Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 szedán

Az autó mint a "szerény" luxus tárgya. Tekintse át a Lexus LS460 -at

Az új Lexus LS modellt először a 2006 -os Detroiti Autószalonon mutatták be. Áprilisban azt is hivatalosan kijelentették, hogy a Lexus márka zászlóshajója szeptemberben a hazai japán piacon kerül értékesítésre.
Milyen benyomásod van a modell ismereteiről?, Megkérdeztük újságírónkat, akiknek lehetősége volt arra, hogy tárgyalási utat tegyenek rajta, és Ausztriába küldjék. Ezt mondta nekünk
 
Olyan autó, amely nem olyan, mint a versenytársak
Az osztrák város, Salzburg (sós kastély) tele van egy ünnepi légkörrel, amelyet egyszerűen magyarázunk: ebben az évben 250 évvel azóta, hogy egy kiemelkedő zenész és Mozart zeneszerző születése óta született, aki, mint tudod, ezekből a helyekből származik. A város Ausztria központjában található. És itt úgy döntöttek, hogy egy új modell LS autójának Lexus kiemelt gépének világötletét rendezi.
Általánosan elfogadott, hogy a Lexus LS autó egy 4. generációs autó. Japán azonban közismert, hogy még mielőtt mindenki megtudta volna a Lexus márkáról, a Toyota Celsior autó megjelent a hazai piacon, ahonnan az egész megkezdődött. Tehát valójában ezt a modellt első generációs Lexus gépnek kell tekinteni.
 
A japán újságírók már megszokták azt a tényt, hogy meg kell ismerniük az európai japán márkák új modelljeit. Ez nem szent, mert Európa nagyon vonzó piac a japán gyártók számára. Tehát az új LS modellt valójában azzal a szándékkal is előállítják, hogy valódi csatát tartsanak az európai versenytársakkal a területükön. Írtam az európai versenytársak kifejezését, és hirtelen elkaptam magam, gondolva, hogy valójában annak ellenére, hogy az autók egyenlőek az osztályban, mindig jelentős különbség volt a rangos európai modellek és a Lexus LS autók között. Ez egyébként nemcsak az LS felállásra vonatkozik. Csak más Lexus modelleket néz ki, mint például a GS vagy az IS, amelyek tavaly Japánban jelentek meg először. Nem Európában vagy Amerikában, hanem a Japánban, a történelmi szülőföldön kellett megtapasztalnom őket. Ennek ellenére anélkül, hogy még egy európai analóg lenne az európai analóg szem előtt, amelyet a közelben lehet elhelyezni és közvetlenül összehasonlítani, még mindig nem hagytam, hogy nagy különbség volt az európai modell drága gépei között és hasonló az osztályban. De a Lels Lexus -ban kiváló. Ugyanez a benyomás maradt a Lexus LS autóval való megismeréséből, amely, amint már említettem, Ausztriában került sor.
Azonnal le kell foglalnunk egy olyan foglalást, amelyet valójában az előadás résztvevőit próbaversenyekre kínálják, nem pedig a közvetlenül az összeszerelő vonalból, hanem a prototípusukból. És ezért mindegyik legalább valamiben különbözhet egymástól. Ebben a tekintetben nem írok le olyan gépet, amelyet kifejezetten nekem vettek, mert lehet, hogy nem ugyanaz a modell, amelyet a termelésbe indítanak. Ehelyett megpróbálok minden modellben változatlanul élni. Például a kényelem, azt hiszem, hogy ez jelentős. Tehát az összes elit osztály európai autóit úgy készítik