Teszt meghajtó Mazda 5 2010 óta Minivan

A MAZDA összes fotója 2010 óta

Nehéz különböző lehet

Nagy család, a kollektív utazás, sport igénylő terjedelmes leltár ... Még egy ok, elég megvenni mini-Ven. És egy szabályként, a megapolis utcáin utazva. A válasz arra a kérdésre, hogy hogyan lehet egy ellentmondásos autó harmonikus, Sergey Kanunnikovot kerestem. Fotó: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 l, Diesel, 136 LE, 6-fokozatú automata sebességváltó, titán berendezések, opciók, 928 600 dörzsölje.
MAZDA 5 2,0 L, 145 LE, 6-fokozatú kézi sebességváltó, berendezések aktív, opciók, 958 000 dörzsölés.
CITROEN C4 PICASSO 2,0 l, 143 LE, 6-fokozatú robotos sebességváltó, exkluzív, opciók, 1 114 950 RUB.
Renault Scenic 2.0 L, 135 LE, 6-fokozatú kézi sebességváltó, hódító berendezések, opciók, 795 100 RUB.
Az első benyomás gyakran megtévesztő módon ismert. És az autókkal kapcsolatban sok a színtől függ. Redhead Reno Úgy tűnik, és nem ven, inkább egy kompakt játékos autó a város számára. Sötét cseresznye (vagy barna?) Ford szilárd, tágas, komoly lehetőséggel és szándékkal. Mazda-5 és szinte egy busz. Nos, a kék Citroen autó Pzhatky, részben akár üres, és nem minden családi-gazdasági. Egy idő után meggyőződésem voltam: Mindez nem egészen így van. És még nem is

A szerénység nem helyettes
Bár az autó címében a restiling során a névfókusz elveszett, a C-MAX-ben a megfizethető személymodellel való kapcsolat határozza meg.
Ez nem csak egy jó, tiszta, de nagyon szerény tervezés és színséma. A modern szabványok szerint a Wen esetében az autó egyértelműen megtisztul. Mérjük meg: a szélesség előtt. Azonban a tér egy széles alagút ellopja az ülések között. Hátsó még throim is, de nem egy hosszú útban. Mozgassa a szélsőséges ülések hátra, térdre térdre, csak az átlagot hagyja el a garázsban. De a törzs nagyon szilárd.
Általában helyet Ford távolsági családi utazás nem elég, de a városi élet elég. Ez csak mozog a megalopolis rendkívüli körültekintést igényel. Kis ablakok közötti erős állványok inkább stilisztikai mozog, hanem a képessége, hogy növelje a gránát szektorban.
De milyen jó egy 2 literes dízel! Együtt egy 6 sebességes automata működik spóra, erőteljesen, nem naponta, nem kétséges, a dinamikus lehetőségeket a pótkocsi. A gyökér oldalsó zaj. Ford S-Mah, és így nem volt különbség a csend énekel az ütemet a szél a test, minden, ami történik a szárnyak alatt, és most a észrevehető mértékben járul hozzá ehhez zenekar teszi a motor basszus. Nos, a rádió kezelése egyszerű.

Érdemes volt hagyva a moszkvai régió és a merevsége a felfüggesztés, a másik öt perce, érzékelhető többé-kevésbé nyugodtan, kezd idegesíteni: ez is világosan átadja a test és a test információt minden egyes tétel. Ugyancsak hozzájárul a merev ülések. Egy ilyen felfüggesztés, akkor feltételezhető, egy sport indulat, de a Ford, annak ellenére, hogy nem rossz az út, az ideális lépést a kormánykerék nem különbözik. És a nagy sebességű áthaladását aggregátumok, nem váltanak ki: a kormánykerék, különösen nagy sarkok, üres. Pár évvel ezelőtt, azt mondják, hogy Wen normális. De a versenyzők nem dreed, mely más szabványok.
Ford C-Mah a legtöbb utasszállító negyedik a téma. Azok számára, akik töltik a legtöbb időt a városban, csak alkalmanként induló rövid út, és az autó ritkán a maximum. Elfogadom, a legtöbb autó egy ilyen életet. És az eszköz Ford legdemokratikusabb alapár. Szintén nem az utolsó dolog!
... és a kiváló családapa
Az a tény, hogy a Mazda-5 úgy tűnik, hogy a busz, igaz csak részben. Fényűző tolóajtó segítségével nem mászni, de adja az autót. Nagyon kényelmesen! By the way, az ajtók elektromos hajtás. Azok, akik mindig sietnek lehet kikapcsolni. De akkor megfosztja magát egy kellemes látvány: egy széles körben barátságos áthaladásra könnyű tolja a fogantyút nyitott.

