Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Mindent magábafoglaló

Range Rover és Lexus LX470: Szinte tökéletes
Ezek az autók mindent vagy szinte mindent megtehetnek: elegáns megjelenéssel és dekoráció luxusával, mint a reprezentatív szedánok; legyőzze a nehéz -utat, mint a valódi minden jármű; Vezetjen majdnem olyan gyorsan, mint a sportolók. Az új Range Rover és a Lexus LX470 szinte tökéletes. Enyhe hiányosságaikat, amelyeket a viselkedés árnyalatainak, vagy inkább úgy hívnak, csak az egyik autóból váltakozva átültetve lehet. Amit tettünk.
A rangos SUV -k rangjairól szóló orosz tablettákban a közelmúltban némi zavart figyeltek meg. Úgy tűnik, hogy a Mercedes G-osztály, a híres Gelendvagen presztízs besorolásának feltétel nélküli vezetője lassan veszít. Igen, a versenytársaknak továbbra is nehéz versenyezni vele a monumentalitás, a megbízhatóság és a nehéz terepjáró kiküszöbölésének képességében. A BMW X5 piacon való megjelenés azonban rámutatott a G-osztály elégtelen simaságának és a közepes kezelésének fő problémáira. Ez érthető: lehetetlen tanítani, hogy könnyű kompromisszumok nélkül utazzanak, ugyanakkor egy nagyon idős SUV-t (a G-osztályt a hetvenes évek végén fejlesztették ki). Korának ellenére azonban a Mercedes legalább addig tartotta a vezetést, amíg az új Range Rover megjelent. Ez a brit modell, a BMW közvetlen részvételéből és a közvetlen részvételre, sokan feltétel nélküli vezető szerepet töltenek be a luxusszarvú sebességű kategóriában. Próbáljuk ki kitalálni, mennyire objektívek ezek az ítéletek.
Városi és falu
A legtöbb brit gép megkülönböztető jellemzője annak a képességnek a képessége, hogy fényes ponton álljon ki a városi patakban, még akkor is, ha feketére festenek. Az új Range Rover ebben a tekintetben egy tipikus brit. Egyrészt ő, mint egy igazi konzervatívnak, örökölte elődeinek stílusát: hatalmas arányok, a hátsó állványok jellegzetes hajlama, egy hatalmas motorháztető, dombornyomott bélyegzővel a szélek mentén ... Ennek ellenére az autó nagyon modernnek tűnik És fényes. Számos fő részlet lehetővé teszi, hogy kiemelkedjen a tömegből (a lenyűgöző dimenziókon kívül): ezek hatalmas blokk tényezők, szoros és magas fényszórókkal, az első szárnyakon lévő kopoltyúkkal, valamint a hátsó lámpák rubinokkal (stop szimbólumok) és borostyán (fordulójelek (forgalom) egy króm keretben. Mellesleg, a stop-signals lámpái helyett nem háborús LED-eket használnak.
A tervezett élvezetek, amelyek egyértelműen a Range Roverbe vándoroltak a koncepciókból, közvetlenül jelzik a BMW stilisztikus hatását. Ne felejtsük el, hogy a SUV megjelenését, bár Angliában fejlesztették ki, Münchenben hagyták jóvá. Ezért úgy tűnik, hogy a Range Rover -hírcsatorna eloszlatottan hasonlít a Mini -hez, és a BMW Hét derékvonalának apróra vágott szélei.
Gondolom, hogy az orosz vásárlók Range Rover túlnyomó többsége úgy dönt, hogy javítja a SUV -t a szemüveg tompa színezésével. Nagyon sajnálom. Az autó belseje harmonikusan kiegészíti a megjelenést és méltó az Universal Review -ra. A Glass Range Rover színezése olyan, mintha egy elegáns jacht fedélzetét takarja el egy ponyhás stenttel. Talán jobb a függönyökkel, amelyek lefedik a hátsó utasokat?
