Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS AMG SEDAN 2011 óta Sedan

Ezüst

Ma kevesen emlékeznek, hogy miért Mercedes sportautó lett úgynevezett ezüst nyilak. Azóta sok vizet fáj, hiszen 1934 júniusában az Alfred Neubauer csapatnak egész éjjel meg kellett húznia a fehér festéket. Csak annyira megsemmisíti a testeket, mint egy kilogramm Laca Stuttgart mechanika, képes volt enyhíteni az új W25A-t, hogy súlyuk ne haladja meg a nagydíjas versenyértékeket. Másnap reggel megvalósítása csupasz alumínium testek, Mercedes is biztonságosan át a műszaki ingyenes, és Manfred von Brauhich hozott autók három sugárzó csillag a motorháztetőn győzelem az Eiffel-versenyeken. Azóta az ezüst szín lett a sportszellem és a márka sikere.
 

És itt a Silver Arrings Quiver Mercedes a következő feltöltésre. És akkor! Az erő és a dinamika, az új C 63, létrehozta a technológiák a Mercedes AMG versenyautó ága (amelyek közül a DTM sorozat alakul) lenyűgöző. Elég, hogy azt mondja, hogy az 5.5 literes motor 5,208 cm3 új V8 váltotta fel az 5,5 literes motorral. Erős elődje. Az erős mutatók, egy 457 fős hangulatos motor nyomatékkal 600 nm már közel jár a 470 erős motorok anyanyelvi verseny prototípus testvérek C-osztály AMG kezdve a DTM bajnokságot. Ez több mint elég ahhoz, hogy legalább egyenlő legyen az új BMW M3 fő versenyzőjével, 4 literes turbófeltöltő motorral 420 LE. És ha felveszi a forradalmi adaptív sebességváltóval van, a sorsa a Bavarsa néz egyáltalán irigylésre méltó. Az első pillantásra úgy tűnik, hogy az AMG C63 ez a megszokott Mercedes 7 fokozatú automata: a gyors reagálás és a lágy kapcsolás hogy elfogadható Dinamika és kényelem. De ez még nem minden, ami képes 7G-Tronic AMG ... Elég, hogy megtalálják a középkonzolon nem disconnect gombot a választó az átviteli üzemmódok, és a CP C 63 átalakult.


Mostantól élvezheti az összes munkát az egyik legfejlettebb sebességváltó, amelyet valaha szereltek a soros autókra. Sport üzemmódban a kapcsolási idő 30% -kal csökken, de a fő dolog még ebben sem. A Sport módban a legjobb vontatójelzők eléréséhez a doboz automatikusan alacsonyabb sebességre vált, ha a sebesség csökken. Ebben az esetben a kikapcsoláshoz egy ésszerű perigendum kíséri. Az a benyomás, hogy a KP választó, a tengelykapcsoló és a gázpedál működik az igazi virtuóz, mint Michael Schumacher. Ugyanakkor, a Peregazovka nem csak létrehoz egy kellemes hátteret, hanem megelőzi a nem kívánt csúszik a hátsó kerekek, ami jelentősen növeli az ellenállást az autó. A doboz harmadik kézikönyvében a Peregovzovka funkció is aktív. A kézi rendszer azonban többet hagy a pick-up illesztőprogramok önelégültségére: az elektronikus Schumacher visszajátszása érdekében aligha sikerül.
 

Általában a kibocsátás 63 Bíróság tuning atelier Mercedes valóban tett egy kis forradalom a márka filozófiája. Az AMG-ajánlatok korábbi, kényelmes-orientált javaslata ellen a C 63 a sportság irányába állítja a kurzust. Forradalmak, mint tudjuk, nem alszik, így semmi meglepő, hogy a költségek a C 63 AMG fejlesztési költségek kiderült, hogy egészen hasonló a költségvetés, hogy egy teljesen új modell. A C 63-as munka több mint három évvel ezelőtt kezdődött. 2005 őszén az első prototípusok megjelentek, amelyek az elkövetkező két évben számos teszten ment keresztül. Téli tesztek a fagyos Svédország váltották dinamikus vizsgálatok a híres északi hurok Nürburgring.


Nürburgring, amely poligonként szolgált egy stabilizációs rendszer (ESP) C 63 kifejlesztéséhez, amely radikálisan különbözik a hagyományos MERCEDES-ben. Sportolási módban gyakorlatilag nem korlátozza az autó dinamikáját, és a vezetőnek sokkal nagyobb cselekvési szabadságot biztosít. Még a multi-kilométer északi hurokban is tapasztalt AMG-herékek is, akik fogyatékos ESP-vel sikerült játszani az elektronikáról pár másodpercig. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza az ezüstfém C 63 AMG-t: Az utolsó divat maximális sebességét az elektronika 250 km / h-ban korlátozza (felár ellenében, a határküszöbérték 280 km / h-ra emelkedhet.
 