Még ha a vezető meglehetősen magas, a térd, a hátsó utasok nem lesz szoros. De van jó csak kettő. Igaz, van egy harmadik sort Mazda (ez nem véletlen, hogy ez hosszabb, mint a többi, és a legszilárdabb alap), de nem lehet hívni ezeket a székeket, teljes körű ülések. Ezen felül, akkor csökkentik a hangerőt a törzs, a záró magassága a padló és a polcra.
Bőrülések egy mini-wen megoldásban, véleményem szerint ellentmondásos. Különösen ilyen. Jobb lenne, ha a párna hitelesebb volt, és maga a szék varrott és pofigurista. Scroll-up, még egyáltalán nem extrém módok, a bal térdre kell pihenni az ajtón, akkor ez nem túl kellemes a kiemelkedésnek a kart.
Ne várjon csodákat egy 2 literes 145-es erős motorra, amely szilárd Wen-en áll. Nem fogod nevezni egy squable, de az energetikai gyorsulások miatt a túlvilágon, legalább 3500 fordulat / perc sebességgel kell lazítani a motort. Amint az szokásos modern doboz, nem csak a hatodik, hanem az ötödik összpontosítanak gazdaságos utazást.
A felfüggesztés és a kormányzás jó kompromisszum. A hosszú alapú gép hosszúságának simasége nagyon jó, a dudorokról és a hornyokról szóló információ eléri a riddeket, amelyek észrevehetően elnémultak. Ugyanakkor Mazda is megszállottja a kormánykerék, a tekercsek, figyelembe véve a busz magasságát, nem túl sok.
Mazda lánc, érthető fékek, tiszta sebességváltó mechanizmus, jó zajszigetelés. Általában sem fényes tehetségek, sem őszinte hiányzik. Lényegében pontosan mi szükséges a tömegkocsiból. És mégis napi városi kizsákmányolás, legalábbis a moszkvai központban, az autó, véleményem szerint nehézkes. Itt van egy kicsi, de barátságos család, sílécekkel, szörfdeszkákkal és más ütőkkel, én megyek hozzá

Fun Living!
A sebességváltó színe így van? Valamilyen oknál fogva a Renault Scenic, akinek a leggyengébb motorja van, különösen erőteljesen akarok menni, temperamentálisan.
Természetesen fontosabb oka van. A motor nem túl erős, de könnyen lazíthat, a gép 2500 fordulat / perc sebességgel él. Legyen túlságosan élesen, de tartósan, mintha egy vidám, vidám kiskutya, rohan, alig hallatszik a csapatot.
Örülök, hogy rövid fogaskerékként dolgozhatunk. De meg kell szoknod a tengelykapcsolót. A pedálok kis szabad pályája a buszos ültetéssel kombinálva a lábát felemeli a lábat. Igen, és a fékpedál valamiféle meggyőző, hárfa. Bár objektíven a mérések szerint az autó lelassul, meglehetősen méltó.
A Salon Renault közel van a FORD-hez, inkább egy tágas autó, nem pedig minibusz. Csak itt van több szórakoztató narancssárga vonal az üléseken és a kormánykeréken, minta a műszerfalon és még biztonsági övek is! Nagy figyelmet érzékel a kritikus figyelem egy tiszta, de nem túl gazdag a szürke kivitelben. Fényes részletek A hódítás beteg verziója, amelyet a műanyag testkészlet is megkülönbözteti, és megnöveli a földi távolságot. Azonban a forgattyúház védelmével egyáltalán nem óriás, de csak normál 150 mm.

Felfüggesztéscsere egyensúly a kezelés és a kényelem között. Még középszerű utak, lehetőség van arra, hogy menjen elég gyors, nem tapasztalható annak szükségességét, hogy folyamatosan igazítani a pálya nélkül elmondja szabálytalanságokat. A Renault autó sűrű, összeszerelt, jól hallgatókormány, nagyon csendes.
Tágas törzset és teljes méretű pótkereket adok (a moszkvai régión kívüli utazáshoz szükségesnek tartom!). A passzív, számos köhögés párnák és háttámlák (bár, mint a Ford és a Mazda, a költségvetési szindróma!), Nem túl jól szervezett éghajlat. A hőmérséklet és a szellőztetés kialakítása, hogy a szemüveg ne verejtékezzen, és nem volt afrikai hő a kabinban, kiderül, hogy nem érti azonnal a gombokat!
Renault Scenic, legyen messze a legújabb, teljesen munkaképes becsületesen és még egy könnyű dolgozni a városban és azon kívül is. Ha természetesen ne vegye be a busz vagy a teherautó funkcióit.
Nagy eredeti
Ez tényleg más! Hozzájárulnak, finoman mondják. Néha úgy tűnik, hogy a Citroen-C4 C4 Picasso az elvtől folytatódott: a legfontosabb dolog nem olyan, mint mások! Továbbra is meglepődve, hogy a kormánykerék nem négyzet ...