Mellesleg, a Range Rover bemutatása után sok autó újságíró egy elegáns jachthoz hasonlította. Valójában a Land Rover sajtóanyagok nem zavartalanul egy ilyen összehasonlításhoz. A média képviselői például egy modern vitorlás felszereléséből vett felszerelés blokkot mutattak. Ő volt az, aki állítólag standardként szolgált, hogy a tervezők megegyeztek egy autó fejlesztésével.
A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a Range Rover csak a legdrágább (97 000 dolláros) Vogue konfigurációban hasonlít az elegáns jachtra, és feltéve, hogy az egész belső tér a könnyű hangok bőrével készül. A HSE konfigurációban (90 000 dollár), nevezetesen egy ilyen autó tesztelésre került, a Range Rover belső dekorációja nem ellenáll az ilyen összehasonlításnak.
A Range Rover verziójának belső tere jobban hasonlított a csúcskategóriás osztályú audio berendezés megjelenésére: mind a tervezés, mind az anyagok diszkrétnek tűntek, de nagyon drága. Minden részletben, még ha nem is tekintélyes anyagból készül, a minőség érezhető. Mellesleg, ez nem mindig jellemző a brit gépekre, amelyekben az űrlap gyakran nem korrelál a tartalommal.
Csodálatos, hogy a funkcionalitást nem áldozzák fel az esztétika számára. A SUV vezetése kényelmes a járművezető számára, nem az egyik kezelőszerzés okoz irritációt. Talán csak az óra egyértelműen a helyén található, az elülső konzol alján. A bizonyítékok csak hajlítását tekinthetik. Valószínűleg a belső fejlesztők úgy vélték, hogy a Range Rover boldog tulajdonosai nem figyelnek órákat.
Valójában, miközben vezetik ezt a SUV -t, sokkal érdekesebb a másik sebességmérő leolvasása. Inkább egy rövid pillantást vetett rá. Az autó dinamikája annyira lenyűgöző, hogy egyszerűen nincs idő arra, hogy eltörjön az útról.
A V-alakú benzin nyolc, 4,4 liter, 282 LE kapacitással a Range Rover horizontjára dob. A kerekekre tett erőfeszítéseket egy ötsebességű automatikus dobozon keresztül továbbítják, a kézi sebességváltók lehetőségével. Sőt, ez a lehetőség nem néz ki minden feleslegesre, mint gyakran. A Range Rover Automatikus gép annyira egyértelműen működik a Range Rover -en, és olyan észrevétlenül változtatja meg a programokat, hogy azt a benyomást keltettem, hogy egy variátorral felszerelt autót vezettem: a Tachométer nyíl intenzív gyorsulás során mindig a piros zóna közelében van. Nem számít, milyen furcsanak tűnik, az érzéseknek nem volt elég kis lépése a sebességváltó váltásakor. A géppuska -választó kézi üzemmódba történő átvitele lehetővé teszi, hogy jobban érezze az autót, és teljesebben élvezze annak dinamikáját. De a magas (a BMW -re jellemző) hangmotor, amely intenzív gyorsulással betör a szalonba, nem ad adrenalint a vérhez. Éppen ellenkezőleg, számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen gazdag belső világgal rendelkező autó csendesebb lehet.
