Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN 2011 SEDAN

Fiatalok a Senior Társaságtól

Nem számít, milyen nehéz a japán próbál, a kibocsátás a gyors, látványos és drága végtelenbe és Lexus, Oroszország, csak testvérek három német családok tekinthető igazán tekintélyes. A közelmúltban kettő közül kettő történt. Tehát megpróbáljuk megtudni, hogy ki ezek közül a kifinomult és nagyon tehetséges természet méltó a középosztály királya címének címére.
A szmoking értéke?
Stuttgart C-osztály az utolsó generáció debütált velünk tavaly nyáron. Ingolstadt A4 megjelent és Oroszország hat hónappal később. Tehát a technikai szempontból mindkét legmagasabb kategóriában mindkét kategóriában van felszerelve. Mindenki a legnépszerűbb és ezért kiválasztottuk, hogy összehasonlítsuk az 1,8 liter-motort, amelynek szuperkapcsolója van raktáron egy másik öt motor számára. És az Audi és a Mercedes-Benz építhető alá magukat, választás egy hatalmas listát a különböző berendezések. Vannak összkerék-meghajtó módosítások. Végül az összehasonlítható pénz hőseink érdemesek.
Igaz, a négyre nézve, nem fogod azonnal elhinni, hogy az autó a generációk megváltoztatásával történt. Ismét ismételten növekedett a radiátor rács pajzsának méretében, a divatosan hangsúlyozta a LED-ek sarlószalagjait. De más változások a tervezési ügyesen titkosítva akik estek már, hogy valljam, a fény upcomer akadémiai sima formák. Természetesen a tekintélyes autók konzervativizmusa az egyik fő erény. De végül is, anélkül, hogy elszaporodásának Holy Mercedes-Benz, lehetett változtatni nagyon látható. Elődének kereksége rejtve volt, éles, kemény arccal, amely hitelt és kifejező autót adott. És senki nem fogja azt mondani, hogy ettől a C-osztály elvesztette legalább egy Tolik elegancia és nemesség.
Gombok sorban
De a képen belül visszafordult. Igen, a Mercedes-Benznek a legmegfelelőbb fotelei óriási beállításokkal rendelkeznek, lehetővé téve a miniatűr hölgy kényelmesen kényelmesen és 195 cm-es növekedést. A látványos műszer pajzs, három alumínium béléssel, fordulatszámmérővel, sebességmérővel, üzemanyagszint-érzékelőkkel és hűtőfolyadékkal . Helyezze a gombokat és forgó klímaberendezés gombokat a központi konzolon világos és könnyen kezelhető.
      
Vonalak a jelenlegi C-osztály belsejében élesebb, mint az elődje, meglehetősen harmonizálja a megjelenést, és az autót biztosító jellegével
Az ülések kombinált ölelésében az egyetlen öröm a központi betétek tartós és gyakorlati szövete. Sajnos, a C200K-ban a székek más ruháinak speciális sorozata nem biztosított
 
    
A C-osztály alapkonfigurációjában található fotó lámpákon kívül egy pár navigátor lámpa van a tükörházban
A Mercedes kesztyűtartója egy polcon van osztva, de még egy nagy ágban is, a magazinok szorosan lesznek
A központi doboz kétszerese, és az Audi. A szeptum eltávolítása, a csésze tartóit egy másik tálcára fordíthatja a tálcákra
 
    
A C-osztály alapkonfigurációjában már vannak elektromos beállítások az első ülések magasságában
Parktronic C-osztályú Nekazist, de egy speciális sorozatban már jelen van
Az ajtó zsebében, kivéve, hogy egy tutu cigaretta vagy kis formátumú könyv
 
   
Az első utas lábaiban van egy szép tágas rács
Mint sok más Mercedes-Benz, a sebességtartó automatika kényelmetlen. Annak, és az ügyet veszi, megpróbálja bekapcsolni a fordulójeleket
 
De műbőr Artico által lefektetett gép egy különleges sorozat, gyanúsan hasonlít a flotta a repülés Ikarus. És még apróra vágott formák torpedó, amelynek célja, hogy adjunk a belső férfiasság, a távolságok nem kombinálták vastagsága egy ujját az előlap és az ajtó upholsters. És ez egy bizonyos kék vér? Mint a fókusz, ő Isten.
 
