Mazda 2 tesztvezetés 2011 óta a ferdehátú
csúnya kacsa
Az új évezred elején Mazda úgy döntött, hogy eldobja a régi bőrt. Megjelent egy dinamikus új hat, egy elegáns és energikus treshka, és nyilvánvalóan ezek a fényes debütálások az emberekben remélik, hogy a Mazda új kompaktjának rendkívüli rendkívüli eseményeire számítanak És így történt, de csak 2007 -ben, amikor az új Mazda 2 debütált, egyike azon kevés kompakt gépeknek, amelyeket nem lehet az ügyetlenség miatt kifogni (ez nagyon ritka). Ami az első Kopeckoy -t illeti, egy közönséges autónak bizonyult, tiszta, kicsi, világos tulajdonságok nélkül. Hogyan történt, mert a japán vállalat újratöltötte a modelltartományt? A helyzet az, hogy a modell 2002 -ben jelent meg, mielőtt új vállalati identitást fogadtak volna el, és megkapta a Demio nevet. Igen, az autó kicserélte a híres, köztük velünk, Demio -t, hogy megfeleljen bizonyos folytonosságnak, az általános arányokat a régi dobozból örökölték. És nem csak az arányok, a bőr alatt mindkét autó nagyon hasonlít egymáshoz. Mellesleg, mint ma, a Mazda 2 megosztotta az általános platformot a Ford Fiesta modelljével, amely szintén nem túl észrevehető kívül, de sok fogyasztói tulajdonságban (és ezért a Mazda 2 -t, amelyet megvitatnak) szinte a teljes szegmens előtt.
Valójában a Deuce megjelenéséről beszélnek, ízléssel és a telivérre vonatkozó bizonyos állításokkal is. Ha nem olyan idegen személy számára, aki szándékosan nyalogatta a Mazda 3-at (már létezik a projektben a Mazda 2 idején az európai autókereskedések idején), akkor egy meglehetősen rosszindulat Bizonyos simaság, egyértelmű és súlyosság, szinte megfoghatatlan haraggal párosítva. Csak sajnálatos, hogy nincs testválasztás (ellentétben ugyanazzal a fiestával, amelyet három fajta ferdehátú formájában javasolnak, beleértve a rusztikus fúziót is). De a használt autók vásárlói, amint tudod, inkább az ajtók száma miatt aggódnak, hanem hogy a test mennyire sikeresen ellenáll a korróziónak a durva orosz körülmények között. Sietünk, hogy kedveljük: A Deuce -nak nincs problémája erre a részre. A gép viszonylag friss, jó fémből készül, általában egyelőre a rozsda nem félhet.
Jellemzők
Ferdehátú testtípus
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossz 3925 mm
Szélesség 1680 mm
Magasság 1545 mm
Kerékalap 2490 mm
Közúti távolság 160 mm
Felfüggesztés típusa:
Elülső független, olyan állványokkal, mint a MacPherson
A hátsó félig függő, rugó
A meghajtó elülső típusa
Fékek:
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó dob
Gáztartály térfogata 45 liter
Passzív biztonsági minősítés*, védelem:
Felnőttek ****
Gyerekek ***
Gyalogosok **
Gyorsulás 100 km/h ** 10,5 s
Max. sebesség ** 181 km/h
Üzemanyag -fogyasztás (átlag) ** 6,8 liter
* Az EurONCAP módszer szerint.
** Adatok egy 1,6 literes motorral rendelkező autóhoz.
A fényképeken a belső tér gyönyörűnek tűnik: csinos készülékek, elegáns torpedó (bár nem olyan elegáns, mint ugyanaz a hat), rengeteg fémdekorációval, elegendő számú rést és polcot kapnak a apróságokhoz, kényelmes, kényelmes, stílusosan, felnőttként! Az anyagok minősége azonban csalódott: a műanyag meglehetősen nehéz (bár a felületeket és még rosszabbat kellett látni). Nehéz megtalálni a hibát a szerelvény minőségével: mindent rendkívül pontosan szeretnek a japánok. Szinte nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban: nagyon kényelmes a felszerelések használata. Nincs panasz a szalon mennyiségével kapcsolatban, legalább a front elhelyezése nem okoz kellemetlenséget még egy nagyon nagy utas (és a hát nagyon tolerálható). Útközben az autó elsősorban kényelmes: a kezelőszervek informatívak, világosan és szükségtelen erőfeszítések nélkül működnek, általában, mint egy számítógépes szimulátorban, az egyetlen különbség az, hogy nem érezheti magát a folyamattól. Az alváz nagyon hozzáértő módon van kialakítva, a gép nagyon érthető, lehetővé teszi a gyötrelmet (természetesen a racionálisan: a kerekek vékonyak). A tanfolyam simasága nem kiváló, de senki sem fog panaszkodni. Ami a gyorsulás dinamikáját illeti, nincsenek csodák: a régi demio csendes volt, és az új is kényelmes (ami most 100 HP?). Vegye figyelembe, hogy a Fiesta ebben a generációban egy 150 lóerős ST-verzióval rendelkezik, amely a Compact jó dinamikája mellett nagyon érdekes kezelhetőség volt (amatőr sprint és általában a szórakoztató vezetés érdekében, amit az orvos előírt).