Igen, úgy tűnik, hogy az új Range Rover megjelenésével a hatalmi struktúráknak (mind az állami, mind a magánszemélyeknek nem lesznek lehetőségei, ha kísérőjárművekként használt autókat választanak. A lenyűgöző Range Rover könnyen megtartható a legerősebb reprezentatív szedán farkában (ez egy másik kérdés, hogy a brit autó túl arisztokratikus az őr szerepéhez). Maximális sebessége eléri a 210 km/h -t. Ennek az ömlesztésnek a gyorsulásának ideje 100 km/h 10 s -ra. A Range Rover képessége azonban jobban felgyorsul a nagy sebességtől. Még 150 km/h sebességgel úgy érzi, hogy a gázpedál alatt továbbra is tisztességes energiaellátás. A legfontosabb dolog az, hogy ezekben a tiltó (ilyen nehéz és magas autó esetén) a Rover vezetési sebessége egyáltalán nem ijesztő. Nincs utalás a felhalmozódásra, az autó nagyon összegyűjtött, egyértelműen engedelmeskedik a kormánykeréknek. A Novorizhskoye Shosse (a moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) a Range Rover március-vágása nem kételkedett abban, hogy a legendás brit SUV most már csodálatos aszfalt szokásokkal rendelkezik. Azt mondhatjuk, hogy ma az összes dzsipek közül (amíg a Porsche Cayenne eladás nem jelenik meg) a pályán, csak a BMW X5 képes felülmúlni.
És mi van az útból? Végül is a Range Rover nyerte meg a dicsőségét, nem pedig ennek az autónak a csiszolt viselkedésének köszönhetően az autó aszfaltján, mindig a kényelem és a komoly út leküzdésének képességének kombinációja. Nem csoda, hogy a Range Rover korábbi generációit farokfarkban nevezték el.
Sikerült kipróbálnom az angol dzsipet a lehető legközelebb a harchoz. A tesztre egy különleges autópályán, a nagy autókereskedés melletti speciális autópályán került sor (ez a kereskedő biztosította a Range Rover -t a KO teszthez). És ha a közelben nem lenne Lexus LX470, akkor nagyra értékelném, hogy egy angol SUV képes legyőzni az őszi olvadást. A japán dzsip háttérrel azonban a Range Rover hiányosságai az utakon jelentek meg.
Nem, a tartományt nem kellett kihúzni a sár fogságból. Soha nem ült szorosan. Úgy érezték azonban, hogy azok a területek, amelyekben a Lexus magabiztosan halad át, az angol autó legyőzi képességeinek korlátját. Még nem helyettesítheti a differenciálművek kényszerláradását. A vontatási erőfeszítések csökkentése és elektronikus eloszlása \u200b\u200begyértelműen nem elegendő a Range Roverhez való eljutáshoz, például vadászathoz. Különösen ősz vagy tavaszi olvadás közben.
Igen, és valahogy az iszap új tartománya nem néz ki. Úgy érzi, hogy a gazda eladta a szeszfőzdét, amelyen gyönyörű whiskyt készítettek, és végül a városba költöztek.
Sárherceg
A Lexus LX470 SUV a szürke kereskedők egyik kedvenc modellje. A közelmúltig ezt a luxus és technikailag a Toyota Land Cruiser 100 legkiválóbb verzióját hivatalosan csak az amerikai piacon adták el. Az LX470 azonban egyáltalán nem ritka Moszkva utcáin, ami érthető. Az autó orosz vevője tudatossága és a feje műszaki üzemanyagában az európaiak és az amerikaiak előtt áll (egyébként nemcsak a szerző véleménye, hanem a Ford Motor Oroszország igazgatója is, Sergey Bogdanov is. ). Ezért tudva, hogy a legnépszerűbb Land Cruiser 100 még hűvösebb verzióval rendelkezik Oroszországban, a SUV -k sok gazdag rajongója a Lexus LX470 -et választotta. És nem zavarják őket a garanciavállalási szolgáltatás hiányával kapcsolatos lehetséges problémák miatt. Mint tudod, Lexus nagyon ritkán szakad meg
Most nem szabad ezzel problémákat és garantálni. Egy hónappal ezelőtt a Lexus LX470 -et hivatalosan eladták Moszkvában. Az LX470 vásárlókat csak egy verzióban kínálják. Az autóra egy 4,7 literes V-alakú motor van felszerelve, amelynek kapacitása 235 lóerővel van felszerelve. Majdnem változatlanul vándorolt \u200b\u200ba cirkáló századától. Az LX 470 fő fénypontja, amely megkülönbözteti azt a cirkálótól, egy intelligens felfüggesztés, két elektronikus rendszerrel. Az első ANS (állítható magasságvezérlés) lehetővé teszi az út távolságának beállítását. Az alsó helyzetben a test guggolása, amely megkönnyíti a leszállást és a felfelé, a test középső helyzetét általános célokra való vezetés céljából szánják, és a legmagasabbat az átjárhatatlanságra használják, a test pedig a 30 km/h biztonsági célokra való elérésekor a testet. automatikusan a középső helyzetbe emelkedett.
A második elektronikus eszköz az AVS (adaptív változó felfüggesztés) kényelmének azonnali növelésére, mindössze 2,5 milliszekundum alatt megváltoztatja az ütés -elnyelők merevségét (amelyeket 16 érzékelő figyel fel) az útviszonyoktól függően.
És végül, a harmadik különbség egy speciális mechanizmus, amely lehetővé teszi a kormányzás érzékenységének megváltoztatását. A sebesség sebességével a kormánykerék rugalmas szilárdsággal van megtöltve, lehetővé téve, hogy magabiztosan vezesse az autót nagy sebességgel: a SUV nem súrol oldalról a másikra. A mechanizmus hatása egyértelműen megmutatja az átrendeződési gyakorlatot, amelynek energetikai kitérője több akadályt követi egymás után, nem szükséges, hogy elfogja a kezét a kormánykerékre.
És természetesen a Lexus különbözik a Land Cruiser 100 leggazdagabb belső dekorációjától. Belül nagyon tágas és könnyű. A levegősség érzése annak a ténynek köszönhető, hogy a belső teret, beleértve a műszerfalat is, kiváló öltöző krém bőrrel van vágva. Általában véve a belső dekorációban felhasznált anyagok minősége nagyon magas. És a vélemény szerint, és az érintéshez úgy érezzük, hogy mind a bőr, mind a fa, sőt a műanyag is a lehető legdrágább. Ugyanakkor nagy mennyiségű bőr és fa egyáltalán nem okoz rosszat. Az egyetlen ellentmondás a luxus és a funkcionalitás között, személyes érzéseim szerint, egy fából készült peremmel rendelkező kormánykerék volt. Ennek ellenére a bőrrel burkolt sisak sokkal kényelmesebb a kezében.
Az összes műszaki és designer harang és síp a Lexust más autóvá változtatja a Land Cruiserhez képest. Ha az aszfalton lévő Toyota megmutatja a klasszikus SUV -ra jellemző módon, akkor a Lexus sokkal inkább reprezentatív autóhoz hasonlít. Tehát a kényelem iránti kérelmek számára valószínűleg érdemes 20 000 dollárt fizetni (4,7 literes motorral rendelkező Land Cruiser -t 70 000 dollárért értékesítik Oroszországban, és 90 000 dollárt kérnek a Lexus LX470 -re).
A műszerfal és a központi konzol elkészítésének stílusa jellemző a legutóbbi generációk Lexus autókra. A Lexus tervezők szabadalmaztatott lelete és a műszerek hangszerei rendkívül látványos rendkívül látványossá válnak, csak a gyújtáskor láthatóvá válnak. A belsőépítészet második fontos részlete egy konvex központi konzol, amelynek dekorációja nem bánta meg. Nagyon nehéz megtalálni a hibát a vezetőülés ergonómiájában. A sikertelenül elhelyezkedő kijelző egyetlen komoly téves kiszámítása, amely megjeleníti a klímaberendezés vezérlési módjait. A kabinban lévő hőmérsékletet hangolva, jobbra és lefelé kell dobnia a sebességváltó választóját, és elvonja az utat.