Alapértelmezés szerint a negyedik ülések kárpitozottak és mechanikus beállításokkal vannak felszerelve. A befejezés és a kényelem javítása szinte minden ízlés és pénztárca lehet. Az opciók listáját és az elektromos hajtások első fotel, és az audio-exkluzív csomag szelepes bőrt. Minden együttesen 300 393 rubel
 
A központi konzol telepített a vezető, együtt a műszerfal egy keretet az MMI kijelzőn most az A4 belseje nem rosszabb, mint a díszítés egy drágább hat
   
     
Kozmetikai háttérvilágítás tükör, egyéni olvasási lámpa és hangszóró az AUDI alapvető konfigurációjában van
A kesztyűtartóban, csak egy ág, de mély
A kartámasz dobozok egy tucat CD-t fognak belépni, és az alagút csésze tulajdonosai a különböző kaliberű kényelmes bankok alatt vannak formázva
 
    
Divatos motor kifutópálya gomb gomb nélkül állva az AUDI 28 143 RUB., És Mercedes-Ben egészben 1136
A parkoló érzékelő leolvasása az MMI kijelzőn jelenik meg.
Az elülső ajtók zsebei A4 szobái és egy speciális palacktartóval
 
   
25 180 rubelért. A4 figyelmeztethet a szomszédos csíkok autókról
Normál sebességtartó automatika az A4-hez 12 107 rubel. Az 58 990-re az aktív időt biztosíthatja.
 
De az Audi belseje jó feltétel nélkül. Először úgy gondolja, hogy biztosan elveszik a gombok Myriads-ban, a fedélzeti számítógép és az MMI rendszer menüjében, amely mindenféle hasznos funkciót vezérel, kezdve az ülések fűtésével és a a fényszórók késleltetése, amikor a gépet a jelzésre állítja. De szó szerint néhány perc múlva már teljesen világos. És a szem, kéz, a hátsó rendkívül kellemes a különös gonddal kiválasztott és felszerelt burkolóanyagain, pontosan kiszámítható formái székek, látványos, de nem zavaró a piros-fehér háttérvilágítással az eszközöket.
Látott
Mennyit mondtak a közeli Sofas C-CLASS és az előző generáció A4-ről! Úgy tűnik, hogy a németek meghallgatták a kritikusokat, így az autót hosszabb ideig, mint a tengelybázisuk 45 és 158 mm-rel nőtt. És ha együtt vagyok a magassága 186 cm, transplancing a vezető szék, azt dörzsölte a hátsó ülésen, hogy a hátsó ülésen, akkor én már ülve sokkal szabadabb. Azonban a térd a műanyag első ülések még mindig pihennek. És a festő megérinti a tető hajlítását az ajtó felett.
   
   
 
 
 
Elméletileg a szedánok hármas kanapéka két személyre van öntve, amelynek szolgáltatásai, amelyeknek a Mercedes-Benz nemcsak a kartámaszokat kínálja, hanem a beépített bútorokat is
 
A Mercedes-Benz kanapéján egyáltalán nem tágas. Ha az utasok a vezető, közepes magasság alatt vannak, akkor szabadon lesznek itt. De azok, akik korábban sétáltak, nem hibáztatnak. Eközben mondjuk, a passat kanapéján, a C5 vagy a Mondeo sokkal tágasabb.
 
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábának helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.

Legyen írva tollban
Érdekes módon a csomagtartó térfogatának meghatározásának módszerei a németeket a C-CLASS és A4 nagyon tisztességes 475 és 480 literrel szándékozták? Az összehasonlítható adatok a raktere a Ford már említettük, még a test egy szedán, két nagy út bőrönd szinte teszi lehetővé. És a negyedik, néhány szabványunk belép, majdnem szippantó drága és kiváló minőségű kárpit. A C-osztályban az erősen kiemelkedő kerekes ívek miatt általában teljesen elhelyezve!

   
Különleges házak védelmére szia ne érintkezzen a rögzítő hurkok kiterjed. Azonban a csatornák közelebb kerülnek.
 
