Teszt meghajtó Lincoln LS 2000 - 2006 Sedan

Lincoln LS - JAGUAR amerikai állampolgársággal

Abraham Lincoln neve az északi és a déli háborúhoz vagy az 5 dollár számlájához kapcsolódik. És az amerikaiak számára is van egy kedvenc márkájú autók túlnyomó többségében a háború utáni elnökök és a fehér gallér nem az első fiatalok. A gazdag nyilvános nem panaszkodott a védjegy, a Navigator SUV sikere viszonylag. A 1999 tavaszán, Lincoln LS megjelent hirdetést, úgy tűnik, kitört a jól bevált sztereotípiák az első két hónapban a kereskedők fogadott megbízásokat egy évre előre.
Mint már említettük, a Motor Trend hiteles magazinja hívta Lincoln Ls az év autóját, felismerve a legjobb 29 pályázó közül. A kérelmező győzelmének bizonyos mértékig 1994 és 1998 között dolgozott a konjunktúrát. A sportszedánok értékesítése 262 000-ről 438.000 darabra emelkedett. És ez nem a teljes piaci szegmens 40% -a, amely magában foglalja a csúcsminőségű autókat. Nos, a legmagasabb osztály egyértelműen, a márka definíció szerint tartozik, a Sport Lincoln úgy hangzik, mint egy rakomány Ferrari! Azonban a alelnökének Lincoln Mercury osztály Marketing, Jim Rogers, különleges vélemény: tudjuk, hogyan bánnak autók, amely egyesíti a dinamika, amerikai kényelem és elfogadható áron. De az LS valóban sport, rendkívül kiegyensúlyozott szedán szenzációs áron. Az elnök a Department of Mark Hutchins egészül ki: Hisszük, hogy munkánk lesz egy rezonancia nemcsak Bostonban vagy Dallas, hanem Torontóban, Tokióban, Hong Kong, Helsinki. Véleményem szerint Mr. Khatchins nem említette teljesen Moszkvát.
Kezdjük a végével, azaz az árból, amely a korlátozó változatban (3,9 literes V8-val és a kézi kapcsolás lehetőségével) kevesebb, mint 35 000 dollár. A fő versenytársak, és a gyártó hívja a BMW 5, a Mercedes-Benz e, az Audi A6, a Lexus GS300 és mások, mint például, drágább, és világos vámkezeléssel is rendelkezünk. Tehát a Yankees vonzó ára nem hazudott, de ahogy minden másról szól, a riválisok az, amit! És Lincoln Town Car (lásd Cars b 5/99), közel azonos korú LS, sport szellemét, emlékszem, nem különböznek. És általában, még ölni is, nos, nem volt képe az ugrás Lincoln. Évre, hogy beszéljen, nem kapta meg. És hiába!
Az a tény, hogy szükség van egy újdonságot egy másik autóval, jaguar s-típusú. Bár ennek megjelenése nem mondhatod. A brit egyértelműen a századi modell végének ideológiai kapcsolatára tette az 1960-as évek híres családjával. Az amerikaiak számára az ilyen reinkarnáció lehetetlen volt a megfelelő előfelület elemi hiánya miatt. Ne reprodukáljon valójában, aki kimerítette magát a közúti dreadights ötletét. Igaz, a képzelet néhány hányada az LS szögletes megosztottságában, a mustang jellemzői, de teljesen más repülés madár volt. Ugyanakkor a tervezőknek elegendő elme volt, hogy ne kövesse a gyermek vízét, a radiátor rácsának alakja Egyértelműen jelzi a márkát. Lincolnot azonnal meg kell azonosítani, mert a tulajdonos jólétének bármilyen hipostatikus szimbóluma.
