Teszt meghajtó MERCEDES BENZ E-CLASS W212 2013 - NV szedán

Az élet sikerült!

Ha a dolgok jobban mennek, hogy ne jöjjenek fel a válságokkal, ha a jövő kilátásai többek, mint a múlt emlékei, azt jelenti, hogy az élet sikerült. Itt az ideje, hogy gondolkodjunk a mozgáshoz és a mozgás kényelméről. Mérsékelten eldobjuk a gondolatokat a hosszú dallam hívásról egy személyes illesztőprogrammal, és elkezdjük keresni magad egyszerűen egy nagy, kényelmes és elfogadható autót az állapot szempontjából. Mi az új a virágzó szedánok piacán? Új E-osztály? Igen. De nagyon komoly versenytársai vannak. Megpróbáljuk, összehasonlítjuk, megoldani ...
 
Az új Mercedes megjelenése mindig az osztálytársak vizsga. A generációtól a generációig Stuttgart felemeli az új modellt, a bár olyan magas, hogy nem tűnik ugrani, függetlenül attól, hogy próbálja meg. Ugyanakkor ugyanazzal a konstanciával, a versenytársak megoldják az első pillantásra kivitelezhetetlen feladatot, és az ellenfelükre méltó autókat építenek. Egy sorozatban a facelifting és frissítések, a motorok a felfüggesztésű motorok több éve, és újra megjelenik az oka annak, hogy beszéljünk az autó fényének végeiről: most nincs sehol sem megy tovább! De a szabad piac diktálja a törvényeket és ismét a legjobb mérnökök és tervezők mennek a csatába, felzárkózás csillagos páncélozott vonat, és néha szúró lovaikat megelőzve a mozdony.
Az E-osztály bemutatása után vártuk az Oroszországban való megjelenését. Egy új autót akartam kipróbálni, messze az üvegházhatástól, a feltételektől, és vegye fel a tisztességes sparring partnerek szemét. A versenyzők nem kell lovagolni a BMW 530, Lexus GS 300 és Opel Omega motorral 3,2 liter elég rendesen nézd meg a hátteret a New orosz Eshki. Mind a négy autó elesett minket egy gazdag tesztért, de messze az egyes esetekben felár ellenében, három oldalon megrendelhető. Azonban a berendezést, amely elég volt a legigényesebb és válogatós ügyfél számára. A szemszögéből, és fontolja meg mind a négy gépet, hogy pénzt kereshessenek, így az emberek, ezért és költeni őket hozzászokva az elme.
Az előző e-osztályhoz képest az új Mercedes észrevehetően észrevehetővé vált. Meglepő módon, amint kevésre volt szükség, rettenetes és zaklatott esélye volt, hogy lenyűgözően barátságos, elegáns és meleg autóvá váljon! Striply tanulmányozása történik metamorfózis, figyeljen arra, hogy nincs nyoma az utolsó modell az újdonság. Úgy tűnik, hogy a tervezők elkészítették az új autó felszerelését és részleteit egy teljesen más, felemelt és önelégült hangulatban, a Mercedes-t egy személyre fordították. És most a szem szemében, az autó úgy néz rád, hogy egy intelligens jó természetű megjelenés, remény, ha nem szereti a koporsót, akkor legalább egy erős barátságra.
 