Miért, mondd meg nekem, az első ülések beállító karjai kényelmetlenek? Az ironikus nézetek alatt, a passersby nehézséggel szorulok a kerék és a luxus fényes szék között, hagyja, hogy a motor (különben az elektromos hajtás nem működik), és csak azt követően, hogy elkezdem illeszteni az etet magam alatt!
A kormánykeréken lévő gombokon, amelynek hubja természetesen a Citroenovski helyhez kötött, viszonylag gyorsan értjük. De ki jött ezekkel a fekete, laza gombokkal és csavart a burkolat alatt a műszerfalon?
De itt van öt (!) Kijelző, köztük két az ajtókon (ezek az éghajlati beállítás). Amikor a Citroen tervezők először díszítették velük a Picasso fogalmát, kevés ember úgy gondolta, hogy egyfajta gazdagság lesz a soros! By the way, a ventilátor kezelésének képessége még az utasok között is. Örülök, hogy minden hibátlanul működik.
A kormányzási felső szektorra vonatkozó törékeny karok nem veszik el a kapcsolót, a robotizált sebességváltó választót. Véletlenül megsértette a torta darabját. Jó, hogy az automatikus CITROEN-ben lévő kézifék semlegesen működik és a színpadon a gázpedál megnyomásával a fogaskerékkel bekapcsolva van. Ez a funkció csak türelmesen felmászhat a menüben!

De ez tényleg, ahol nem az ülésen, itt illeszkednek! Az első ülések között csatlakoztatható, ha a kívánt bőrönd. A három mögött nem dörzsölje a vállakat. Bírság! Egy másik lenne, ha egy kicsit merev oldalfalokat készítene. Miközben egyenesen megy, a puha ülés nagyon kényelmes, de a kanyarok fekszik, keres egy lábát. De a térdei nem találnak helyet!
Elszigetelt lovasok a szabálytalanságoktól kényelmes székek aktívan segítenek felfüggesztés, hátsó levegő. Picasso magabiztos és nagyon csendesen lebeg az úton, lenyelni a hosszanti és keresztirányú hullámokat. Azonban a szuszpenzió nem szeret, hogy a kerék leesik, kellemetlen csengőhanggal. Más orosz útvonal nem pneumatika nem nyerhet!
A Citroen meglepően tisztességes válaszol a kormánykerékre. Csak a bankok túl nagyok, azonban nem kritikusak. És, hogy értékeljék a motor nem működik: megakadályozza a robot, becsületsértő kifejezés, mint hinni, egy nagyon tehetséges író, Karel Capek. Késleltetett gyorsulás emlékeztető karburátoros kivágás. A kézi üzemmód bit korrigálja a helyzetet, de még akkor is, ha az előretekintés előtt egy pár fogaskeréket, egy olyan dobozt, amelynek perzisztenciája méltó, ami jobb időre méltó a pereschelknut-nak.
A Citroen nem csak egy autó, ez az életmód. Ha behatol az előnyeire, beleértve a kényelmet, tágas belső, szinte tökéletes látást, néhány hátrány minden bizonnyal megbocsáthat. És az ellentmondásos ergonómiai megoldásokra, amelyek így válaszolnak: Wow, milyen érdekes ötlet!
A furgon kiválasztása egy kicsit olyan, mint az otthoni választás. Ne hagyja az életet, de nagyon eltérő, részben ellentmondásos célkitűzések alatt. Különböző, nehéz, de kompromisszum A gép mindig megtalálható. Fontos, hogy helyesen helyezze el a PRIRIORITETY._X0008_
FORD C-MAX
Minivan 2003-ban kezdődött, 2007-ben az autó frissítve.
Motorok: orosz benzin 1,6 l (100 LE); 1,8 l (125 LE); 2,0 L (145 LE), dízel 1,6 l (110 LE); 2,0 l (136 LE).
Átvitel: 5 sebesség minden változathoz, kivéve a 2,0 literes dízelt. A legújabb 6 sebességű automatikus.
Berendezések: környezeti, trend, ghia, titán.
Ár Oroszországban: 519 000820 000 rubel.
+ Kiváló motor és sebességváltó, kényelmes kezelőszervek.
- Mediocre láthatóság, nagyon kemény szuszpenziók, zaj.
7.7
Tágas személygépkocsi megnövekedett áruszállítással. Versenyezzen a modernebb Vaans Ford nehéz.