De ha az LS külső oldalán elég amerikai néz ki, akkor nem tudja megmondani ezt a szalonot. Irányítópult kerek tárcsával, fejlett konzolt, csoda, hamutartó és cigarettagyújtó, sebességváltó kart a padlón, és nem a kormányoszlopon, a nagy három készlet navigációs rendszerének nagy képernyője atipikus. Ugyanakkor a bőr ülések szerény oldalsó támogatással és hátsó kanapéval, egyértelműen kijelölt ülésekkel kétre a tengerentúli eredetű fejjel. Az alapfelszereltség részét képezi a komplett szervo hajtások (beleértve az első ülések), két légzsák (oldalsó párnák az USA még mindig rarized), légkondicionáló berendezés, a kiváló rádiós magnó, csaknem egy teljes úriember készlet. A nagyszerűen csak a CD-lejátszó és a telefon telepítését kell azonosítani. És mi elrontani egy nagyon kellemes benyomást csak az ál-alakú betétek, amelyből, ellentétben más befejező anyagok, műanyag a mérföld.
Kapom magam, gondoltam, hogy a britek soha nem válik valóra. De mi Ls felülmúlja a S-Type, így ez az alapja az alapja mind a szedán esnek egybe, de Lincoln van varrva, és ez észrevehető. Igaz, hogy a kézifék, hogy elérje még tovább, ő maradt az utas oldalán, de ez a mínusz könnyű túlélni. Ami csak a kijelölt oldaltartást, majd panaszkodnak, valamint az úgynevezett színházi ülések mögül, nem teszi lehetővé a harmadik utas általában elegendő hosszúságú a kanapén, az ügy értelmetlen. Az amerikaiak valószínűleg hívni Castro egy demokrata, amely megtagadja a növény partra, nem annyira kényelmetlen. Az ügy a szokások, ennyi az egész, és a tartomány 4 beállításokat az ülés és a kormánykerék 2 elég, hogy a sofőr bármilyen növekedését.
De mindez dalszöveg a leginkább figyelemre méltó részlet az utastérben van egy kar az ellenőrzőpont. Ez az első alkalom 1951 óta, Lincoln kínálják kézi doboz (csak egy pár V-alakú hat), és egy ilyen teljes 800 $ drágább, mint egy géppisztollyal. A hálózati egység majdnem Jaguarovsky, valamint az összes tárcsafék ABS, és független szuszpenziók dupla keresztirányú karokat egyenlőtlen hosszúságú, és egy köpenyt kormányszerkezet egy változó nyereség hányados. De ez a mostani kísérlet az alapjait, és a szabványok a hagyományos márka ügyfélkör, eretnekség. Beismerni, és nem tudtuk elhinni, hogy Lincoln igazán jött elveivel, hogy az első éles nyomja meg a gázpedált. Gátlása nélkül minden kezdeményezést az embrió, a gép valóban Úgy viselkedik az európai. Előzés ápollószerek, mint egy nedves nyár, eljárások alakulnak valódi örömet, és arányosan megnövelt sebesség reaktív erő a kormánykerék biztosítja a sebességet és pontosságot a manőver. Ez még nagyobb nyomást, hogy a felfüggesztés megfelelően viselkednek, a mozgási módokat, amelyekben a városi autó elkezdett swing, mint egy lapos mélypont egy zybi, Ls alig mutatott. Kapcsolja 90-60 km / h sebességgel a leszármazottja dreadnights majdnem ugyanaz, mint a csókolózás egy oroszlán, egy csomó félelem, és nincs öröm. Lsy Írja a röppálya törölték, a hátsó hajtás, természetesen. Fizetés a dinamika és ellenőrizhetősége formájában sokkoló kis szabálytalanságokat, amelyek a Detroit nem kevesebb, mint Moszkvában, teljesen elfogadható. És az élőlények díszített hazai lovak, a moandering, mint egy temetés harang, lengéscsillapítók nem veszi észre, hogy egyáltalán.
Lehet Lincoln nyomja meg Jaguar Európában? Nem valószínű, hogy az összes előnye ellenére a Coventry autók fajtájában még mindig rosszabb. De az autó többi része közel van, és az ár maga is beszél. Tehát nem szükséges aggódni a britek, de a németek és a japánok, amelyekben valóban igazán komoly amerikai versenytárs volt.
 
