TEST DRIVE MAZDA 2 2011 óta Hatchback

Gorozhan

A Mazda Demio modell Európában debütált a tavalyi év végén, Japánban, 1996 óta értékesítik. Az autó teste lehet Hatchback, és egy kis vezérlés és kompakt mini-ven, azaz Micro-wen - akik szeretik.

A Japánban található kompakt autók nagy igényűek, és a Mazda Demio magabiztosan jön a kedvencek számában. Tavaly, a legnépszerűbb modell - harmincadik (!) Éve egy sorban - kiderült, hogy a Toyota Corolla (eladott 187,771 Ex.). A második helyen - Nissan Cube (107.857 ex.), És a harmadik - Mazda Demio (102.377 ex.), A vállalat legértékesebb modellje.

Hasonló - kicsi, de a tágas - gépek népszerűbbek Európában. A Renault Megane Scenic csodálatos sikere nem a költség - ez az autó nagyobb és magasabb, mint az osztály. De nem rossz, eladó és azonnali osztálytársai Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move, és őket, mint (ha nem költség, ez a csoport is tulajdonítható, hogy a Mercedes A-osztály. Megjelent egy egész piac, és Mazda reméli, hogy elegendő hely van benne és Demio ...

Az expressziós gép azonban több, mint kívülről van szó, amikor leírja a Demio-t. Az autó kicsi, nem több, mint DAEWOO TICO (valójában a demio a mérő hosszabb), de érdemes leesni az ülésre, hogyan kezdsz megerenni: hol van olyan sok hely? A térd nem pihennek a kormánykapcsolókban, félig hajlítottak a könyök kezében kényelmesen esnek a RAM-ra, átkapcsolva a kézifék átvitelét, vagy a kézifék gondozását, ne gondolj a közelben lévő utasra. Még a fej fölött is - annak ellenére, hogy a vezető függőleges leszállása - tíz terek maradt centiméter.

Az ellenőrzés után az autó világossá válik, hogy milyen módszereket küzdöttek a térfogatra. Először is, a test sima padlója észrevehetően elhagyható (az autó alsó része, az alsó pont alsó pontja, ellenáll az alsó oldalsó mérőknek). Másodszor, az ajtók és az oldalsáv a test rendkívül vékony és szinte függőleges (ez megnövelte az élőhelyet, és lehetővé tette, hogy a padlón és a mennyezet alatt szinte ugyanolyan szélességét érje el a szalon szélességét. Harmadszor, az ülések vékony háttámlái, és többet kérnek, mint egy függőleges leszállást (a hátsó utasok lábát, és továbbá a hátsó hajtogatott állapotban kevesebb helyet foglalnak el).

A beállítási oszlop nem rendelkezik, de könnyen eljuthat a RAM-ra - megváltoztathatja a vezetőüléspárna magasságát. A durva ülés mentesített háttámlával nem volt túl kényelmes. (Futás előre, mondjuk, hogy kereskedés, akkor szokni. És oldaltámasz nincs rá szükség, Demio nem a sebesség elhaladó fordul.) De mi kör felülvizsgálata nyílik meg! A nagy területen üvegezés és nézd magasságból lehetővé teszi, hogy tökéletesen érzi a méretei az autóból, és magabiztosan park közeli helyeken kockázat nélkül horog valamit. Hasznos függőleges ablakok a hátsó állványokban. Nem annyira láthatjuk őket, de segít segíteni.

A hátsó ülésekből a felülvizsgálat még jobb - a teljes kanapé 60 mm-rel az első ülésekhez képest emelkedik, azonban az utasok fejének kiterjedése miatt. A kanapé eltoljuk 60 mm-re, ami növeli a hangerőt, és így elég meggyőző csomagtér (679 liter, összekulcsolt maradvány), de ugyanakkor csak kis utasok lehet rendezni.

A különálló kanapék hátuljainak lejtése állítható: előre - az ülés teljes érintéséhez, vissza a vízszintes helyzetbe, hogy az ülés hátulja legyen a képessége és feküdjön le. És dobja vissza az első ülések hátoldalát, akkor építhetsz - ha hirtelen szükséged van egy egész kétágyas ágyra. (Raktér miatt nyúlik bele kerekes ívek, szűkebb, hanem az utasok, ezért mielőtt teljesen Leake a hátsó, akkor azt is kiűzi a külső oldalfalon.)

Az oldalsó ajtók széles - nyitott állapotban vannak, szinte merőlegesek a testre, amely szoros szerelt székekkel kombinálva megkönnyíti a leszállást és a kirakodásokat. De a hátsó ajtó sikertelen. Annak érdekében, hogy kinyissa, meg kell nyomnia a lárva gombot egyidejűleg, és emelje fel az ajtót - vagy elképzelhetetlen, hogy elterelje az ujjait, hogy elérje a halasztást, vagy másrészt. Az ajtó nem túl magas, lóg a nyíláson, így közeledik az autó közelébe, akkor meg kell tenned.