el, hogy az összes rezgést, amely a kerekek érintkezéséből származhat, az út felületével egyszerűen összetörik az autó tömege. Ilyen, tudod, egy széles sztrájk, szilárdan a lábakon állva. Ebben az alaposságban természetesen nehéz versenyezni velük. Másrészt azonban a Lexus LS autó multi -link -szuszpenziójával, emellett pneumatikus rugókkal kiegészítve, inkább az utak mentén történő vezetésre adaptálódik, ahol leggyakrabban nem nagy szabálytalanságokkal kell foglalkoznia, hanem kis hullámokkal. Ebben a tekintetben a Lexus szintjének európai versenytársai még mindig messze vannak.
Annak ellenére, hogy egy kis idő alatt közvetlenül kommunikálhattam az új Lexus LS autóval, sikerült több kilométert vezetnem a hátsó ülésen. Azonnal elmondhatom: a kényelem szempontjából ez nagymértékben meghaladja az elülső szék székét. Valószínű, hogy a kerék felfüggesztését úgy számították ki, hogy elsősorban az összes ingadozás eloltása érdekében az autó hátuljához fordultak. És még akkor is, amikor a háta habozik, rendkívül simán csinálja. Ugyanígy, a hátsó párnák számomra több pufóknak tűntek, és a test súlya alatt kudarcot vallottak, ami szintén pozitív benyomást tett rám. A Lexus család összes új modellje meghosszabbított testtel rendelhető, és ez a folyamat új LS autóval kezdődik. A hátsó ülés megnövekedett kényelme szintén az általános terv része, amely szerint ezeket az autókat általában csak azok számára szánják, akik szoktak vezetni a személyes sofőr vezetésével.
A világ első 8-as sebességű automatikus sebességváltója
Ami a Lexus LS energiatartalmát illeti, azonnal megjegyzem: 2007 -ben a tervek szerint ezt a modelltartományt vegyes típusú tolóerővel (hibrid) kiegészítjük. Időközben az új gép motorja tisztán benzin marad, működési mennyisége 4,6 liter. A vegyes típusú bevitel biztosítja az üzemanyag közvetlen befecskendezését a hengerekbe és a D4-S rendszeren keresztül. Ezenkívül a bemeneti nyílás előzetesen felszerelt egy mechanizmussal, amely lehetővé teszi a gázeloszlás fázisának állandó korrekcióját és a bemeneti szelepek kinyitását. Ezenkívül ezt a mechanizmust az elektromos áram (VVT-E rendszer) révén hajtják végre. Egy szó szerint az autó fel van szerelve a legújabb technológiával, bár ezek a magas tech újdonságok, amint a japán autókban szokásosak, szükségtelen reklám nélkül jelennek meg, és csak akkor, ahol valóban szükséges.
A Lexus LS üzemeltetési motor hangja nem tűnik túl energikusnak, legalább lassú jellege nem hasonlítható össze a hengerek hatalmas működési mennyiségével. Ebben a tekintetben egyértelműen alacsonyabb az európai versenytársai, akik mindig megpróbálják bebizonyítani hatalmukat minden rendelkezésre álló eszközzel, beleértve a zajhatásokat is. De a hangzásban ez meglehetősen tiszta és továbbra is csendes marad, még akkor is, ha a motor lendületet szerez. Egyszóval, ez egy nagy minőségű motor, nyugodt hajlammal. Ugyanakkor, csakúgy, mint az első generáció LS autójában, úgy tűnik, hogy a kipufogógáz hangja nem olt. Csak a gázpedált a padlóra kell nyomnia, és azonnal meghallgatnia kell, hogy a motor miként sóhajt.
 