A Mazda 2 esetében soha nem kínáltak sok motort, de még mindig vannak több, mint más gyerekek, legalábbis ugyanaz a demio. Közöttük:
Alapmotor 1242 köbméter térfogatú. CM (benzin, négy henger, 75 lóerő);
Teljesítményegység 1388 köbméter térfogatú. CM (benzin, négy henger, 80 lóerő);
Motor 1596 köbméter térfogatú. CM (benzin, négy henger, 100 lóerő);
Motor 1398 köbméter térfogatú. cm (turbóeszel, négy henger, 68 lóerő).
Meg kell jegyezni, hogy a motorok éveinek demio kissé erősebb volt, például egy 1,3 literes motor, 91 lóerővel, valamint 1,5 literes, 113 lóerővel. Mindenesetre gyakorlatilag nincs baj a benzin energiaegységekkel kapcsolatban: a szakemberek nem emlékeznek a krónikus sebekre, a szolgálatot nem szabad túl gyakran végezni (egyszer 10 ezer km -re, minden szűrővel rendelkező olaj, de minden 80 ezer öv időzítése) És a fogyó anyagok olcsók. Nincsenek probléma a motoros tartókkal.
Érdemes azonban tartózkodni egy dízelmotorral rendelkező autó vásárlásától: A motort a Fiesta -tól (kezdetben francia dízel, a peugeot gyártása) kölcsönzött, a Mazda 2 motorháztetője alatt gyakorlatilag nem található (Oroszországban vannak egységek. Oroszország), és nem könnyű megtalálni a pótalkatrészeket (még Moszkvában is nehéz, mit mondhatunk a régiókról). A Mazda 2 sebességváltója csak egy 5-sebességes mechanikus (Amerikában a modell határozottan nem megy). Nincsenek kiejtett problémás területek: sem a töltelék, sem a tengelykapcsoló, sem a hajtótengelyeket és a shreus -t nem lehet gyenge nevezni, bár a gránátokat és a tengelykapcsolót néha meg kell változtatni. Mellesleg, a Demio sorában van bizonyos fajta: nemcsak vannak 4-sebességes gépek, hanem a négykerék-meghajtó modellek néha hoztak minket Japánból.
Valójában nincs mit mondani a felfüggesztésről: a világítóképekben ez ritkán okoz problémát (természetesen a megfelelő működéssel: egyetlen baba sem tolerálja az erős túlterhelést). Nem, rendszeresen valamit meg kell változtatni, de nincsenek nyilvánvaló gyengeségek. Mint a kormányzás és a fékek, amelyek meglehetősen megbízhatóak. Még a Hub csapágyak és ezek tartósok is (sokkal masszívabbak a Deuce -ban, mint a DEMIO -ban a DW gyárindexmel, és ezért sokkal hosszabb ideig szolgálnak).
Nyilvánvaló, hogy a Mazda 2 (a nővére, a Ford Fiesta -val együtt) a helyes választás, különösen egy olyan személy számára, aki a legjobbakat szereti, de nem igazán büszkélkedhet ebből. Kényelmes, tágas és nagy minőségű szalon, kellemes futási tulajdonságok, jó szintű kényelem, unalmas, de harmonikus megjelenés egy intelligens autós számára, és a város körüli egyszerű és olcsó szállítási eszközöket keresi, nincs több. Ezenkívül a Mazda 2 nagyon megbízható, amelyet könnyű súly megkönnyít (a kis tömeg azt jelenti, hogy a fő csomópontok és a szerelvények kis terhelései) és a jó öröklődés. Egyszer meg tudnák csinálni
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Magas megbízhatóság, méltó kezelés, nagyon kényelmes menedzsment
hátrányok
Unalmas kialakítás, gyenge motorok, az autó meglehetősen ritka
Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölve:
300 ezer (egy 2004 -es autó egy motorban, 1,25 literes motorral);
330 ezer (autó 2005 dízelmotorban);
370 ezer (egy 2006 -os autó egy 1,4 literes motorral);
415 ezer (egy 2007 -es autó egy 1,4 literes motorral);
440 ezer (egy 2007 -es autó egy motorban, 1,6 literes motorral és bal oldali meghajtóval).
A szerző köszönetet mond Moszkva Mazda-Club-nak az anyag elkészítésében.