   
Az Audi's Sofa párna nem támaszkodik, de a hátsó még mindig élt szinte fogselyem egy csomagtartóval
Niche a kis dolgok esetében mindkét szedán trauma. De csak C-minőségben egy rács
 
Készen állunk arra, hogy feltételezzük, hogy a gazdasági munka nem királyi ügy. De a képviselő a Stuttgart vezetéknevét is a rakodási magasság 5 cm több, mint az Audi. És a hátán a kanapén van kiterjesztett csak térítés ellenében 394 (nem áll rendelkezésre a különleges sorozat), mivel még a tetőablak a hosszú távú vezetői nem is szorosan.
Nem lovak Newtons!
Természetesen mi nem várta meg az ellenfelek toló gyorsulások ilyen gyakorlatok az egyes családok, vannak megfelelően összeállított jelöltek. Csak azt feltételeztük, hogy A4-et 160 literes motorral. val vel. Nehéz lesz aludni a C200K-nál, amelynek kábelkötegében 24 ló több. Kiderült azonban, hogy az erő nem mindig lóerőben van. Sebesség legfeljebb 140 km / h Audi, mint a C-osztály, nem minden kénytelen ideges, amikor elhúzódó overtakers. És amennyire magabiztosan kezdődött a helyszínen. Nincs miszticizmus: A Turbomotor Ingolstadt Sedan 250 nm-es nyomatékot fejt ki, valamint egy mechanikus töltőkkel ellátott ellenfél aggregátumot.
Ezenkívül a multitronikus A4 lehetővé teszi, hogy pontosabban ellenőrizze a terheket és az átvitel manuális üzemmódban gyorsabban változik, mint egy kissé átgondolt 5 sebességű automata MERCEDES-BENZ. Ez az előny az Audi különösen figyelemre méltó, nem csak akkor, ha szükség van, hogy gyorsan merüljön a szomszédos sorban a város, hanem a kanyargós pályán, amikor a motor fékezett, mielőtt a következő kanyar. Mi a véleményünk szerint teljesen az AUDI elvesztését a maximális sebességben.
A lassulás dinamikája nem okoz panaszt mindketten lelassul egy margóval. De a finomfékezés lehetősége miatt ebben az esetben tetszett a C-osztály. Az Audi pedál egy kicsit szűkebb, emellett a szabad mozgása túl sok.
Váratlanul negadno
A standard változatban, ravaszság, változó merevség, a Mercedes-Benz lengéscsillapítók tökéletesen megbirkóznak az ízületekkel, aszfalt lyukakkal és még egy burkolattal is. Nem bosszantó és motor, bár csak nemes csendet tart az üresjáratban. Sajnos, egész, C-osztályú zajszigetelés, nem nevezzünk példát az utánzásra. Egy sebesség 130 km / h, a susogását a hátsó gumiabroncsok alakul üvöltés, egymást átfedő a hang a motor. Körülbelül ugyanabban az időben, akkor kezdődik, hogy teljesítse útmutatást tételt, és a szél összetéveszthető nagy tükrök.
Amit nem mondhatsz a negyedik autóról, szinte csendben vágja a bejövő légáramlást. Itt és aerodinamikai törlik, és hangszigetelő magasságban nagyon merev gumik Michelin-Sport emlékeztette magát csak egy könnyű zizeg. Hála a variátor, a motor, hogy a kérdések maximális nyomaték már 1500 rpm, tartott a csend, a szabványos mód emelése nélkül a fordulatszámmérő nyíl felett 2000. És csak körülbelül 4000 rpm, ütött száraz, rekedt márkás Audi.
De Ingolstadt herceg is megfosztottunk egy pontot is. Az oroszországi felfüggesztése még mindig nagyon rövid maradt. Míg az út dörzsölje a lengéscsillapítók munkatartományait, a gép zökkenőmentesen gördül. Azonban még a standard, fekvő rendőrség előtt is meg kell lassítania majdnem egy teljes megállást, különben a szuszpenzió mereven, egy jól kézzelfogható a kabinban, a kopogtatás bezáródik.
Orosz jól
De a vezetői módon teljes egyenlőség. Mindkét rivális született annak érdekében, hogy eljussanak a tulajdonosok számára a vezetés öröme. Tökéletesen tartják a gyorsabb egyenes, nagyon megbízhatóak a gyors íven, és megfelelőek a lassú fordulatok kötegében.
 
