Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN 2011 SEDAN

Őrek "Charles"

Az utolsó Mercedes amgeskling változatai emlékeztek minket a három Handmascus félelmetes Carlára. A gépek standard megjelenéséhez, mivel kiderült, az új hurrikán karakterek rejtve vannak, és készen állnak arra, hogy a tulajdonos első követelményére nyilvánuljanak meg.

Ez a három autó, módosítani az tuning stúdió a Mercedes-AMG GmbH, szedán és kombi C 32 AMG (hozzávetőleges tervet termelő 3500 darabot évente), valamint SLK 32 AMG Roadster (2000 darabot évente). Nyugat-Európában már értékesítettek, és eddig a csoda. Megmelegítettük érdeklődésünket.

Az első úgy döntöttünk, hogy teszteljük a roadster-t. Ez határozottan lelőtték kettős sportkocsi kívülről nem különösebben különbözik a bázis. Az alsó lökhárító szoknyákat megváltoztatták; Az elülső, az agresszívebb megjelenés levegőbevitele. Enyhén eltérőnek tűnik aerodinamikai kötődés a küszöbértékekre. Azt is megjegyeztük egy spoiler a csomagtartó fedélen, elegáns ötvözet lemezeken és fényes zuhanyfúvókákon.

A szalonot két szín bőrével elválasztja. A két tónusban is beépített ülések, ajtólapok, kormánykerék és automatikus vezérlő fogantyú is készülnek. Az AMG-stílusú tárcsák tárcsázása: fehér káromkodás ezüst keretben. A sebességszámlát 30 km / h lépésekben legfeljebb 300 km / h-ig digitáljuk.

Az autó belsejében zárva van. Az emberek magas és zsír lesz kényelmetlen itt. Az ülések hosszirányú mozgása a kabin hátsó falára korlátozódik, a kormányoszlopnak csak egy beállítása van. Azonban egy közepes méretű személy számára, a munkahely felszerelése nem nehéz.

A Wings és a Trunk gépen 32 AMG-t és SLK 32 AMG-t oszt meg, mintha az autópálya robusztus szomszédai figyelmeztetnének: ez nem éri meg velem! By the way, az ilyen azonosító jelek hiánya Karl testén (Mercedes-Benz 110 / 160s, 1926) és eléggé virágzó megjelenése egy időben a luxus autók tulajdonosainak csodálatához vezetett, amikor három elvtárs volt az autópályán.

Ha egyfajta egyre növekvő megjelenés nem ad különleges erőt az SLK 32 AMG-be, akkor az átalakított kipufogórendszer folyója ellenkezőleg, azonnal vonzza a figyelmet. Bariton még az autóban is hallható.

A hangolt SLK gyors és rándulások nélkül gyorsul, annak ellenére, hogy a berendezés a gépet is tartalmazza, még az AMG-től is. A Shift Gear zökkenőmentesen, minimális késéssel. A Speedshift funkció nem ad hozzá speciális akne-t, de lehetővé teszi, hogy gyorsan felmászódjon a csökkentett átvitelre, amikor túlságosan megtagadja a motort.

Kick-Down üzemmódban, amikor a motor teljesítménye szükséges, a mechanikus kompresszor működik. Nemcsak a vágási dinamikában, hanem egy adott sziszegésben is fejez ki, hanem a hangtompítóból. A sebesség növekedése olyan gyorsan fordul elő, hogy nincs ideje, hogy megfelelően érzékelje: csak 120, és Önnel már 180 km / h.

A Serpentines-on a roaster egy kis tömeg, egy éles kormánykerék és őrült teljesítmény miatt mutatja be az idegességet. De ez az, ami az igazi élvezetet adja, amikor Ön, az a hívás, rohanás.

Elektronikai tömeg (ABS, ESP, ASR stb.) Tartja az SLK 32 AMG-t állandó vezérlés alatt, anélkül, hogy egy adott pályáról megy. Azonban van egy mágikus kulcs, amely kikapcsolja ezt a teljes készletet. Igaz, ebben az esetben a felelősség, hogy mi történik teljesen a vezetőre.

Ugyanabban a vénában a Mercedes-Benz C 32 AMG kocsi épül. Ismét kisebb külső tuning megnyilvánulásai (kifejezőbb első légterelő köd, aerodinamikai rántás a küszöbök, masszív hátsó spoiler, hűvös lemezek, kipufogó fúvókák), és szinte ugyanaz, mint a rhodster, temperamentum.

A kabinban. A sportos kép más, mint a gyári autók, kormány, ülések és gép fogantyú. Tárcsázza a fekete műszerfalon.

A nagyobb szabad során a vezetőülés és a jelen két kormányoszlop kiigazítások nagyban megkönnyíti a keresést egy kényelmes helyzetben a sedams szinte bármilyen komplex. Ugyanakkor a vezető szék ergonómiája kiválóan felismerhető.

