Teszt meghajtó Mazda Millenia 1994 - 2002

Üljön le a kormánykerékre Mazda Millenia

Július 18-án, 2000-ben pedig üljön a volán mögé a Mazda Évezredek autó az arc után frissítésre Restyling. Mivel mindenki tudja, miután eltávolították az entia termeléséből, az volt, hogy Millenia a Mazda modelltartomány zászlóshajójának szerepét mozdította. Megpróbálom megtapasztalni ezt a kiemeltséget a Khakone tesztpályán.
A frissített Milleniába esett, és azonnal megjegyezzem: minden, ami a test elülső oszlopa előtt helyezkedik el. Először, a radiátor grillje. Úgy tűnik, hogy az űrlapja nagyon ismerős számomra. Nos, természetesen ez a legfontosabb elem, azt mondhatod, hogy a Mazda Familia család modern megjelenésének szimbóluma. De ezúttal krómozott keretbe kerül. És nyilvánvalóan ezért olyan jelentősnek tűnik. Másodszor, a Multi-Flexors fényszóró fényszórói magukra figyelmet fordítanak. Az elülső rács oldalsó vonala simán áramlik a motorháztető síkjába. Az autó teljes megjelenése teszi azt a benyomást, hogy valami nem őshonos, külföldi, nem japán. De ez meg lehet érteni: Végül is, Milleniát elsősorban Észak-Amerika vásárlók számára terveztek.
A vezetőülésen ülök, és magam előtt nézek. Azonnal látni a fent vízszintes előlap fedelét a jobb alak. A belső kialakítás élénk színekben készült, de az előre egy sötét színű vízszintes sík. A recepció érthető: két szín kombinációja miatt a kabin térfogata vizuálisan növekszik. De ebben az esetben nem volt nagyon lenyűgöző. De amit könnyű izgalomba hoztam, a kormánykerékről, vékony, megfogással és kis átmérőjű. Mert ez egy sport, majdnem olyan, mint a prémium szedán.
Először egy 25m-es sportkonfigurációt választottam, amely 2,5 literes motorral van felszerelve, 6 hengerrel V-alakú. Ez a motor 200 lóerő teljesítményét fejezi ki, amelynek csúcsát percenként 6,500 fordulatszám. Maximális nyomaték 22,8 kg / m 4800 fordulat / perc. A gép a 215 / 50R17 méretű kerekeken áll. Az ilyen méretet kizárólag a sportkocsikra használják. Ugyanez mondható el a felfüggesztés beállításáról.
A katalógusból megtudtam, hogy a KL-ZE sorozat tükörciklussal rendelkezik, amely Milleniával van felszerelve, belép a motor elitbe. De az igazság az, vártam egy nagyobb egyenletes forgást a multi-hengeres motor. És minden rosszul ment. Nem csak a motor működött, azt mondanám, durva, így a zaj, amit aktívan behatolt a kabinba. Másrészt, jól, és ez zajosan, de fagyos!
Miközben a szokásos pályán mozogtam, nem hagytam abba az érzést, hogy a medál rugók valahogy eltérnek. De aztán az út elkezdett hurokozni és lefelé menni, majd lefelé. Itt kaptam magam gondoltam, hogy én foglalkozom az igazi megvalósításában egyik elve a filozófia termelés által kifejlesztett Mazda. Nevezetesen: a hatalom szorozva a szabályozhatóság által az azonnali válasz típusával. Nos, természetesen, ha még a modell a képviselő osztály, a cég tervezők próbálják kiemelni az egységet a gép és az ember minden módon, akkor annál is inkább figyelemre méltó a sport orientáció autók. Hogyan jellemző a Mazda számára!
Ezután Millenia-ba költöztem egy másik konfigurációba (nevezetesen 20m), amelynek motorja a V6 típusú. De a 25. ismerőse után gyengébbnek tűnt. Ez könnyen érthető, ha figyelembe vesszük, hogy a KF-ZE motor, amely fel van szerelve a módosítás szerint a paraméter, a termék a henger keresztmetszete a munkaütem a dugattyú egy lépést alacsonyabb, mint a KL-ZE A motor összegyűjtése. Tehát kiderül, hogy könnyebben forog, és a zaj nem olyan erős. Bár részben csökkenti a zajt, magyarázható és könnyebben - 501 köbméter különbség. Lásd: Munkahelyiség. De, ami kétségtelenül miatt a telepítés kisebb kerekek (215 / 55R16), a felfüggesztés kezdett dolgozni puhább, ami adott egy súlygyarapodás kényelem szempontjából. Általában ez egy első osztályú autó, de az, amit hívnak, nem nyit meg semmit. Bár tudni, hogy a sötét ló szerepe csak ideig.
Mazda Millenia 25m áll Japánban 2.755.000 jen (kb. 26,200 dollár), 20m 2.350.000 jen (kb. 22,400 dollár). Azaz, az új Évezredek válik egy sort az ilyen modellek, mint a Toyota Altezza, három testvér, a Mark II családot, Nissan Skyline Cefiro és. A Toyota és a Nissan cégek között ebben a rést, egy ilyen kompromisszum nélküli harcot végzik, hogy érdekessé válik: Van-e elegendő erők az új autóból Mazda, hogy ne veszítsen el ilyen meleg vállalatnál?
Írta: Aoki Tayino (Aoki Teino)
2000. július

Egy forrás: webcg.