Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Repülő német

Ő, mint egy szellem, megjelenik a ködből. Először is, a fényes fényszórók, majd egy erőteljes sziluett, amely vezet, ha nem is horror, akkor félelme. Maxim Sachkov szemtől szemben találkozott a Mercedes C63 Ang Mercedes -szel. A szerző és a Mercedes-Benz fényképe.
 
Tetszik a legendák? Azok, amelyek nemzedékről nemzedékre haladnak. Az egyik, pontosabban, most elmondok egyet. Arról szól, hogy az új C-osztályú modell, amelyet az AMG bírósági hangoló társaság módosított, a gyönyörű történetek legendákká történő átalakításában.
Jön!
Nehéz összekeverni a szokásos C-osztályú szedánnal a repülõ német nő fehér fátyol jellegzetes tulajdonságaiban. Egy szarvas motorháztető, amely megengedte, hogy a megélhetésben befogadhassa egy 6,3 literes nyolc, duzzadt elülső szárnyak, egy arg stílusú radiátorrács. Nem könnyű fenntartani az önkontrollot egy lökhárító-lökhárító szája előtt, amely mögött a víz és az olaj radiátorok sorak vannak felsorolva, amelyek felelősek a motor és a dobozok hűtéséért. Egy pár páros krómcsomó mögött, és a közelben fekszik a diffúzorok, és további szorítóerőt hoznak létre nagy sebességgel. Azt hiszem, nyomorultnak tűnik a háttere ellen. Megpróbálom inspirálni vele szemben az ellenkezőjét olyan szellemekkel, nem először.
A kitartó üléseket, a zümmögő elektromos meghajtókat, karokba veszik. Nehéz kitörni az ilyen oldalsó támogatásból, biztonságosan megjavítani a csípőt és a hátát, de nem szorítják be, hogy lehetetlen lélegezni. Lehet, hogy a szörnyeteg nem olyan félelmetes, mint az első pillantásra?
De van egy gondolat, hogy a 457 lovas állományt mélységben kell tartania, arra készteti Önt, hogy gondosan kezelje a gázpedált. Mellesleg, az egész átkozott tucat erő elválasztja a C63 AMG egységet a DTM Racing sorozat verziójától. Mellesleg, a Motorsport -ból származó nyolc hízlítőmotor számos technológiája és anyaga jött. Egy ultra-procitációs alumíniumegységet, amelynek hengereinek falain LDS-borítás alkalmazza, csökkentve a súrlódást és a kopást. A fejekben (szintén szárnyas fémből öntve) négy szeleppel a hengeren és a vezérműtengelyek tányér -tolóereje fázisváltási mechanizmusokkal. Az alaposan hangolt csatornák és egy fojtószeleppel ellátott szívócsonk felelősek a hengerek hatékony kitöltéséért. Egy speciálisan kialakított tápegység -rendszer a működési rendszertől függően 3,8 és 5 bar nyomás alatt injektálja a benzint.
Csillag lovaglás
A motor ordítása kiegészíti a gumiabroncsok sípját stagnáló C63. A Tachométer nyílja 7000 forradalmat halad át, és kissé visszavonul, és újra rohan a piros zónába. A legfontosabb az, hogy nem hosszú ideig nézzünk rá, különben nyugtalanná válik, alig a megjelenés érinti a szomszédos eszközt. Az a tény, hogy az autó öt másodperccel száz gyorsabban cserél, az egész testével, de a sebesség érzése 200 év alatti sebességmérőn kudarcot vall, és számomra úgy tűnt, hogy csak kissé meghaladta az első három számjegyű jelet.
Az őrült dinamika mögött teljesen elfelejtettem a sebességváltót, valószínűleg ez az egység legjobb dicsérete. Még sportmódban is a gép nemcsak gyors, hanem óvatosan ugrik mind a hét lépésre, pontosan alkalmazkodva a helyzethez. A túllépésről nem tudja azonnal gondolni a dobozt egy vagy több program lesz, és a motor támogatni fogja a választást. A géppuskát a kormányfül mellett mozgatta, azonnal válaszolt a cselekedeteimre. Megint abbahagyta az egységet, és a saját kezébe vette a kezdeményezést. Ó te! Miért nem tartotta a programot? És ha te és én maradnánk a kanyarban anélkül, hogy megtakarítanánk a tapadást? De azonnal kénytelen volt bocsánatot kérni: kézi üzemmódban a motor, a korlátozó elérésével, abbahagyta a forgást, és egy tipp jelent meg a műszerfalon: jó lenne, ha megnövekszik.