Vladimir Matvechuk
Fotó: Alexander Kobenko
   
 
Úgy tűnik, hogy ez az autó megcáfolja a Lincoln márka melletti mottót a márkás kilátásokon: American Luxery. Valójában, a Luxry kétségéről, csak nem. De az amerikai ...
A filozófia, amelyen a legnagyobb autóipari vállalatok modern modelljei épülnek, a találmány nem Mr. Ferdinand Pih. Túl srying rekord eredményei a Volkswagen Golf IV és rokonai a platformok egyesítése szempontjából. Tény, hogy az amerikai autóipar, az ilyen tapasztalat sokkal gazdagabb: a túlnyomó többsége az amerikai piaci modellek kerültek végrehajtásra egységes platformok és aggregátumok, ami egyébként gyakran voltak évtizedek óta szinte változtatás nélkül. Tehát valójában, néhány fényűző Lincoln városi autóban, és egy ilyen kedvenc amerikai Ford Crown Victoria rendőrség sokkal gyakoribb, mint gondolnád.
A mi korunkban az akvizíciók és fúziók látható, és nem ez a hagyomány hagyományok, de a hatékonyság mindenek felett. A rajongók felmelegedhetnek, hogy az exkluzív Aston Martin DB7-et a platformon készítik, ott van Seriy Jaguar XJ / XK ott, de kiderült, hogy minden hagyományossággal és Jaguarral, és Aston Martin egy hatékony Ford Motor Company tulajdonosa volt, és nem oda-vissza. És ez logikus.
Az egyesülés globális jellegű. Úgy tűnik, hogy hamarosan megszűnik a márkákról és a modellekről, és beszélünk platformokról és modellekről, vagy akár platformokon, függetlenül a piacoktól és a kontinensektől. Itt van egy jellemző példa: FORDOVSKAYA DEW-98. Korábban azt mondanánk, hogy ez egy tipikus európai platform, amely a Ford fejleszt modellek az európai nagy osztály E, amivel együtt jár a csere a termelés a SCORPIO veterán, és az új Jaguar S-Type. De a csere Skorpió a fény nem jelenik meg, és úgy tűnik, a fő oka a megszerzése Volvo Cars. De volt egy új ... Little Lincoln! Amerikában! Ugyanazon a platformon! Csodálkozik? Néhány esetben legalább az USA-ban lehetséges, hogy még mindig ne legyenek beszélni arról, hogy ebben az esetben sokkal többet az európai autóból, mint Lincolnból.
Általában ez az. És még nem nehéz megnevezni ezt az európai autót Jaguar S-típusát, különösen, ha az aggregátumokról beszélünk. Csak egy őshonos iker testvér, amelyet egy másik országban termesztettek, és ezért egy kicsit másképp hozták fel, és egy kicsit másképp nőttek ... az igazság a testvérek eredetéről nehezen beszélnek egyértelműen.
Természetesen az amerikai ezek kétirányú szuszpenzió (autók, №10 / 99) nem nevezhető még sportosabb amerikai autók nem álom ez finomított kinematikai.
Mechanikus ötfokozatú sebességváltó (Lincoln LS opcióhoz V6 motorral, JAGUAR szabványhoz) az USA-ban, a jelenség ritka. Ez termeli német getragját, amely átviteli és európai és amerikai gyártókat kínál. És az automatikus átvitel mind a Fords 5R55n esetében.
Motorok külön történelmet. Könnyen kitalálható, hogy a V-alakú hat, amely az úgynevezett Jaguar S-Type AJ-V6, közvetlenül kapcsolódik a Fordok család Duratec (lásd a Ford Taurus jellemzői). És a nyolc lehetséges lenne azt mondani, hogy a Jaguar megosztott Lincoln (ezen V8 telepítve van az XJ szedán és kupé XK), de nem szabad elfelejteni, hogy a V8-as motorok Jaguar modellek mielőtt Ford nem volt.
Természetesen beszélhetsz a különbségekről. A JAGUAR-nál mindkét motorot egyre kényszerítettebb formában mutatják be, mint Lincoln, de a Coventry Avenue-on az embléma alatt, a teljesítmény művészete meg van írva. Lincoln a sportcsomag lehetőségeket, SelectShift Transmission System előírt szekvenciális vezérlés a doboz automatikus (a listán a Jaguar opciók).
Abból lehet kiindulni, hogy a felfüggesztés beállítások eltérnek, bár Lincoln szuszpenzió a sportcsomag a neve European Sport Tuning (ez nem az a Jaguar a szabvány?). Igaz, számítógépes aktív technológia (számítógépes aktív technológia) nincs megadva a Lincoln számára.
De a legérdekesebb a másikban. Az a tény, hogy a Ford Motor Company Lincoln LS-t fog eladni Európában. Amerikával minden világos: vannak márkák kevésbé rangos, sokkal rangosabbak, és vannak olyan európai autók, amelyek még mindig hűvösebbek. Ezért a JAGUAR és az Anglia belépésének a végső összeszerelési helyoszlopon az amerikai S-típusú vevő 42-ben és 48 ezer dollárban kerül elszámolásra (a V6 és V8 motorok alapárai). És a kép a Lincoln és a felvétel Wixom, MI, USA (a vásárlás LS) 31 és 35 ezer volt. Ez annak ellenére, hogy a standard felszerelés Lincoln Ls időtartama fele hosszabb. Tehát megtanulnád, mi az ár értéke Európában? De Oroszországban?
D. filonov
 

Egy forrás: Gépkocsik