Még egy pillantás a rakománytérben (összecsukott hátsó ülésen) elegendő mindenkinek megbocsátani. A kapott platform teljesen egyenletes, lenyűgöző a területen, és alacsony terhelési magassága van. A padlón rögzített biztonsági övek speciális fülkékre rejtenek - úgy, hogy ne zavarják a zsák elhelyezését, vagy nem karcolják meg.

Elrejtése az idegen szemek A csomag tartalma a csomagtartóban van kialakítva, hogy csavarodott a roll-polc készült vastag műanyag - ha szükséges, akkor tegye értelmetlen tárgyakat. Az autó betöltésekor magasabb, mint az öv, a függönyt el kell távolítani a bilincsekből.

A torpedó és a belső elemek jó minőségű, de hideg és merev szürke műanyagból készültek. A belsőépítészet meglehetősen funkcionálisan, amely stílusos - egy tipikus olcsó japán autó. A műszerfal nem túlterhelt - négy könnyen olvasható skála jó háttérvilágítással. Az ablaktörlők és az alátétek (elöl és hátul) szokatlan - japánul - egy alázatos karra összpontosított. És mindez állandóan használható - az út nedves volt.

Exportált demio 1,3 l 16 szelepmotor, amelynek kapacitása 72 LE (Néhány piacra - 63 LE. Egy erősebb 1,5 literes 99-es motoros japán japán, amely a belső fogyasztáshoz maradt). A motor elég dinamikus és nyomon követhető, akár száz, a gép felgyorsul kevesebb, mint 14 másodperc alatt - teljesen elfogadható mutató.

Nincsenek követelések a kormányzásra, de nem okoz csodálatot - az értékelés normális. A pedálok nagyon elhelyezkednek - a vezető fáradt lesz a hosszú utakon. Kapcsoló fogaskerekek - nincs probléma, de ha a kezét a karton tartja, észrevehetően, akkor nyomja meg, hogy a gázpedálot hagyja el előre - kifejezetten a tápegységgel együtt. Valószínű, hogy ez a motor túl rugalmas rögzítésének köszönhető a testnek. Lehet, hogy ez jó, hogy leállítsuk a rezgés, de miért nem alkalmazzák, hogy ellenőrizzék a kábel meghajtó, hogy ellenőrizzék a doboz?

A tekercsek változása minimális, a szuszpenzió meglehetősen merev és rugalmas - nyilvánvaló, hogy egy bizonyos potenciálot kínál az áruszállításhoz.

Nagy sebességgel, nem csak a motor kifejezetten meghallgatják, hanem a levegőben lévő levegő - nagy leszállási demió zaját és a csatornák terhelését nem javítja az aerodinamikát. De a városban az autó átalakul - otthon van. Teljes áttétel könnyen lehetővé teszi, hogy a motor a potenciális energia, valamint a 1000 kg-os gép magabiztosan érzi a feltételek a városi flow - éles gyorsulások, előzés és újjáépítését.

A kabinban négy utas volt - 300 kg-ot rögzítettünk az autót. Az autó elveszett egy kicsit a dinamikában, de maradt továbbra is könnyű és engedelmes a menedzsmentben. A fékminőségre a kiterjesztés legalább szubjektíven nem befolyásolta.

A városi mozgási módok az autóban csendesen, semmi semcsak, nem zümmög, és nem csörög. A motor csak 3500 fordulat / perc után hallgat. A legjobb, ha hallja, hogy kopogtattak az ívek és az alján a kerekek és homok által felvetett kerekeket. Úgy tűnik, hogy az autót nem fedik le az alján. Nyilvánvaló, hogy a japán használata a galvanizált test, nem gondoskodunk további intézkedések védelme alatt áll.

Mazda autók valamilyen oknál fogva mindig jöttek a kezünkbe télen. Ezúttal a március végén, de a udvarok sok jég daganatot, és a leeresztett laza hó. A tipikus városi célpont ellenére a Demio meglehetősen nagy (160 mm) földi távolság, amely rövid SKE-kkel kombinálva lehetővé tette az autó számára, hogy sikeresen leküzdse a mély jégtudást. Igaz, a hóban - a nyári gumiabroncsok - az autó megragadt, de nem feküdt a hasán, és a saját, a kecske, egy szilárd bevonatba került ...

A demio népszerűsítése az Egyesült Királyságban, Mazda ígéretet tett minden eladott autók számára, hogy öt fák üljenek - kompenzálják a környezet által okozott károkat. Nem javasolunk még bokrokat is. És nem valószínű, hogy egy ilyen gesztus vonzza a vásárlókat, ezek fontosabbak, mint a másik - az autó csábító ára. Ezenkívül meghatározza a demio - szerény belső kialakítás hátrányait, és nem túl fényes nagysebességű tulajdonságokat. A nyilvánvaló előnyök között tágas társalgó, ömlesztő csomagtér, kiváló láthatóság és nagy hatékonyság. Mi másra van szüksége egy olcsó városi autóra?

Evgeny romantsky
 

Egy forrás: Magog motor [№4 / 1999]