Hosszú ideig a Stuttgart közelében lévő hegyi ösvények mentén forogtam, így tetszett az alváz beállításai. Nyilvánvaló, hogy a tervezők nem az, hogy a tervezők teljes mértékben elhalványultak az első felfüggesztést, amelyet 35 mm -es pályával bővítettek, új, merevebb alkeretet és más hüllő stabilizátort telepítettek, kiválasztották a lengéscsillapítók és a lengéscsillapítók jellemzőit és springs. 12 mm -rel fejezték be a hátsó pályát, megerősítették a kerekek és a karok meghajtóit, növelve a felfüggesztés merevségét.
Elvitte! A Mercedes megsimogatta a szigorúságot. Azonnal a motor eldobta a sebességet, a fékmechanizmusok ütköztek az ESP fékmechanizmusaira. Mellesleg, először egy háromkódú stabilizációs rendszert telepítettek az új AMG -re. Most a szokásos ritmusban dolgozik, kipróbálom a sportot. Most az ESP kedvezően lehetővé teszi, hogy sodródjon. És teljesen kikapcsolhatja, és mindent megtehet, ami tetszik az autóval. A legfontosabb az, hogy ne álljon meg: aligha ütheti el a fékeket, az eszköz újra rögzíti az órát.
Nyugodt, csak nyugodt
Körülbelül száz kilométer maradt a búcsúhelyen a repülő német felé, és az üzemanyagtartály nyílja már közeledett a vörös zónához, hogy nyugodtabb legyen. A félelmetes szörnyeteg csodája történt egy szerény otthoni állatba. A C63 engedelmesen lovagolt a patakban, szelíden becsapódott teherautókra, soha nem provokálva éles manővert. A motor csendesen morogott alacsony sebességgel, acél kényelmi módban és minden érzéketlen váltásban, és a sűrű felfüggesztés meglehetősen szeretetteljesnek bizonyult: fogászati \u200b\u200bremegés nélkül lenyelte a kis dudorokat, és elégedett volt a hullámok energiaintenzitásával.
Csakúgy, mint egy meseben! Kár, hogy véget ér. Búcsút mondok azonban az új legendáról, és az ügyfeleknek a következő év elején kell látniuk a C63 AMG Mercedes-Benz-t. Oroszország árát még nem tették közzé: Európában a modell körülbelül 70 ezer eurót fog fizetni. A legtöbb nem megfizethető. De a legendák nem mindenkire vannak hajtogatva.
A Mercedes-Benz C63 AMG egy nagyon erős szellem, amely kedves és csinos lehet.
Az utolsó öt
A Mercedes-Benz és az AMG társaságok 1993-ban a C36 modelljével kezdtek szorosan együttműködni. Egy 3,6 literes 6 hengeres motorral felszerelt motorral felszerelve, 206 kW/280 lóerővel, az első száz 6,7 másodpercig meghódította, és a maximális sebesség korlátozott 250 km/h-t. 1997-ig, amikor a C43 modell új, 306 lóerős nyolc motorháztető alatt érkezett, több mint 5000 autót adtak el. 2001-ben egy új C-osztályú (W203 test) láttam az AMG C32 adattáblával. Az autó egyik legfontosabb eleme a V6 motor volt, amelynek kompresszora majdnem ötven ló számára erősebb, mint az elődje. Az AMG 8250 PCS által módosított MESH modellek között továbbra is értékesítési rekordja van. Három évvel később az AMG C55 5,5 literes V8-mal jelent meg, 367 LE kapacitással. A Mercedes-Benz C63 lett az ötödik C osztályú modell, amelyet az Affalterbach módosított.
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin