Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive 2012 óta

Kompresszor

Az út első kilométerei a forgalmi dugókban haladtak, megkerülve az autók csoportjait, nem ismert, hogy a sárvédők hol vesznek el. Nincs eső, de az aszfaltban bőségesen - a közelmúltbeli csapadék nyomai.
 

Többször volt lehetősége gyorsulni, de azonnal szilárd sár zuhanyt kapott a séta előtt, ami egy fekete szedánt teljesen nefotogén állapotba hozta. Tehát talán az elem okozta a Mazda6 képviselők kevesebb nézetet vonzza, mint a karizmatikus Subaru Impreza WRX vagy a Lancer evolúció? Egyáltalán nem: az iszapfürdőknek semmi köze sincs hozzá.

 

A külső fejlesztések ellenére nem olyan könnyű megkülönböztetni a turbó-maszdot a polgári hatoktól. Különösen a Zoom-Zoom ideológiájának tapasztalatlansága miatt.

A motorháztető 40 mm -re felfelé van, mintha egy alatta található széles intercooler nyomása alatt lenne. Az első lökhárítóban a légkörbe beépítették a légfogyasztást, és a hangtompító egy pár nagy ovális utánzása hátulról kinyílik. A spoiler működik a csomagtartó fedelén, nagy sebességgel nyomja meg a sztere-t, és megnövekedett kerekes boltívekben 18 hüvelykes kerekek, amelyeket alacsony profilú gumiabroncsokba írnak, a krémre törekszenek. Látványosnak tűnik, de tegye az autót a polgári Mazda6 mellé - és a különbséget a könnyű stílushoz lehet venni, nem más, mint a tulajdonos hangolási ön -expressziójának gyümölcse.

 

De kész vagyok megbocsátani a Mazda6 képviselõknek a kiemelések hiányában - ez belül van. Gondolj csak: 2,3 literes motor, turbinával és közvetlen befecskendezésével, 260 ló 1650-es felszerelt kilogrammhoz, intelligens négykerekű és 6,6 ° C-on az első százhoz, milyen sofőr egy negyedezer ezer japán turbó ártalmatlanításánál. -A példák lehetővé teszik magának, hogy bármi másra gondoljon, csak a jobb láb alatti padló keresésére? Mit mondhatunk a biztonságos mozgás szabályainak való megfelelésről
 

A szétszerelés káros vállalkozás, de ha egy alternatíva azt jelenti, hogy a Mazda6 MP -k megsemmisülése korlátozódik, akkor a józan ész jeleit elhanyagolhatjuk.

A Mazda6 képviselők csodálatos vonzereje nemcsak a versenyről álmodozó emberek számára, hanem azok számára is, akik rendszeresen hallgatják a Stormy Storman -t. A közvetlen befecskendező rendszer pontosan annyi üzemanyagot biztosít a motornak, amennyire szüksége van és szükség esetén. Az eredmény egy azonnali reakció a gázpedál legkisebb mozgására. Az Impreza WRX vagy a Lancer EVO gyorsulásán felmerült versenyek túlságosan laposak lehetnek. De itt a turbó-mosdók és az éles felvételek hiányát a nyomaték tetejének tökéletesen sima síkja kompenzálja 2000 és 4500 forradalom között.

  

A központi alagút helyét a 6 sebességes mechanikus doboz Aisin megérdemli. A kart kényelmes bőrfogantyúval rendelkezik, és ami a legfontosabb - egy rövid mozdulattal az egyes hornyokban. Ráadásul itt, minden fogaskerékben - egy további szinkronizátor szerint, amely nem befolyásolhatja a sebesség sebességének egyértelműségét. Csak a hátsó fogaskerék ragasztása, egy ideig rejtély maradt. Kiderült, hogy bekapcsolni (az utat az elsőtől balra a fogantyún jelölve) először le kell nyomnia a kart, és csak akkor - balra és menjen.
 

A képviselők szalonja kissé különbözik a civilektől. De tudta!

 

Igaz, itt nem hiányzik a kényelem: minden fajtatiszta sportoló irigyelni fogja. Ugyanakkor az ülés szinte úgy borítja a sofőröt, mint egy versenyvödör, a hát és a csípő rögzítése - elég elegendő az agresszív vezetéshez. Az elektro -szabályozások tartományának szélessége lehetővé tette a gyors és kényelmes munka megszerzését - kiderült, hogy egy amatőr a padlón ült, de a koronám 180 cm -re biztonságosan elmenekült a mennyezettel. A bőr 3-küllős kormánykerék pontosan ellenőrzött erővel rendelkezik, és az oszlopot magasságban és induláskor is beállítják.
 

Mazda nem volt rosszabb szedán, mint azok, akik évekig diktálták a feltételeket, javítva a világ rally útvonalait. Csak a Mazda6 MPS kényelmesebb és kissé kevésbé igényes az, aki vezet. Ha ezt hátrányoknak tekintik, akkor Hiroshimának még dolgoznia kell
 

Úszás, tudd
A Mazda6 MPS nem az első kísérlet egy Jujiro Matsuda által alapított cég első kísérlete az összes kerekes meghajtó elsajátítására. Az első lépéseket 1980-ban tették vissza, amikor a Mazda Familia 4WD elhagyta a Hirosima-i összeszerelő vonalat, később az 1980–1981-es japán autót ítélte oda. A következő évben a Mazda elsősorban a Wankel RPD -jét szenteli, de a mérnökök nem hagyják el a munkát az összes kerekes meghajtó átvitel beültetésén. 1982 -ben a Mazda Capella 4WD -t, aki szintén megkapta a jelenlegi modellév felkelõ napjának legjobb autójának címét, négy kerék fordítására tanították. Az utolsó 4WD-lista a Mazda6 Sport-Kombi AWD volt, akinek a teljeskerék-meghajtó rendszere és örökölte a Mazda6 MPS szedánt.

 

A tengelyek között
A tengelyek közötti Mazda6 MP -kben van egy tengelykapcsoló, amelynek elektromos meghajtója három sémában működik: Standard, Sport és Tél. Nem lehet manuálisan váltani, a japánok biztosak abban, hogy jobb lesz az elektronikus vezérlő számára, hogy a kerekekből, a kormányzásból és a gyorsító működésében olvassa el az elektronikus vezérlőt. A forduló bejáratánál, amikor a kormánykerék éppen a csúcs felé hajlik, a Mazda6 továbbra is úgy viselkedik, mint egy tipikus első kerekes -meghajtó szedán, amelynek rossz potenciális energiája van a hátsó tengelyen. És érdemes csúszni az elülső kerekekhez, mivel a potenciál nem habozik a kinematikába menni: a hátsó differenciálmű csatlakozik, amelyhez a kapcsolás a nyomaték akár 50% -át képes mérni. Pontosabban, amennyire meg kell küzdenie a csúszás és az optimálisan gyors mozgás folytatása. Az elektronikára kell támaszkodnunk: a Mazda biztos, hogy kitalálja!
 

Az autót az EuroSib Auto tesztvállalatnak, a hivatalos Mazda -kereskedőnek biztosították


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [105/2006]