Nem kevesebb figyelmet fordítottak a felfüggesztés jellemzőire. A hátsó tengely szélesebb körű és nagyobb összeomlást kapott a kerekeken. Az elülső felfüggesztésnek nincs semmi közös a szokásos C-osztályban. A paljesztő 35 mm-rel és a merevség szinte kétszer nőtt. Ez lehetővé tette, hogy jelentősen növelje az autó dinamikus potenciálját, amikor forduljon fordul. Mindazonáltal minden a világon kell fizetnie: a felfüggesztés sportos jellege hátrányosan érintette a kényelmet. A C 63 út szabálytalansága észrevehetően rosszabbodik, mint a szokásos C-osztály. Bár a függőleges test oszcilláció nem kritikus.


De az ezüst nyilak szabályozhatóságában C 63 AMG A Mercedes családban nincs egyenlő. A kormányzás átadási aránya megegyezik a szokásos C-osztályon (13,5: 1). De a szervoerősítő megváltozott jellemzői és a szorosabb kapcsolódás a kormányoszlop és a mechanizmus csatlakoztatásában, az AMG-ben lévő ezüst nyíl a kontrollban sokkal akadabbá és kiszámíthatóbbá vált, mint a társaik.
 







AMG: 20 évvel később

Az AMG Tuning Atelier régóta és határozottan társult az autó rajongóinak tudatában, a legjobb sportolók megjelenésével. És a lényeg itt nem csak a sikereit AMG versenyautó prototípus a DTM autópályák legrangosabb Nemzeti Testület bajnokság Európában. Két évtizeden át a Phahalterbach céget a soros Mercedes-Benz fejlesztésével és fejlesztésével foglalkoztatta. Mindez 1987-ben kezdődött, amikor az AMG az autóvilágot a Premier E 3.2 AMG-vel megütötte. A 2,6 literes MERCEDES E-osztályú motor cseréje 3205 cm3 térfogatú, Affalterbachban sikerült növelni a motor teljesítményét 166 és 234 LE között De egy másik hat év telt el, mielőtt az 1993-as Frankfurti Autószalonon, a Mercedes-Benz és az AMG bemutatta az első közös fejlesztés: 280-szoros 36 AMG. Azóta az AMG autók lettek a C-CLASS Mercedes zászlója. Ugyanakkor, a tömeggyártás ellenére mindig maradt egy darab áruk. Összesen 15 évig több mint 22 ezer MERCEDES AMG modell C 36, C 43, C 55 és C32-es modelleket értékesítettünk.
 



Vezetés
Szokatlanul akut kormányzás, majdnem versenyző motorral és tökéletes KP-vel párhuzamosan lehetővé teszi, hogy a legmagasabb pontszámot 63-ról helyezzük.

Szalon
A sportos ülések és a háromszoros kormánykerék sportos jellegét biztosítja.

Kényelem
A kemény felfüggesztés és a sportszékek nem tartoznak a Mercedes kényelméről szóló szokásos ötletekben.

Biztonság
Az elektronika mindig a témában van. Még az ESP OFF módban is, amikor vészhelyzet következik be, a stabilizációs rendszer önműködő.

Ár
Meg nem határozott.
 



Műszaki adatok MERCEDES-BENZ C 63 AMG
Méretek, mm 4726x1795x1439
Motor benzin V8, 6208 cm3, 457 HP / 6800 min-1
Átvitel automatikus, 7 sebességű
Dinamika 0-100 km / h, C 4.5
Maximális sebesség, km / h 250 km / h (az elektronika által korlátozott)
BMW M3 versenytársak


Előnyök és hátrányok
+ Mozgáskorlátozottak ESP lehetővé teszi egy tapasztalt vezető, hogy megtapasztalják az öröm a vezetés.
- A túl kemény felfüggesztés zavarhatja a hagyományos C-osztályú rajongókat.
 

Véleményünk

Tehát a sport és a dinamika nem volt soros Mercedes. Az új ESP három mód a munka ad a vezetőnek sokkal több szabadságot. Ugyanakkor a német mérnökök sikerült elérni a sport dinamikájának és kezelhetőségének harmonikus kombinációját, méltó szintű kényelmet.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2007. december]