A szedán kerék mögött ülve azonnal megünnepeljük a rhodster jelentős különbségeit. A motoros ordítás nem olyan agresszív. A gép több képalkotással, talán még sötétebbnek tűnik. Az idegesség, amikor a mozgás teljesen hiányzik, az autó úgy jön, mintha a síneken van.

Így a fejlesztők jól átgondolták az új termékek fogyasztói címét. Azok, akik szeretik az aktív ride stílust, a szabálytalanság szélén, a Rostina SLK, a komfort és a praktikus szedán és a kocsi conoissesai.

A különleges minőségű autók érjük el AMG szakemberei elsősorban a motort, az úton, az egyik az egész Szentháromság. A v6 3.2 motor nem volt azonnal a korábbi generációk C-osztályában, a V8 motorok (5,5 és 4,3 l) telepítettek. Azonban a V6 számos előnye van. Kisebb tömege van, amely előnyös hatást gyakorol az autó szakadékára a tengelyek mentén. Kompakt, ami fontos, ha baleset (több hely a deformálható zónákhoz). Ezenkívül a hat ugyanolyan technikai újításokat tartalmaz, mint az egykori motorok (kettős gyújtás, hengerenként három szelep, stb.).

A hatalom és a nyomaték a kívánt szintet mechanikus frissítési egységgel hozta létre. Igaz, ahelyett, hogy egy állandó meghajtóval forgó, egy csavar, amely nagy terhelés esetén működik (az elektromágneses kapcsolás beépül az öv meghajtására).

A frissítési egység, amelynek csípője Teflonnal borítja a zaj csökkentése érdekében, kiváló tulajdonságokkal rendelkezik: maximális forgási sebesség 20700 min-1, termelékenység 1200 kg levegő / óra, nyomásnyomás több mint 1 bar, ami 30% -kal magasabb, mint ez más hasonló rendszerekből.

A frissített levegő testreszabott kimenetének és levegő-vízhűtő használata szintén javította a motor működését. 354 HP-t fejleszt 6100 percen belül. A maximális nyomaték 450 nm, 4400 perc, 90% -os, 2300 percen keresztül érhető el, és legfeljebb 6100 perc 1-re érhető el. Érdekes módon a V6 3.2 AMG a legmagasabb liter áramellátás (110 LE) a soros motorok között, melyet egy öv által okozott mechanikus szuperimpozícióval.

Ezen kívül a gép fel van szerelve egy 5 sebességes adaptív gép AMG SPEEDSHIFT funkció, amely az adások, a sebesség és sima a mechanizmusok vannak optimalizálva.

Zárt alváz. Különösen a lengéscsillapításokat és más jellemzőkkel rendelkező rugókat alkalmazzák. A nagyobb átmérő keresztirányú stabilizátorainak elülső stabilizátorai vannak felszerelve. A szedán és a vezetékes vezetők 30 mm-rel csökkentve.

A használata erősebb fék mechanizmusok hűtött tárcsák a megnövekedett méretei használatához vezetett 17 colos keréktárcsák alacsony profilú gumiból (elöl 225 / 45R17, hátulról 245 / 40R17).

A megjelenése tuning változat a sorban a modell a Mercedes-Benz modulically hasonló lépéseket tettek Stuttgart többször. Meg lehet tekinteni, és a válasz, hogy a kibocsátás a fő versenytársa ugyanazon bíróság stúdió BMW M GmbH fejlett M3 és M Roadster.

Nos, a válasz méltó. Mindenesetre a fogyasztó a verseny ilyen megnyilvánulásaitól csak nyer.

Műszaki adatok MB C 32 AMG SEDAN // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Test - 4 ajtós szedán // 5 ajtós kocsi // 2-ajtós roadster
Helyek száma, emberek. - 5 // 5 // 2
Tömeg, kg - 1635 // 1695 // 1495
Teljes súly, kg - 2115 // 2200 // 1755
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Bázis, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maximális sebesség, km / h - 250
100 km / h, C - 5.2 // 5.4 // 5.2
Üzemanyag-fogyasztás a ciklusban NEDC, L / 100 km - 11.5 // 11.9 // 11.2
Motor:
- típus - benzin, V6, mechanikus felügyelet mellett
- Munkahelyiség, CM3 - 3199
- Power, HP Min-1 - 354/6100
- nyomaték, nm a Min-1 - 450/4400-ban
- Power System - Multipoint injekció
Átvitel - Automatikus, 5 sebességű, AMG SPEEDSHIFT funkcióval
Gumiabroncs mérete (kapcsoló / vissza) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Kerék felfüggesztés:
- Elülső független, például McPherson (szedán és birtok), kettős kereszten. Rych. (Roadster)
- hátsó - független, többdimenziós
Fékek (elülső / hátsó) - lemez, szellőztetett, perforáció / lemez, szellőztetett
Kormányzás - rohanás erősítővel

Szöveg: Sergey Zhukov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [06/2001]