A BMW továbbra is hűséges hagyományok maradnak a hangulatot vagy a piaci feltételektől függetlenül. A test sima testei nem kétséges, hogy a gép minden izma feszült, és összegyűjtött, mint egy ragadozó ugrás előtt. Az agresszív véve négy hideg szeme, főleg kifejezetten kiemelte a naplemente hajnal előtt, nem jön le egy szigorú Bajor személy nem véletlen: érzés egy ilyen koncentrációja akarat és energia még a visszapillantó tükör, bármilyen értelmes vezető zökkenőmentesen jogot fog tenni az Autobahn-ra, hogy a főváros sugárúton. A bűntől, ha egy személy siet, és félénk, hogy izzad ...
A Lexus egy nagyon harmonikus vázlatos autót teremt. Nem sietnék, hogy hangosan kijelentessem a Mercedes-i jellemzőinek kifejezett hitelfelvételét, az olasz autó Top Designer Judjaro nem egészen japán, de a Toyota modell Aristo-hoz építette, majd a Lexus GS-t, ha és egy kenyérrel Mercedes, még mindig függetlenül. Ennek a szintnek a mestere valószínűleg nem esik le, amíg az összeállítás, bármilyen pénz, amit a nevét dobott, sokkal drágább. Bízom benne, hogy évelő viták arról, hogy mi volt korábban, mint ígérő, mint kísérlet arra, hogy megszilárdítsa valaki elsőbbséget a találmány a rádiós kommunikációt. A Popov és Marconi egyszerűen besétált a tanulmányait az egyik útvonal, és ez teljesen logikus, hogy jöttek, együtt egy nagy út.
Opel Omega minden találkozónkkal növekvő tiszteletem van. És egy jó rendű bureger, gondolkodás nem a status, hanem a maximális kényelem és az öröm az ésszerű pénz, nem kétséges, a választás második. Sőt, a megjelenése Opel, amely szándékosan nem különbözteti meg a gép a teljes áramot, tetszik nem kevesebb, mint elegáns kísérlet, hogy bekerüljön a figyelem középpontjába az ő riválisa a vizsgálatot. Az omega jellemzői és formái gyorsak és diszkrétek, úgy érzik, az ügy íze és ismerete. És ha még mindig alaposan megnézi az árat, akkor elkezd gondolkodni, akinek több jogot a címet vezetője az osztályban. És mindezek után, mindez a legcsekélyebb megtakarítás a részleteket és apróságok!
 
Ha a belső terekről beszélünk, nyilvánvaló, hogy a szalonban részt vevő szakemberek között mind a német, mind a japán ergonómia támogatói voltak. A németek alapulnak, alapvetőek és egyszerűek. De az anyagok minősége és működik, hogy a tulajdonos megfelel ez az egyszerűség hibátlan. Ez nem egy angol fogalom a luxus és kényelem, született úriember ül a nappaliban a névre vár a kor kandalló egy csövet a szájzug. És nem az amerikai elképzeléseket a belső, ami megjelent az ingyenes időkben, amikor az egész generáció Yankees született a hátsó kanapén az apa cadyllakov. A németek bármelyikében világossá válik, hogy az autó nem volt a következő motoros show-hoz a Frankfurtban, hanem században. Ami a Lexus, úgy tűnt nekem, hogy a japán eladási előttük egy teljesen más feladatot báj, hogy egy személy tekint vissza, és ébren, amit látott. Nagyon kényelmes, kényelmes és helyes autó. De ellentétben a németek, a koncepció, amelyben a belső teljesül korábban lesz szükség alapvetően felül szellemében az új trendeket. Fashion Repetting. A klasszikus életen kívül esik.
Maga az utas helyébe való behelyezése (pontosabban leül), előnyben részesíteném az e-osztályt és az Ome-t, különösen, ha a hátsó ülésen való utazásról beszélünk. A BMW ötödik sorozatban mindig a hátsó utasok belső térének térfogatának enyhén megdöbbentését okozott. Ez persze korántsem Mini One, de ellentétben a másik két német itt több okból, sokkal húz a vezetőülés, mint az utas. Ha a BMW 530-at egy családra vagy irodára vesszük, inkább az univerzális és a helyet és a helyet és több helyet szeretném. Lexus, véleményem szerint, úgy tervezték, hogy a cég nem túl magas emberek ebben az esetben is van elég hely mindenki számára. Ugyanez, aki nagy növekedést és a vezetőt vonzza a vezetővel, azt javaslom, hogy LS, ha készen állsz a Lexus megvásárlására, alig kereshet alternatívát az osztálytársak között, könnyebben fizetni egy kicsit, és hűséges marad a császárnak .
Az autó menetrendjében radikálisan különböznek egymástól. A Mercedes e tekintetben egyértelműen megpróbálta elérni a működési tulajdonságok optimális egyensúlyát. Az autó semmilyen módon vagy az olimpiai nyugodtban semmilyen módon nem húzódik. A kerék mögött, elfelejti a valóságot, és csak az örök utazócsillag a motorháztetőn nem-nem Igen, és kiszárad, amikor az autó egy sima aszfalttal ugrik ki az állandóan javított útszakaszokon. A lenyűgöző sima, a legjobb, és nem gondolja. Túlszabályozó magabiztos és sima 315 nm nyomaték alulról a tetejére, anélkül, hogy feszültség lenne a munkájukat. A box-gép három mód tél, sport és manuális, viszont a váltás a sport és különösen függetlenül válassza ki a kívánt átviteli nekem az egész test, így soha nem fordult elő. A kerek szeme tökéletesen másolja ezt a feladatot. És ha szüksége van egy kicsit gyorsabb és agresszívabb elég, hogy a lábát a gázpedálról teljesen. Rövid meditáció és a teljes nyolc másodpercen nehéz Merin csap át egy kis pont a horizonton.
 
