Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2012 óta Sedan

Mazda 6 szibériai macska

Mazda 6 Ár: 925 000 r. Az eladó meg: december 2012


Kelet és nagyon finom, és akkor szükség van egy érthetetlen képzelet, hogy behatoljon a lényege a példázat és allegóriák. Megbántam, sőt az utóbbi időben néhány úti cél, mint például a Kodo a design Akira Tamatani Mazda szakács tervezője, én úgy egy bizonyos placebo hatást. Hasonlóan, ez áll a kelet-ékesszólóan közvetíteni a szakterületen ötlet a lélek mozgása vagy dinamikája nyilvánul még statika és a beszélgetőpartner már nem lesz kérdés, ha keres egy igazi autó.

Abban az esetben, az új Mazda 6, a placebo hatás szükséges. A háttérben a megye 30 fokos fagy táj Szibéria Hat nézett könnyű, elegáns és valóban dinamikus. És ez nem feltétlenül nem volt szükséges, hogy az a lehetőség, piros, társasági. És az összehasonlítást a gepárd által kitalált azonos Akira Tamatani, szinte a perben. Nos, ha nem is egy gepárd, de alkalmas a jelen esetben képviselői a macska család: Bars vagy Lynx

Külső, harmadik generációs Mazda 6 határozott kompromisszum. Agresszivitás, de nem fejezik ki egyértelműen, inkább meghatározza egy dinamikus módon. Power, de ez a benne rejlő könnyű és ügyes ragadozó. Új hűtőmaszk, még súlyosabb dőlésszöge az első rugóstagok, hatékonyan kontúros kerékdobok kép megfordult, és szép, és harmonikus. Továbbá, a Mazda és 6 termesztenek a hossza és a szélessége és magassága. És nagyobb tengelytáv (éljen a kényelmes hátsó utasok!). Ebben az esetben az üres tömeget ugyanaz maradt, mint az előd, az első változata a hat. Ami a belső, akkor nem lehet azt mondani, a hitelesített mérleg: nem szerénytelenség, de finoman, anélkül, hogy felesleges részleteket, amelyeket ki lehetne egészíteni egy látványos megjelenésű, de jó ergonómia, anélkül, hivalkodás, de a használata nagy minőségű anyagokból kivitelezett, azonban minden ez már ismerős számunkra a CX-5 modellt. Kivéve, hogy a légkondicionáló vezérlőpanel igen fém berakással felfrissíteni a belső teret. És miért keressük a megfelelő fajta jó? Az ülések nagyon kényelmesek, kiváló oldaltartást. Kollégák között a vita, hogy jó lett volna, hogy a fejtámla, mert nem mindig sikerül fészkelnek kényelmesen a vezetőülésből. Személy szerint van olyan nehézségek merültek fel beállítási tartományában az üléspárna és a háttámla, hogy kényelmes legyen elég. Ne panaszkodj, és az utasok a hátsó ülések, és elhelyezésére irányuló sikertelen teljesen kényelmes. Berendezés Mazda 6 is a magassága: az alapváltozatban egy teljes készlet stabilizációs rendszer, első és oldalsó légzsákok és oldalsó függönylégzsákok, légkondicionáló, elektromos külső tükrök, fűthető első ülések, keréknyomás-érzékelő, a ködfényszóró Folytatva a témát készletek, akkor az új Mazda 6 három: Drive, mint már említettük, az Aktív és a legfelsőbb, az ár, illetve 925 000 (az automata sebességváltó 975 000), 1025000 és 1249000 rubel (második és harmadik szint befejezése csak ACP).


Marko Mazda szibériai régióban nagyon népszerű. És a helyi táj jól illeszkedik ...

Még a CX-5 modellt, Mazda jelentette be az új technológiai irányt SKYACTIV, és ez a relé pálca át Mazda 6 az orosz piacon, újdonság a japán aggodalom is képviselteti magát egy 2 literes atmoszférikus motorral SKYACTIV -g kapacitású 150 liter. A., Amely egy másik példája az eredeti Mazda fejlesztő megoldásokat. Úgy számolt, hogy minden vonzerejét az alkalmazott kis-tele turboys, lehetőségeit undegraved motorok még messze nincsenek kiaknázva. Az alkotás folyamata nem volt könnyű, hiszen a korszerűsítés a régi és jól bevált technológiai megoldások igényel mély felülvizsgálatát a már kialakult kánon. Mazda 6 motor egyedi tömörítési arány 14: 1! És annak érdekében, hogy minden előnyeit egy ilyen lenyűgöző növekedése az összenyomódás mértékét a tüzelőanyag-keverék, a tervezők kellett komolyan optimalizálja a folyamatok játszódnak le az égéstérbe. A gázelosztó rendszer jelentősen véglegesítették, ami lehetővé tette, hogy a nyitó és záró időpontja a szelepek megfelelően a motor működési mód és a kipufogócsonk a sportkocsi áramkör 4-2-1, ami csökkenti a forgalomban kipufogógázok.


Kényelem, jó ergonómia, kiváló minőségű anyagokból fő összetevői a Mazda belső.

Innovations lehetővé tette, hogy elkerüljük a nemkívánatos pillanatok a motor, mint például, detonációs és rezgés, és a 10% csökkenti a súlyt, és csökkenti a belső súrlódást a részleteket 30%. Mindez segített csökkenteni a motor mechanikai veszteségek és hatékonyságának növekedését, amelyek a belső égésű motorok, sajnos, nem jól jelzik a különböző. Összehasonlítva az előző Mazda 6, ahol egy 2-literes atmoszférikus motor is használható, és a teljesítmény és a teljesítmény, és a maximális nyomaték nőtt. És a megnövekedett végsebesség és a dinamikus teljesítmény. És tovább. Annak ellenére, hogy a maximális nyomaték érhető el kellően nagy számú fordulattal a főtengely (4000 min-1), nincs panasz, hogy a rugalmassága a motor. Ez is elősegíti a konstruktív újítások a motor, amely kielégítően nagy nyomatékot az alacsony és közepes forgalom, és az optimális választás a 6-sebességű KP átviteli számok. Egyértelmű, hogy az autópályán Tyumen Tobolszk az egyenes, mint a nyíl, a konfiguráció és a kiváló kivitel (nem számít hasonló szibériai régió) végleges véleményt a kézi sebességváltó, hogy ez nem volt könnyű. Az, hogy az előzést, ha van, hogy illeszkedjen le csökkent átvitel, figyelni, hogy a világosság a munka a jelenetek. De a városi területeken kiváló szelektivitást egyértelműség zárványok járulnia észrevehetünk azonnal. Általában lovaglás Mazda mechanika, amely az úgynevezett, nem érzés, hanem öröm. Örömmel és lehetőség egy géppisztollyal. Összehasonlítva a változata hatfokozatú doboz, amelyet a CX-5 modellt, a MAZDA 6 ACP változatát, egy vezérlőegységet egy módosított algoritmussal munka alkalmaztunk, amely lehetővé tette, hogy növelje a sebességet és simaságát a sebességváltás, így kevésbé észrevehető különbség érzés, mint egy kört verzió manuális sebességváltó.


A multimédia-rendszer kezelése gyakorlatilag nem igényel függőség.

Új Mazda utazik az első öt: mindkét kezelés, és a kényelem, és egy kiterjedt egyensúlyt a munka, a felfüggesztés, mind a jó bevonat és a subfront aszfalt (éppen egy ilyen út a bejáratoknál Tobolszkba). Azonban ezek a tulajdonságok a Mazda 6 mindig a magassága, és ebben az esetben, egy jól bevált SkyAktiv alváz modell CX-5-öt vesszük alapul. És ezért a mérnökök részt vesz a finomítás a szuszpenzió használta a hippokratészi elv: nem árt. Több, mint egyszer ez az anyag jelent meg a szót egyensúly, ami lehet egy másik kampányt az új elemeket. És a tervezők kell találnia egy másik kompromisszum, nem, inkább egy arany között középen jó kezelése mind alacsony, mind magas fordulatszámon, miközben a sima persze, hogy biztosítja a kényelmet. Az első felfüggesztés a jelenlegi Mazda 6, McPherson állványok használnak, mögötte egy multi-DIMENSIONE módosított rögzítési pontok és a forma karokat. Mint látható, a fejlesztések igen jelentősek. Ha ehhez hozzáadjuk a több fényt, és ugyanabban az időben a keményebb test (tömeg 30% -kal csökkent, és a merevsége a csavar 40% -kal nőtt), és itt van, a titkos javul, vagy inkább optimalizált kezelhetőség.


A műszerfal használthoz hasonló a CX-5 modellt.

A bölcsesség a keleti lehet venni, mint axióma, és lehet kezelni, hogy ez a placebo hatás. És valószínűleg, Nizza, ez a hatás működik a száz százalék. Legalább kapcsolatban Mazda 6. A azúrkék tengerparton, mindent köteles lesz szép. De Szibéria, hogy mindent a helyére. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a szépség, a helyi téli táj, és mégis itt a szavak a vezető tervező Mazda Akira Tamatani mit nézett Mazda 6, ha előre az izgalmas vezetési még mielőtt megüt a kormánykerék, nem kellett altató hatását . Ez valóban megtörtént. Csak maga. De a lényeg az, hogy várakozás nem megtéveszteni


A keskeny középső konzolon hozzá a láb a vezető és az első utas. Ülések kényelmes, jó oldaltartást.


Külső részleteket gondosan vissza. És így a integritását a képet.

 
a döntés
Kezdjük azzal, hogy a szervezők a választott helyet a vizsgálati%: csak ha lehet beszélni a teljes vagy részleges adaptációja az autót a működési feltételek Oroszországban. Ez a vizsga Mazda 6 kiállta minden gond nélkül, és közben demonstrálja a legjobb tulajdonságait.
 
Vezetés
És az elmúlt hat ezeket a problémákat nem a javulás csak jól ment.

szalon
És a belső, és anyagok, valamint az ergonómia jó szinten.

Kényelem
Kényelmes és driver, és az utasok. Beleértve a hátsó üléseken.

Biztonság
Egy sor biztonság, beleértve a tervezés a SkayActiv test, elég jó.

Ár
Mint már említettük, szeretnék olcsóbb kiszerelésű aktív és legfelsőbb szinteken.

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
Nem akarom kiosztani bármelyike \u200b\u200berős oldala - az autó általában nagyon kiegyensúlyozott.
Nincsenek gyengeségeit. Drága konfigurációi aktív és Supreme szintek. Sajnos, ez az általános tendencia.

Szeretjük nem szeretem
Elegáns
Külső részleteket gondosan vissza. És így a integritását a képet.

Kényelmes
A multimédia-rendszer kezelése gyakorlatilag nem igényel függőség.

ADATOK
Méretek 4870x1840x1450mm
Bázis 2830 mm
Üres tömeg 1340 kg
Teljes súly 1935 kg
Végső 165 mm
A kötet a csomagtartó 483 l
Térfogata üzemanyagtartály 62 l
Benzin motor, 4 hengeres., 1998cm3, 150 / 6000l.s. / Min - 1, 210/4000 nm / perc-1
Váltó szőr. 6-sztúpák., Frontkezelés
Dynamics 208km / h; 9.7SD100km / Ch
Az üzemanyag-fogyasztás 8,1 / 4,8 / 6,0 l 100 km-enként
A versenyzők Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [február 2013]