Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN 2011 SEDAN

szétszóródás SHOPPING

Képviselői a német középosztály, beszélünk az emberek megveszik az első helyen praktikus autó, bár sok bujkál a Porsche garázsban. Ez segít nekik, legalábbis nem megalapozatlan, ha beszélünk a nemzeti verseny csillagok. Tuning ház AMG nem az első tizenkét év az ügyfelek a lehetőséget 2-1 gyakorlati emberek csillogó szemmel. Évfordulóján (Idén 40 éves AMG), a németek már betöltve élénk C-Klasse. Én nem szabad még kerekebb.
Fogyasztói C-Klasse Estate debütált a frankfurti szalon és mersedesovtsy úgy döntött, hogy egyesíti a teszt egy jó menedzser feladata a C-változat. Mol, érezni a különbséget. Tehát az első pár szó a Estate. Minden előnye az új generációs C marad: három felszereltségi (Avantgarde, Elegance és Classic), képes telepíteni Agility ellenőrző csomagot, és nem kevesebb, mint nyolc motor közül választhat. A praktikum és a kényelem (a stratégiai irányt a cég) túlcsorduló: ha bedobjuk a hátsó ülésen, a csomagtér kapacitása megnövelhető 1500 literes. Első pillantásra ez csak egy szám, de beszélünk rekord: az autó most már lehetséges, hogy álljon a doboz a legnagyobb ebben az osztályban a kocsi mérete: 1465 x 599 943h mm. Mi lenne összehasonlítani? Tegyük fel, hogy ez a két mosógépek közepes méretű, vagy fél a hűtőszekrényből Szaratov. A reklámok, például szerepelt egy kis fürdő és egy titokzatos dobozt. Most emlékeztetnek arra, hogy az AMG mérnökei már feltöltődött, és az áruszállító család. És ezért van egy új rekordot, amely nem is beszélve a német autógyártó. Még senki sem órajele autóval hűtőszekrény, fürdőszoba vagy mosógép akár száz mindössze 4,6 másodperc. Volt még egy esélyt, hogy próbálja meg.
Ezenkívül az AMG verzióban nemcsak a túlcsordítási jellemzők megmaradtak, amelyek csak egy tizedik másodpercet veszítettek el a szedánhoz képest, de poggyászbónuszokat is. Például mellett szabványos hálók és válaszfalak, speciális teleszkópos rúd is rendelhető megkülönböztetni tárgyakat. Aktuális, meg kell mondani azt a dolgot, különösen, ha az úton a szupermarketben van egy telek fekvő és álló rendőrök nélkül, és meg akarja indítani. Elvben lehetséges, hogy a pótkocsi-gépet 1800 kg-ig terjedő kocsikat vontassanak, és követi az egész útvonat tanfolyam stabilitását.
 
És most van egy eszköz az AMG-től. Úgy érezhető, hogy az elmúlt években nehezebb lépést tartani a szállítószalaggal, a márka élesen megrázza a konzervatív képet. Most még a vevő a nagyobb változat is kap a gonosz sport arca a pénzét (amely az úgynevezett agresszív és izmos sajtóközlemények), szuszpenzió sport rendszer és szilárd hajtóműválasztásában. Például a C-Klasse 2007-nek a nyolc nyolc. Azaz, most meg kell meglepetés nagy például a gépbe a középosztály V8-as motor V8 térfogatú 6,3 liter és kapacitása 457 lóerő. Természetesen a külső különbségek is vannak, bár nem annyira feltűnőek a szokásos fogyasztóknak. Hatalmas (36 cm-es és 33 cm mögött) féktárcsák a pezsgőfürdőkben, betűkkel AMG. Ugyanazok a betűk - 18 hüvelykes kerekeken és a motor által már kiegészített szárnyon. Az elülső diffúzorok formája megváltozik, és a közúti agresszor kísérője befejeződik a motorháztetőn, a lökhárító és az oldalsó spoilerek oldalfalán lévő öblök.
By the way, belsejében a támadó kis jelei hozzáadott csavarja az AMG a küszöb és a szőnyeg, a sebességmérő, a 320 km / h, a kormánykerék rejtett alján és ülések integrált fejtámlákkal. Az a tény, hogy a közömbösség adunk nem a szó, hanem a helyzet, akkor válik világossá, amikor a beszállás a vezető testület és az utas nem rosszabb, mint a gyerekek szék. Amellett, hogy a szokásos ergonomikus beállítások három gomb a szemközti ajtó oldalsó ajtó: a mentés az övezetben a derék és a lapátok, valamint baráti támogatással. Pa-A-Roohi! (Hadd bocsáss meg nekem a márkájú sikoly szerzőjének.)
A homlokán jobb, a vezető figyeli az egyik két bordát, hogy tüzet a motorháztetőn, a második celite az utasban. Vagy éppen ellenkezőleg, mind bordák tartják a látvány mindent, ami nem az engedelmes város Mainz, amely áll az egyesülés anyák a német folyók Reina és a legfontosabb. A 7G-tronic automata doboz három móddal rendelkezik: kényelmes, sport és kézikönyv kapcsolással (szokásos alumínium szirmok a kerék alatt). A sport üzemmódban a gép, egyértelmű esetben alkalmatlan mozgás a városban. Még ha megnyomja a pedált egy negyed, egy autó ugrik előre, amelynek ideje a lazításra a második továbbítása limit forradalmak és a folytatásban a harmadik. A Mainz megdöbbentő közlekedési lámpája már hátul van, és a sárga triangizált stabilizációs rendszerek villognak a műszerfalon. Még a hátsó tengelyen telepített szélesebb gumiabroncsok nem tudnak megbirkózni a nyomatékkal (legfeljebb 600 nm). Nyomja meg a kapcsoló gomb melletti gombot, és térjen át a város kényelmes módban, legalábbis kényelmesebb, legalábbis más forgalmi résztvevők esetében. Mivel a tulajdonos azt mondta: fekvő, a motor rockness fokozatosan leáll a városból.
Kézi kapcsolás C 63 AMG különálló élmény. A gép végrehajtja az üzemanyag-ellátás ideiglenes megszűnésének függvényét, ha az átvitel csökkent. Az érzések szempontjából: A hang még nagyobb versenyzővel válik, amely utánozza a gyorsító pedál felszabadulását. A mozgás szempontjából: nincsenek rándulások. Legalábbis jóváhagyja a gyártót. Bár az AMG-ben konfigurált sebességváltó, és semmi sem felesleges: A Sport módba való bekapcsolása 30% -kal gyorsabb, mint a szokásosnál, és a kézikönyv 50% -kal történik.
 