A belső hatókör szerint a Lexus egyértelműen törekszik a hatalmas amerikai SUV -kra. A teljes kényelemmel rendelkező autó négy felnőtt utas és két gyermek fedélzetén veszi fel: nagyon kényelmes székeket biztosítanak a poggyász rekeszében. A hátsó utasok alig érintik egymás vállát.
Mellesleg, az LX470 hatalmas amerikai dzsipekre is hasonlít. Nincsenek rossz utak számára. Az aszfalt összes dudorja, lyuka és ízülete nem csak lenyeli, hanem szar. Ugyanakkor a japán SUV kedvezően különbözik az amerikaiaktól az útfelület szelíd hullámainál lévő lengés hiánya miatt (a gyenge vestibularis készülékkel rendelkező emberek biztonságosan lovagolhatnak az LX470 -en), és a kormányzás érzékenysége egy ilyen hatalmas számára. autó.
Azok, akiknek a Lexus felfüggesztése túl puha, átválthatja azt sport módra. Őszintén szólva, egyenes vonalban mozogva, bármilyen feltűnő változás az autó viselkedésében egy sportgombokkal, nem vettem észre. Ez a lehetőség hasznos lesz, ha vágyakozik a kanyargós utakra. A felfüggesztés merev sportrendszerének és az elpusztíthatatlan útról szóló alváz kombinációja nagy bizalom érzését kelti a sofőrrel szemben. Ebben az esetben az autó akut engedelmeskedik a kormánykeréknek, és egyáltalán nem rettenetesen gördülve gyors fordulatokba.
A Lexus LX470 teljesítményegység nagyon szilárd. Nem akartam, hogy a maximális forradalmakhoz fordítsam, vagy elinduljak, és a pedált a padlóba nyomtam. A Lexuson simán és mérni akarok menni. Igaz, hogy ha van szükség arra, hogy erőteljesen gyorsuljon, például 100 km/h sebességgel, akkor egyszerűen megfulladhat a gyorsító pedált. Egy hatalmas dzsip előrehalad egy hatalmas üzleti osztályú szedán nyomásával. Gyorsan növekszik a sebesség, amíg az elektronikus korlátozó bekapcsol 175 km/h sebességgel. Az LX470 motorja rendkívül rugalmas és fájdalmas: a nyomaték csúcsának 80% -át csak 1100 fordulat / perc sebességgel érik el.
Ebben a motorban minden elégedett mindennel, kivéve: az autónak csak elefánt étvágya van. A Lexus legalább 20 liter benzint iszik 100 km -re. És a lényeg még az üzemanyag költsége sem (nem valószínű, hogy a Lexus tulajdonosai a benzin költségeire gondolnak). Bosszantó az, hogy folyamatosan hívni kell a benzinkúton: a 95 literes SUV gáztartály nem valószínű, hogy elegendő több mint 500 km út.
És végül, a Jeep legfontosabb dolga az átjárhatatlan szennyeződés. Még a Frost előtt eljutottam a Lexus teszthez, tehát nem voltak probléma a szennyeződéssel. És meg voltam győződve arról, hogy az úton a Lexus utánozhatatlannak tűnik. A japán mérnökök kezelik a lehetetlen: az aszfalt Lexus szinte a reprezentatív osztály képviselőjeként viselkedik, ugyanakkor valódi SUV maradt. A Lexus hatalmas megbízhatósággal legyőzi az orosz őszi olvadást. A képességeiben nincs kétség árnyéka. Ez nem véletlen. Az LX470 -et leengedő fogaskerékkel, egy elektronikus rendszerrel, a vontatási erőfeszítések újraelosztására, a középső differenciál merev blokkolásával (amelyet még a nehéz körülmények között is nem kellett használni), az állítható légfelfüggesztés, amely felemelheti a testet a testhez további 70 mm és fájdalmas motor. Mindez az arzenál Lexust professzionális harcossá változtatja -e. Sőt, az első egyenruhában harcosok, marsall -csillagokkal a vállukon.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)