Az új Lexus LS modell egyik fő jellemzője, amely a projekt szerzői szerint vonzza az ügyfelek figyelmét, ez az első alkalom a világon, egy 8 sebességes automatikus sebességváltó, amelyet egy tömegkocsira telepítenek. Az első dolog, amire odafigyeltem, amikor elkezdtem és felgyorsulni kezdtem, a csodálatos simaság az automatikus kapcsoló módban (a kar a D helyzetben van). A váltás annyira sima volt, hogy a gyorsulás során néha nehéz volt meghatározni, hogy mely sebességváltó működik az egyik vagy a másiknál. Az ilyen multi -ragaszkodás negatív oldala az, hogy a redukált fogaskerékre való áttérés bizonyos késleltetéssel történik, és talán talán kézi váltási módban, talán, amikor le kell lassítani a motort, akkor a sebességváltó intenzitásának elérése érdekében többször kell mozgatnia a sebességváltó kart. A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy pontosan ugyanazok a negatív pontok a Mercedes Benz márka kereke is, ha 7-sebességes sebességváltóval van felszerelve.
A Lexus LS kormányzási mechanizmus elektromos erősítővel és speciális sebességváltóval van felszerelve, amely automatikusan megváltoztatja a kormánytást, attól függően, hogy az autó hogyan mozog. Valami hasonlót helyeznek a BMW autókra, ahol ezt az eszközt aktív kormányzásnak nevezik. Tehát, ha a német gépben az elektromos erősítő letargia jellemzője még mindig valahogy a forgás kezdeti pillanatában mutatkozik meg, akkor a Lexus LS kormányzási mechanizmusa olyan jól van szabályozva, hogy ha nem tudtam, hogy az erősítő elektromos, akkor az i. Soha nem gondolta volna. Tehát a kormányzás természetesen érvényes, és a forduló elején, a végén. Az elektronikus fékvezérlő rendszernek van és továbbfejlesztett működése, amely nem a Mercedes márkájú autókra hat a legfejlettebb módon, de a Lexus LS gépen egy új minta a legkedvezőbb benyomást kelti.
Sajnos a tesztút jellege nem engedte, hogy gondosan kitaláljam, hogyan viselkedik az új autó meredek fordulatokon. Bizonyos pontokban azonban az irányíthatósága erőteljes benyomást keltett rám, mert számomra úgy tűnt, hogy nagyobb manőverező képessége volt, mint amire várható egy ilyen hatalmas testű autó. A kétségtelen előnyöknek tartalmazniuk kell a fordulat viszonylag kis sugarat.
Magas osztályú autó, amely képes kihúzni
Ha a Lexus technikai szempontjából az utóbbi modell nagyon visszafogottnak tűnik érzelmeinek megnyilvánulásakor, akkor ez a visszatartás is jellemző annak megjelenésére. Valójában az új gép kialakítása valahogy egyáltalán nem kapcsolódik az önbizalomhoz vagy az agresszivitáshoz. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy külső kontúrjait leginkább sziluettnek nevezik, amelynek túlsúlya sima, közepes vonalakkal rendelkezik, és maga az autót luxus szalonnak nevezik. Néhány japán vásárló, tudom, hogy a tervezőknek azt a tervezőt fogják, hogy nem sikerült egy dobással autót készíteni, és maga a formatervezést elárasztják, mint elhalványult és fel nem fedezett. Nos, Európa Európa, de most az LS felállásnak el kell készítenie a világ azon részét, amelyet Japánnak hívnak. És itt működik a saját értékrendszere, tehát természetes, hogy valakinek úgy tűnik, hogy nincs egyéniség.
Ha a jelentést Mozart megemlítésével kezdtem el, akkor engedjek, hogy menjek egy zenei jegyzetre és fejezzem be. Tehát hasonlítsuk össze az autó tervezését egy zenei munkával. Ezután megpróbáljuk meghatározni, hogy melyik műfaj tulajdonítható a Lexus LS stílusnak. Természetesen nem húzza meg a klasszikusokat. Igen, és a rock, és az általános popzene nem róla szól. Valószínűleg beszélhetünk a New Age (New Times) vagy más módon, a környezeti (környezeti zene) zenei stílusáról. Ez a név egyébként környezeti jellegű, először bemutatta Bryan Eano zenészét az előző Roxy zenei kompozícióból. És felajánlotta, hogy ne hallgassa meg a zenéjét. Felajánlotta, hogy merüljön bele, és ne ellenálljon, amikor megkezdi meghúzni téged. Úgy gondolom, hogy ez a kifejezés addiktív, és alkalmazható az új Lexus LS autóra.
A szedán, amelynek fő célja a luxus (luxusautó) tárgya, meghatározható, és a sofőrnek is ellenőrzött vagy könyörgött, de ez nem közvetíti lényegét, ábrázolva, nem fogja a fémjelet. Valójában hagyja, hogy ne legyen olyan jól ellenőrizni, és nem olyan kellemes a vezetéshez. Legyen ez csak egy olyan magas osztályú gép, amelyet ki tud húzni. Ez a tézis talán továbbadja a benyomásaim lényegét, amelyek az osztrák területén az új Lexus LS modellel való találkozás után maradtak.
A Lexus LS 460 autó műszaki jellemzői:
Hossza 5030 mm x szélesség 1875 mm x magasság 1465 mm.
Kerék alapja: 2970 mm.
Gép súlya: 1945 ~ 2055 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Motor: 4,6 literes, 8 hengeres, V-alakú hengeres elhelyezkedéssel, gázelosztási mechanizmus Két felső tengely és 32 szelep, kifejlesztett teljesítmény 380 lóerő. 6400 fordulat / perc sebességgel a legnagyobb nyomaték
50,2 kg/m 4100 fordulat/perc sebességgel.

 

Forrás: Webcg.net