BMW sem próbálja megváltoztatni a genetikai kód a töltött öt. A legerősebb, gyors és agresszív autó a tesztelés során. Még ha nem érez Williams rajongók és Montae, akkor alig marad annak érdekében, hogy ne ellenőrizze, milyen a bajor képes a Hamburg számla. És alig sajnálom, ami merészkedett ilyen merész kísérlet. Sikerült 530 - Én csak csodálatos! Összegyűjtött egy összegben, sem egy csepp ravenly vagy figyelmesség. Úgy tartja mögött az úton egy halott fogást és tökéletesen érzi a röppálya, feltéve, hogy a vezető tisztában van legalább az elméletet, hogy a határait ésszerű is léteznek ... így, hogy a szélsőséges, egy ideig akkor nem kell aggódnia a munka helyesen, de az olvasás-up stabilizáló rendszer is csatlakozott, és a BMW belül marad annak mozgását csík. Kapcsolja ki a DSC és is egyelőre, hogy élvezni ellenőrzött diák fordul. Igaz, én nem tanácsolom, hogy túlmutatnak a gép, akkor könnyen lehet az út árokba. Ez pontosan dolgozik a kormánykerék és az adagolás utáni vágy, amelynek 231 ló a motorháztető alatt, érdekes, de veszélyes. Az első látogatás a BMW iskola Moszkvában győződve arról, hogy többek között a hagyományosan nagyszabású mozgatórugója ez a márka a szükséges készségeket a folyosón a fordulat, szinte egyet sem rendelkezik. Az előny most már, hogy hol és mit kell tanulni ...
Lexus a mentalitás az alternatív és a Mercedes és BMW. Kényelmes bélés tengeri hajóutak hozzá képest. Szánalmas halászati \u200b\u200bflatteg idő az a Magellan. Nagyító és kissé eltávolodtak a valóságtól, hiszen ha nem akarjuk, hogy egy nyüzsgés körülötte a belvároshoz közel. Ugyanakkor a GS 300 felfüggesztés túl érzékeny a súlyosbodó az úttest a pit és mosás táblák, amelyek annyira nagyvonalú orosz föld, Lexus reagál könnyű borzongás és a munka a hátsó. Kellett egy meglehetősen látványos távolság ugyanaz az autó német utakon a kép nem mertek semmit. Biztos vagyok benne, ha a szakértők kínál ez a márka az orosz fogyasztó lesz legalább egy kis alkalmazkodás futó részben a mi autópályán, az eredmény nyilvánvaló nemcsak számos rajongó a japán limuzin, de az ellenfél fáj elég GS egy jó pálya!
Az Opel számomra a legjobb utazási ajánlat az arány minőségi árán. A Rüsselheim, azt egyértelműen nem fejeznek ki előttük a cél, hogy kilép a győztes főállású harcol a Mercedes és a BMW, ha a méréseket a dinamika, illetve az értékelést az ellenőrizhetőség. De a mérnökök és a herék kiderült, így logikus, kiszámítható és ugyanakkor kellően dinamikus és engedelmes vezető az autó, ami lesz nem világos, hogyan lehet kétszer olcsóbb az osztálytársai és a versenytársak. Soha nem hittem magam, hogy az Opel hadnagy féneseinek rajongói, de a tavalyi évek megismerése után határozottan állt az autó védelmére a cinics és snobok megalapozatlan támadásaitól. Talán honfitársaink a neve Omega is fellép túl stabil társulások idején időt és zacskók cement ősi autók, bukása után a vasfüggöny az álom egy gazdag kollektív farmer és a ház épület hat száz polgár ? Ebben az esetben, hadd fejezze ki őszinte részvétét neked személyesen megfosztják magát a lehetőséget, hogy megértsük, hogyan az autóipar dinamikusan fejlődő, és ítélve álom egy dízel száz negyven Lábjegyzet a V12 megjelölés és rács ...
 
