Test meghajtó Mazda 323 C 1994 - 1997 Hatchback

Ezüst szedán

A 2. motorban több autó Mazda -t mutattunk be. Közülük volt egy 323 család, C (Compact) és F modellekkel (ferdehátú). Akkor nem lehetett utazni a szedánon, de 1997 elején kitöltöttük a rést. Ez nem egy közönséges szedán volt, hanem a Silver Stone büszke névvel való módosítása, amelynek nyilvánvalóan a legendás brit versenyző autópálya és az autó nagy sebességű képességeire kell utalnia. Ezúttal nem kellett Minszkbe mennem, az utunk Podolsk Dubrovitsa birtokának közelében helyezkedett el, amely a Znamensky templomáról ismert, amelyet a XVII-XVIII. Századok fordulóján építettek. A templomra és a Mazda 323 S 1,5 ezüst kővel való ismerete.


És azt mondhatnánk, hogy az autó ruhákkal találkozik. A Mazda megjelenése meglehetősen modern, a legújabb stilisztikai trendek szellemében a test simán lekerekített körvonalakkal rendelkezik. Ugyanakkor az autó eleje kissé agresszív. Külsőleg az ezüst kő módosítása különbözik az alapmodelltől azáltal, hogy egy spoiler jelen van a csomagtartó fedelén, beépített stop-jel és dekoratív kerekes sapkákkal. Beadhatott lemezeket tehet, de amint később kiderült, az autó tulajdonosa megváltoztatta a kerekeket. Talán a motorról szól? Kinyitjuk a motorháztetőt, és látunk egy banális 16-szelepes teljesítményegységet, amelynek működési mennyisége 1598 cm-es köbméter, a motor rekeszére telepítve.


Adjunk magának néhány számot. A motor 90 liter energiát fejleszt. Val vel. 5300 -nál, kb. Nem rossz, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy ez egy soros motor a legegyszerűbb konfiguráció. Mi még érdekes itt? A motorra négypontos elektronikus üzemanyag-befecskendezést kell felszerelni, a MacPherson típusú első felfüggesztési állványok felső tartóságai és a hidraulikus hajtócsővel rendelkező kormánymechanizmus látható. Mivel az erősítő működni fog, később megtudjuk, de egyelőre a csomagtartóba nézünk. Kiderült, hogy meglehetősen tágas volt, különösen akkor, ha a hátsó ülés különálló hátulját összehajtották.


A hátsó felfüggesztés, akárcsak az elülső, független típusú MacPherson. Lehet, hogy a mínusz lesz a hüllő stabilitási stabilizátor alacsony helye, de a Mazda 323 a városi utcákra és a jó bevonattal rendelkező külvárosi autópályákra készül, amelyeket emlékezni kell, és a rossz úton haladni kell.


A kényelmes fogantyúnak és az ajtó széles kinyitásának köszönhetően a szalonba való belépés nem tette ki. A vezetőülésnek három beállítása van a párna és a hátsó hossza és dőlése mentén. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan megteremtse a kényelmes pozíciót egy szinte bármilyen magasságú személy számára. A gép felé vezető út jól látható, ugyanez mondható el az analóg típusról. Az irányító testületek rendelkezésre állása a kabin jó ergonómiai tanulmányozását jelzi. Az autónak szedántestje van, amely elegendő helyet foglal magában a hátsó utasok magasságában. Volt egy vágy, hogy megtudja, hogy az első ülések kétméteres növekedéshez történő beállítása hogyan befolyásolja a hátsó utasokat. Azt kell mondanom, hogy nem lesznek problémáik. Még nem találkoztunk ilyen tágas szalonnal az ilyen autókon. De az autó hossza alig haladja meg a 4,3 métert 2605 mm alapon!


Ismét a kormány mögött találjuk magunkat, egyidejűleg megjegyezve a csomagtartó és az árvíz nyakát az ülés alján, és elindítva a motort. A fényjelzők pislogtak az eszközökön, ezáltal beszámolva arról, hogy minden rendben van, és a motor remegés és rezgés nélkül kereste el. Nagyon fárasztó volt a kormánykerék forgatása a helyén egy nem dolgozó motorral, de a motor életre keltette, a kormánykerék erője a testben képződött, a kormánykerék erő jelentősen csökkent.


És mi lesz mozgásban? Kezdjük talán. A motor meglehetősen érzékenyen beszél a gyorsító pedál éles préseire az alapjáraton, és jellegzetes csengetési frakcionált hangot ad a multi -Valve motorokban. A tengelykapcsoló lágyan és egyértelműen működik, a pedál mellett a bal láb megállásának platformja. Kellemes apróság. A programok könnyen be vannak kapcsolva. Igen, majdnem elfelejtettem: egy kényelmes és funkcionális műanyag torpedót a bőr alatt.


Ideje költözni. Az autó könnyen gördíthető az első sebességfokozatba, kiemelve a kiváló manőverezhetőséget. A visszajátszás nem rosszabb, mint az előre. Az autó parkolása nagyon öröm. És továbbra is mozogunk. A motor engedelmesen elnyeri a lendületet, megy a második fokozatra, majd a harmadikra \u200b\u200bés tovább a negyedikre (ezek közül öt van). A váltás egyértelmű. A sebesség gyorsan növekszik, de az autó tökéletesen tartja az utat Magassebességű meredek fordulatokban. A kormánykerék erőfeszítései jelentősen megnőtt, elvesztette ellenállását, és éles és tiszta hidraulikus szervokormányt vált változó jellemzővel.


Annak ellenére, hogy az autó elülső kerekes meghajtó, a sarkokban szinte semleges forgást mutat, ami csak élességet ad a szedán ellenőrzéséből származó érzésekhez. Lehetséges, hogy ez a hátsó felfüggesztés hüllő stabilitásának hatására. Még akkor is, ha fordulás előtt kissé késik a kormánykerékkel, akkor ez a hiba gyorsan rögzíthető: a kormánykerék könnyű mozgása, a gáz hozzáadása és az autó engedelmesen behúzva a fordulóba, és arra a helyre kerül, ahol a sofőr irányítja. A fékek úgy működnek, hogy megfeleljenek a felfüggesztésnek és a kormányzásnak, stabil és pontos lassulást biztosítva annak ellenére, hogy a hátsó kerekeken dobfék mechanizmusok vannak.


Úgy tűnik számunkra, hogy egy ilyen dinamikus és kompakt szedán elsősorban érdekelhet minden olyan üzletember számára, aki aktív városi életmódot vezet, és nagyrészt a saját erősségeikre támaszkodik. És az aktív életmód elképzelhetetlen egy autó nélküli autó nélkül, amely magában foglalhatja a Mazda 323 S.


A Mazda belépési vizsga sikeresen ellenállt. Lássuk, mi fog történni ezután, mert ennek a márka egyre több autója jelenik meg az utakon. Tájékoztatjuk az olvasókat ezen gépek hosszú távú működéséről Japán, Nyugat -Európa és Amerika körülményeitől eltérő körülmények között, ahol a Mazda lelkes áttekintéseket kapott.
 
Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [sz. 02/1997]