Mazda 5.
A modell debütált 2004 őszén, 2008 januárjában végezték facelifting és korszerűsítésével motorok.
Motor: Oroszországban, benzin 1,8 liter (115 LE); 2,0 l (145 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus (1,8 l); 6-fokozatú mechanikus, 5 sebességű automata (2,0 l).
Szükséges: Család, Touring, Touring Plus, Aktív.
Ár Oroszországban: 614 000876 000 RUB.
+ Jó sima pálya, extra ülések, kényelmes bevitel.
- a második sorban szorosan szorosan; A csomagtartó szerény, és még egy összecsukott, a közelben is.
7.9
Ven, kényelmes a hosszú távú utazások nem túl nagy család.
Renault festői.
Az autót 2002-ben mutatták be, 2007-ben újratervezték.
Motor: Oroszországban benzin 1,6 l (110 LE); 2,0 l (135 LE).
Váltó: Mechanikus 5-sebesség (1,6 liter), 6-sebesség (2.0 l), az automatikus 4-sebesség.
Teljes készlet: autentique, confort, dynamique, panoramique, hódítás.
Ár: 614 000795 100 RUB.
+ Kiváló kezelhetőség, kényelmes felfüggesztés, törlési sebességváltó mechanizmus.
- Nagy törzsé, kényelmetlen éghajlat-kezelés és fékek.
8.1 teljes értékelés
A Yurk városi autó és egy kis Venna sikeres kombinációja.
CITROEN C4 PICASSO.
Hét Van bemutatott 2006 ötülésesből változat 2007 elején.
Motorok: Oroszországban, benzin 1,8 liter (127 LE); 2,0 l (143 LE).
Átvitel: Mechanikus 5 sebességű, robotikus 6 sebesség (2.0 l verzióban).
Szükséges: Classique, Confort, Exkluzív.
Ár: 657 000913 000 RUB.
+ Nagyon tágas belső, kiváló láthatóság, jó zajszigetelés és simaság.
- Bölcsesség-ellenőrzések, kényelmetlen sebességváltó, még egy dátum is van.
Teljes becslés 8,4
A nyilvánvaló előnyök képesek a hibák túllépésére, vagy fordítva. Sokkal függ a prioritásoktól és az életmódtól.
A gazdaságnak kell lennie
A fedélzeti számítógépek nem a legpontosabb áramlási mérők. Mindazonáltal jelentősen fut, a gazdaság eszméje. Körülbelül 400 km-t az országos utakon és a kisvárosokban mintegy 80 km / h átlagos sebességgel, 100 km-re töltött autók: FORD C-MAX 7,3 L (dízel üzemanyag); Renault Scenic 8.4 l; CITROEN-C4 PICASSO 9,2 L, MAZDA-5 9.4 L.

Busz légkör
Természetesen hozzászokhatsz minden autóhoz. De a képesség, hogy gyorsan és könnyen átalakítsa a szalonot anélkül, hogy tanulmányozná az utasításokat, a Wen jó jellemzője. És ilyen autókban a tartályok különösen értékelik mindenféle dolgot.
Ford, a hátsó ülések összecsukása egyszerű és érthető. De nehézek. És, hogy távolítsa el az átlag (a hely felszabadul, és a képesség, hogy a két megmaradt székek), akkor meg kell találni egy bizonyos helyzetben, és hogy jelentős erő. Amellett, hogy a szokásos tárcsázási por a jobb oldali mezőben az előlapon, zsebek az ajtón, niche boksz az ülések között van egy rekesz dokumentumok közepén előtt a szélvédőre.
Mazda-ban a második sor minden ülése széles tartományban mozog. Hajtsa őket egyszerű és egyszerű. A hátsó ülések is könnyen átalakíthatók, de szeretnél odaérni, kivéve, hogy a gyermek erőszakos energiájával. Kevesebb hely van a kis dolgoknak Mazda-ban, mint más tesztekben.
Mozgassa a széket a Renault festői, nem nehéz lebomlani őket. Ez az autó a tartályok feltétel nélküli rekord tartója. A hagyományos, a műszerfalon kívül még két a csúszó dobozban van az ülések között. Az ajtóban a hagyományos zsebek mélyen zárt dobozok mellett. Minden szék, a behúzható doboz, a padlón a Barahol álma négy füle!
Nem akarjuk kiállítani a Citroen üléseit: a tollak helyett, törékeny hurkok, amelyekre túl sokat kell húznia. De az autóban is van egy nyílás a padlón, bár az egyik a jobb oldalon.
Egy hatalmas előlapon négy doboz. Az átlag lehet hűtőszekrény, sok papír két csúcsra illeszkedik.
Sergey Kanunnikov: Gyakran tesztelésünkben olyan autókat nyerünk, amelyek több közepes méretű pontokat szereznek, amelyek fényes előnyökkel vagy észrevehető hátrányokkal rendelkeznek. Ezúttal a legjobb elismert autó részben ellentmondásos, de nagyon erős tulajdonságokkal szükséges a venhez.