A Sport Agility vezérlőrendszerrel felszerelt szabványos C-Klasse-ban van egy sportgomb, a felfüggesztési beállítások módosítása. Az AMG NO Button verziójában az autó kezdetben keményen ül. Bár a Mercedes egy Mercedes széken a teljes értelemben vett nem válik, még akkor is, ha mozog a német kikövezve. A Sport gomb helyett három ESP működési mód. A szabvány mellett van olyan üzemmód, amely nem swingmotort vezet a vezetés során, és az elektronika elhelyezkedésének helyzetét, ráadásul nem lassítja a kerekeket, amikor a tengelykapcsoló veszteséges. Csak abban az esetben, ha a kapcsolót visszaküldi az eredeti állapotába, amikor a féket megnyomja, akkor soha nem tudod, mi.
 
A fékeket megállítani a túlnyomó részben tárgyalás Machina, hogy a szemek kering kijön szokatlan. Hangsúlyozni, fékrendszer, övfeszítő munkák, valamint a stop jel elkezd villogni, de ez a szokásos C-Klasse lehet. A hatékonyságot és a fékrendszer, csak a németek maguk is versenyeznek, így az utolsó napon Oktoberfesta: középen a falvak, a címer, a lenyűgöző méretű a lány braves mozgás és megköveteli, hogy sürgősen adja meg 2 euró (az adó folytatásáról szóló szórakoztató), vagy csatlakozzon a cég. Nem fiúk, mi vezet. Nem probléma, azt mondják a srácok, itt iszik a szakács a helyi rendőrség, és mellé a polgármester. Minden elfogták. Lehetőség van, hogy kitörjön a józan, de csak fél óra után. Ok fél órát, hogy nyársat C 63 AMG, akár egy hegyi fás úton. Azart nem teszi lehetővé, hogy távolítsa el a lábát a gázpedálról, és az elektronika nem engedi az autót, hogy távol a pálya.
Az út a frankfurti repülőtér a visszapillantó tükörben, valamilyen autó folytatódott. Mi már megemelkedett, és próbálja betartani a sebesség mód 130 km / h. Kiderült, hogy utolérte a Mercedes CL 500, amelynek tulajdonosa, úgy tűnik, nem volt hozzászokva, hogy a verseny és a makacsul lógott a lökhárítót. Újjáépíteni a jogot, átlépünk és növeli a sebességet. Huliganizmus, persze, de vicces. 500. gáz van a gáz, mi is. Egy üvöltés, ugrik a 130 ... Nem azt mondom, hogy mennyi km / h. Amikor te és ezzel a sebességgel préselt a hátsó, akaratlanul gondolni a célközönség az autó. Van egy szó praktikum észlelt valahogy másképp. Nem olyan gyorsan. És ebben az időben, az üldöző a CL 500 ismét mögött. Mi szinte biztos, hogy átadta a leveleket AMG és újabb vásárlást.
Absztraktok ugyanabban az időben
1 Jellemzően, többfunkciós készülékek vétkezett a átlagolt minősége kombinált funkciók. C 63 AMG valami csoda kímélt. Dobozok valóban felmászott, és az autó valóban egy síkban.
2. Külső sport útvonalon, a tulajdonos a C 63 AMG előtt áll rossz választás: lesz egy törvénysértő a közlekedési szabályok vagy soha megérteni, hogy miért ő fizetett pénzt.
Három szerelmeseinek meghajtó tanácsot menteni, és vesz egy feltöltött japán. Nos, hát. Azt akarom, hogy nézd meg a rajongók egy sport széklet, mint a fő (vagy az egyetlen) autó.
4 mérnök azt állítják, hogy a 7G-Tronic készülék gyorsabban dolgozik, mint bármely fogantyú
Mercedes-Benz C 63 AMG ESTATE
Motor V-alakú 8-hengeres AMG
Hasznos térfogat (kocka cm) 6208
Teljesítmény (LE rpm) 457 6800
Moment (nm rpm) 600 3500
Sebességváltó automatikus 7 sebességű kézi üzemmódban
Maximális sebesség (km / h) 250 (az elektronikára korlátozva)
Gyorsulás 100 km / h (c) 4.6
Üzemanyag-fogyasztás (ciklus kombinációja L / 100 km) 13.7
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4711/1795/1442
Kerékalap (mm) 2765
Várható ár Európában69 853
 
Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: DaimlerChrysler
  
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"