Felfüggesztés merevsége rendszer, erőfeszítést a kormánykerék és az autó dinamikáját Audi Drive-vezetők, megvallották aktív utazás stílus, minden bizonnyal értékelni. Ár az Ingolstadt 119 590 rubel
 
Igen, az AUDI alacsony sebességgel történő rudata könnyebb és kevésbé tájékoztató jellegű, mint a Mercedes-Benz. Nem ideális, és a C-osztály ellenére rendszeres rendszer beállító vezérlő automatikusan, attól függően, hogy a vezetési stílus és az állam a közúti, beállítja a merevség a lengéscsillapítók, a készülék lehetővé teszi, hogy magukat a fény tekercs intenzív újjáépítése. De a tüdő ilyen blot, mint mondják, a felvételi és lett a következménye fokozott kifejezetten Oroszország az út lumen. Azonban szerelmeseinek hamisítatlan vezetési bármely szedánok rendelhet egy speciális sportfutómű úgy, hogy a teljes programot, hogy megtapasztalják a varázsa az orosz utakon.
Hogyan másképp?
Az EuronCap tesztekben mindkét szedánt a legfeljebb öt csillagra összetörték. Más dolgok mellett magasabb ellenőrzési auditációt szerezzen, hat első légzsák segített, oldal és ablak. A Mercedes-Benz térde volt, csak itt van ilyen autók.
 
A test és a felfújható függönyök hatalomelemeinek köszönhetően az EuronCap oldalsó hatásának egyik kötelező tesztje 29 km / h sebességgel mindkét szedánok kitűnő
 
Azonban az európaiak jelentésének megítélése, az elülső ütéssel, a vezetővel és anélkül, hogy jól védett volna. Ellenkező esetben, még a alapváltozata mindkét modell egy komplett Arsenal légzsákok és az ABS aktív biztonsági eszközök, az ESP és az Anti-Summer rendszer. Valójában a legfelsőbb társadalomban lehetetlen más.
A bolygó előtt
Ha figyelembe vesszük, közel felszerelni a konfiguráció, az összes vágy, még a tekintélyes középosztálybeli szedánok, akkor nem fogja megtalálni autók drágábbak, mint a riválisok. De az egyedüli vezető még mindig Mercedes-Benz. A leginkább megfizethető C180k költsége 30.500 vagy 1 100 675 rubel, azaz 89.665 rubel. Több olcsóbb A4 és 164,575 drágább, mint a 3. sorozat BMV. Ezenkívül az ilyen C-osztály nem rendelkezik ülésekkel vagy rádiószalagfelvevővel. Természetesen jelentősen megmentheti a különleges sorozatok vásárlási gépeinek költségeit. Tegyük fel, amikor C200K vásárlásakor az előnye körülbelül 7600 lesz. Az ilyen Mercedes-Benz szintjének felszerelése már meglehetősen gazdag (MMI rendszer, hátsó parkolási érzékelők, jó zene) A4, még mindig kb. 120 ezer rubel.
   
Mercedes-Benz multimédiás központ DVD-lejátszóval és navigációs költségekkel 4700, körülbelül 30.000 rubel drágább, mint egy hasonló audio rendszer. Ezenkívül nem ismer sok utat még a moszkvai régióban is. Tegyük fel a Solntsevo helyén egy sötét erdő
Az a tény, hogy egy speciális sorozat C-fokozatában van egy teljes tartalék, nagyon helyes
 
Ezenkívül a tervezett karbantartás költsége lesz a tulajdonos a C-osztály körülbelül kétszer olyan drága. És bár a szolgálatok közötti intervallum mindkét esetben 15.000 km, a negyedik pedig egyáltalán nem szükséges, hogy évente egyszer a Tsechen.
    
Elhatároztuk:
Ez egy meglepetés, így a meglepetés, amit nem vártuk, hogy valaki riválisokból könnyedén adjon egy másikat. Mégis, minden kíséret a legmagasabb minőségű mérnökök, a fejlett technológiák és a világos megértése a feladat: egy drága autót egy nagyon igényes vásárló. Mindazonáltal a C-osztály meglepődött, miután a végén négy (átlagos pontszám 4.0) volt. Autó vezetése csodálatos, akkor is egyetérthetünk az árával, egy kis és kényelmetlen törzsével. De pontatlan helyeken és nagyon középszerű zajszigeteléssel sürgősen meg kell tenni a Stuttgart mérnökeit.
Valójában a rivális Audi (4.3) hibáján (4.3) és nyert. Nincs hígított minőségi és minőségi érzés, amely az autót INGOLSTADT-től adta, meghatározta előnyét. Igen, a negyedik felfüggesztés kemény, de nem valószínű, hogy ilyen díjat alig az ideális kezelésnek tekinthetők túlbecsültek.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 

 

Egy forrás: Journal Buy Auto [09/2008]