég bocsánatot kért, és azonnal habozott nekünk egy másik autó. Azt kellett volna Lövöldözte ezt az autót, akkor észre fogja venni Stefan Dilyl, az osztályfejlesztési márka vezetője.)

A modelltartomány öt módosításból áll: E240, E320, E500, E220 CDI és E270 CDI. Mindegyiküket a klasszikus, elegancia és avantgarde már hagyományos előadásaiban kínálják (könnyű felismerni egy mosolygós az első lökhárító fülét). Ezenkívül 15 testfestési lehetőség és 4 belsőépítészet van.

Seriálisan a gépeken 6 fordulatszámú kézi sebességváltó vagy 5 lépéses automata rögzítő funkcióval (a hidrotranszformer mechanikus reteszelésének beillesztése) az első átvitelen, amely lehetővé teszi, hogy erőteljesebben elinduljon. Sequentronic átvitel is rendelhető, bár az előny annak elérhetőségét ennek az osztálynak kétséges. A szekvenronikus kar kényszerített vezérlése nem sok más a szekvenciális kapcsolási módtól, amely lefordítja a hagyományos gépet. Automatikus üzemmódban történő vezetéskor (Sequentronic Ez lehetővé teszi, hogy túl kézzelfogható késleltetés és a jerk a következő átvitelre való áttérés idején. Azt is megjegyezzük, hogy az autó ára 45 ezer euró, a tonikus nyereség jelentéktelennek tűnik.

Az E500 módosítása szabványos (az összes többi megrendeléssel), amely javított Airmatikus DC légszínekkel rendelkezik, először 1998 végén alkalmazzák az S-CLASS-on. Tökéletesen gond szabálytalanságokat, tartja a pozícióját a test fordul, nem ad terhelt autót zömök.

Az elülső hídhoz a Mercedes Technology Center szakemberei négydimenziós diagramot választottak egy rackrel. Egy ilyen terv pontosabb kinematikai és jobb felszívódását ütközési energia egy frontális ütközés, mint egy dupla szerelt egyet.

A hátsó felfüggesztés a kedvenc Mercedes többdimenziós rendszer szerint történik. Itt a pneumobalon különálló a lengéscsillapítótól a tömörség kedvéért.

A pneumatikus elemek rugalmasságát és a lengéscsillapítók merevségét a mikroprocesszor szabályozza egyedileg minden kerék esetében. A gombok mellett a sebességváltó kart, a vezető képes oldani vagy bilincset lengéscsillapítók, sőt növeli a távolság az autó leküzdése egyenetlen rész az út. A nagyobb stabilitás érdekében, ha több mint 140 km / h testet vezetnek, ellenkezőleg 15 mm-rel csökken.

Az e-osztály széles körben használják könnyű anyagokat. Tíz százalék a tömeg az autó elszámolni alumínium (motorháztető, az első szárnyak, felfüggesztés karok, alkeretre, keretek az elülső és hátsó részei a test, stb). Power Jumper az elülső kabinlemez alatt, kormányoszlop-konzol és kormánykerék keret magnézium. Az alumínium műanyag törzs fedelének része. A test alját tizenegy műanyag panel védi, ugyanakkor javítja a gép áramlását.

Aerodinamika Különleges téma. Az előző e-osztályban a CX-koefficiens 0,27 volt, és most 0,26 volt. Itt voltam, hogy kivágtam a triolokat! Például, az ívek előtt minden egyes kerék, miniatűr spoilerek kerültek beépítésre, csökkentett levegő lerakása eredő busz. A módosítások az E240 és E320, a légbeömlő az első lökhárító van szerelve 16-dimenziós Elektromos meghajtók, amely nagy sebességnél csökkenti a légellenállást 3% -kal. Azonban a fő célja a motor hűtésének optimalizálása. A mikroprocesszor elemzi az autó sebességét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és a légkondicionáló működését, majd pontosan kinyitja a szárnyakat, hogy ne hozzon létre felesleges légcsavarokat.

A modellkategóriás teteje egy E500 extra közúti cirkáló, amelynek 17 hüvelykes lemezek, amelyek lapátok az alacsony profilú sport gumiabroncsok Pirelli P-nulla. Az S-CLASS CAR V8-os motorral erősen a helyről van szó, majd felgyorsítja a mért, de energetikusan. A kabinban csendben, mint a kapitány kabinjában. Ha azonban a Kikdaun be van kapcsolva, a hidrotranszformáló jellegzetes visszanyerése behatol, és a sokkok a szuszpenzióból a sportolási módba kerülnek. És helyesen a kapitány köteles tudni, hogy mi történik a hajón.

Feladata a szegény rokon a családban van rendelve egy E220 CDI lehetőséget. És a gumi volt olcsó, és a szalon minimálisra csökkent. Így a hosszirányú mozgását az első ülés szabályozza ismerős, mivel a 70-es, és a négy-zóna éghajlati telepítési THERMOTRONIC (létrehozása egyéni időjárási utasok számára) helyébe a rendszer több kompromittált THERMATIC. Ezért ő bánkódik az E220 CDI megbotránkoznak, és elutasítja vonakodva, és a kárpit teremt.

A sajtótájékoztatón, hogy valaki kért egy taxi módosítását. Itt a nő! Nem valószínű, hogy a négyhengeres, 2,2 literes dízel autó fog vonzani, hogy valaki különleges figyelmet.

Azonban, ez a 150-erős kis nem fosztva a előnyei: azonnali injekció, fúvókák hét fúvókák (ott szokott lenni hat), a tüzelőanyag-rámpa nyomás már 1600, és nem 1350 bar, kettős-befecskendezés, turbófeltöltés változó geometria. Két kiegyensúlyozó hengerek Lanchester lehűtve rezgés. Meglepő, hogy egyáltalán kellett telepíteni: egy új generációs CDI motorok és annyira különbözik a kis rezgések és az alacsony zajszint. A taxi indul egy sorozat hat hónapig.

Tesztek és összkerékhajtás E-osztály. A design a karosszéria és a futómű lett kitéve csekély változást, elsősorban érintik az első segédváz. Az osztrák cég Steyr-Puch hagyományos partner a Viermatic fejlesztésében. Nos, és aztán nyilvánvalóan meg kell várni a T-Modell kocsira.

A Sensotronronronic fékvezérlő rendszerének (SBC) új e-osztályának fő technikai előnye, amelyben nincs hidraulikus kötés a fékhengerek és a pedál között. Ez teljesen kiküszöböli, ha a stabilizációs rendszerek aktiválódnak. A megfelelő, előre jelzett lassulás mellett a fékek egy jelentős állomány érzését eredményezik az illesztőprogramnál. Mind a softstop funkció, amely segít elkerülni a pulzusokat, amikor a pedál inaktív, ami gyakran történik a forgalmi dugókban. Végül a fékek automatikus szárítása az esőérzékelő csapatban van.

Az új Mercedes-Benz kifinomult elektronikájának költsége közel fele az egész autó ára. Egyrészt ezek a rendszerek jelentősen növelik a kényelem és a biztonság (azonos SBC tartja a gépkocsi bontási meredek prience, lassul a külső kerekek, és még mielőtt az ESP működésbe lépését, nyert itt a második védelmi vonal). Másrészt bármely elektronika sebességhatárral rendelkezik, és ha túllépi, semmi sem fogja megállítani az autót. A küszöbérték megközelítése szinte nem érezhető, hogy az autót semlegesnek tartja, semleges, a minimális tekercsekkel is laza lengéscsillapítókkal jár. Bizonytalanul megfertőzzük bizalmát.

Azonban, akinek nem Mercedes-Benz mesterekről, az ilyen újítások várakozására. Stuttgart gyakran nem változtatja meg a modelleket, de minden alkalommal teljes remekmű. Csodálkoznak, természetesen vitatkoznak róla. De pontosan mi történik az emberi kezek kiemelkedő alkotásával.

Szöveg: Denis Orlov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [04/2002]