Szöveg Alexey Mochanov, 2 HP
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
     
KÍVÜL:
Ha nem volt a japán autó Lexus GS 300, akkor a többiek részvételével lehetséges, hogy egy szimpóziumot költözött, hogyan kell felszerelni a német szedánt. Végtére is, szinte mindenki, aki legtermékenyebben dolgozik az európai háromcsöves vizsgálati szektorban az ágazatban. Nos, hogy Lexus előtt, tekintve a képét japán Mercedesként, lehet, hogy jelen lehet a megfigyelői jogokban. Tehát kezdjük az arccal. Nem lehet agresszív és akár kifinomult, például az év új éve Mercedes E 320. és a fajta, ha szerencsés, akkor nyilvánulhat meg magának a radiátor történelmi burkolatának értelmezésében. Az élő klasszikus mellett ez csak BMW-t biztosíthat. Ebben az értelemben és az Omega, és természetesen, Lexus több kozmopolita, és a kifejező a megjelenés csak attól függ a minta optikai és láthatóságát emblémák. A teljes négy sziluettjei nagyon dinamikusak, és a BMW kivételével nagyon szoros elülső rész profilok. Ezenkívül minden hasonló szélvédő dőlésszög és egy tetőcsepp vonal. De a Mercedes élénk és érzelmi sorai! A hátul a jellegzetesség ismét az ECHA-t és ... LEXUS-t, amely világítás formájában van, egyértelműen a Stuttgart kanonokra összpontosítva, még az eredeti is. Omega és öt életkorban, stílusuk elavult, és a csere, például a BMW a legközelebbi idő.
EREDMÉNYEK
A BMW 530 még hibátlanul elvégzett design is érzékeny az erkölcsi öregedésre.
Lexus GS 300 Mercedes üldözése üldöztetése személyes tapasztalat nem volt ajándék, és a design a japán autó egyre több és több egyéniséget csepp.
Mercedes-Benz E 320 A király egy másik ruhája varródik. Ez kissé megváltoztatta a képét, de a legfontosabb dolog a frissesség szellemét, amely még a klasszikusok számára is szükséges.
OPEL OMEGA 3.2 Az ellenőrzött és tiszta kialakítás a kiváló minőségű kapcsolat teljesen kompenzálja a stílus néhány szárazságát.
BELÜL:
Az autók stílusában megegyezik a hajtogatott bőr illatával és az értékes fa díszítő béléseit. Ez a szabály, és a kivételek nem lehetnek, hogy nem lehetnek a szmoking receptjeire. De a panel építészete más. Tehát az Omega kijavítja a pazarló amerikai konzolt, amely a gombok rengetege szerint emlékezteti a házimozi vezérlőegységet. Még Mercedes nem marad ez, amelynek éghajlati vezérlőegység arra kényszerítette, hogy mászni a felső fele a panel. A BMW szigorúan klasszikus, és nemes száraz, és a Lexus a különálló készülékek mély gombjait és az ajtók legelegánsabb felületét javasolja. A kormánykerék nagyon különbözik a nehéz szilárd négy-spin Baranca Omega az elegáns háromküllős klasszikus BMW. Az ülések az összes üzleti kategóriás autók elég nyíltan másolni a stílust elit irodabútor, de figyelembe véve a sebesség képességeit a négyes, a székek egy meglehetősen markáns vödör, központi karfa és a fejtámlák.
EREDMÉNYEK
BMW 530 Még egy jellegzetes és nagyon magas színvonalú tervezés nem menti egy kérlelhetetlen működési idő. De stílusos eddig.
Lexus GS 300 belsőépítészeti követelőző, de nem egyenletesen, és minőségileg elvégzett egyes töredékek nem szívesen hozzá az egészhez.
Mercedes-Benz E 320 minőségi és holisztikus vélt kialakítás számos hátránya van: túlterhelt kis alkatrészek és túl lazán miatt előzi hagyományok használt fa kivitelben.
OPEL OMEGA 3.2 Általában az eszköz panel konzervatív, de stílusos amerikai összetétele. És az erkölcsileg elavult megoldás érzéséből is megmentésre kerül.

Egy forrás: Gépkocsik