Teszt meghajtó LEXUS LS 2006 - 2009 Sedan

Ha holnap Mars

Úgy tűnik, hogy a Lexus mérnökei utasítják, hogy tervezzenek egy űrhajót, akkor jobban épülnek, mint bárki előttük. Mindenesetre az új LS nem álmodott a leghíresebb lakosztály-osztályú versenytársakról.
Utasok száma
Shh-sh, csendben dolgozott az ajtó közelebb, szorosan lefedte. Ж-ж-ж, едва слышно прожужжал электропривод кресла, сделавший длиннее подушку и чуть наклонивший спинку. О пассажире заднего сиденья традиционно самом важном в седане представительского класса создатели LS явно заботились с особой тщательностью.
A hátsó karosszékek itt észrevehetően lágyabbak, mint egy. Természetesen fűtéssel és szellőztetéssel vannak felszerelve, így minden nagy lakosztályt készítettek. De van valami teljesen egyedülálló Lexusban. A félelemes trunk 120 literje egy kilowatt kompresszort eszik. Köszönet neki, a hűtési hatékonyság olyan, hogy ha kívánatos, lehetséges, a puha perforált bőr jégen úgy tűnik, hogy a whisky. És hogy Lexus most kitalálta, hogy égettem, az elme érthetetlen. De úgy érzem, ő maga kapott egy részét hűtött levegőt. Оказывается, умный климат-контроль измеряет температуру моего тела и чувствует, чертяка, малейшее отклонение от паспортных 36 и 6!
Tiszta vállalkozás, hely a lábak itt egy nagy margó. И по традиции больших седанов его можно увеличить: с помощью кнопок в торце спинки переднего кресла отодвинуть его подальше от хозяйских апартаментов. Если нужно, диван можно оснастить системой многоступенчатого массажа. Igaz, hogy megkapja, meg kell fizetnie 18 000 dollárt a hosszú alapú verzióért.
Egy sztetoszkóppal tesztelte
Miközben Nirvana-ban vagyok a hátsó ülésen, a személyes vezetőim (ez egy kolléga, aki nem kitalálja a sas-ot, és most megmondja a barankot, és a feleslegben elmondja a világ első 8 tartományú AKCS-jét. Ez a példátlan egység még nagyobb teljesítményelosztást és csodálatos hatékonyságot ígér. А я включаю развлекательный центр Марк Левинсон и вдруг ловлю себя на крамольной мысли: какая, собственно, разница, сколько в коробке ступеней!
Незачем моему погруженному в собственные заботы VIP-телу знать о том, что для большей прочности шестерни автомата обработали лазером, а для снижения веса в них полно алюминия. К чему забивать мозги информацией о том, что, дабы не разрывать поток мощности, японцы придумали систему многодисковых муфт, чтобы одна из двух, участвующих в переключении, оставалась постоянно замкнутой? Csak a szem szélét észlem, mivel a vezető lefordította a kart a meghajtó pozíciójához, és erős és sima, teljes hiánya bármilyen észrevehető kapcsolás, a gyorsulás hulláma.
Igaz, nem tudok teljesen leválasztani. По моим пассажирским ощущениям, ускорения неважно с 60 или 160 км/ч у LS действительно выдающиеся. Először is, köszönhetően a nagyvonalú többlépcsős automata. И происходит все в полной тишине, потому как, борясь за аэродинамику и снижение шума, японцы сделали, к примеру, максимально обтекаемым днище. Экономичность же я оценил вечером на заправке. Ahogy kiderült, még a városban 2 tonnás mahina evett mindössze 1516 liter.
És itt van egy másik egyedi funkció. Miközben a forgalomban állunk, az ACP semlegesre költözött. Választó, figyelmeztetés, senki sem gondolta lefordítani a meghajtó helyzetét. Semmi autó sem tud annyira. Miért? A motor terhelése eltávolításra kerül, nincs túlmelegedése, az erőforrás megnövekszik.
Általánosságban elmondható, hogy a 380-szoros V alakú nyolc önmagában a műalkotás munkája. Egyedülálló elektromos meghajtású mechanizmussal van felszerelve a VVTI-IE szívószelepek beállításához. Система может работать на частотах вращения коленвала ниже 1000 об/мин и на непрогретом моторе. Minden henger két fúvókát kínál az égéskamrában és a kollektorban. Ennek eredményeképpen a közvetlen és elosztott injekció egyedi kombinációja biztosítja a legjobb égetést.
А после сборки мотора специальный человек со стетоскопом проверяет, проходит ли все это хозяйство по уровню шума. Köszönöm az én kronográfiai kézi kullancsokat hangosabban! És nem, azaz abszolút nincs rezgés. A 12 hengeres Rolls-Royce legendái a radiátorhoz jöttek, amellyel az érme a szélére helyezhető.
Megengedett, hogy legyen
Azonban az utasok számára az egyik, amit egy kis vasalattal átmegyek. Eközben az ilyen gépek végrehajtó megjelenése fontos, nem kevesebb.
Nos, nem fogom mondani, hogy megdöbbentem, örülök, harcolok az új Lexus megjelenésével. És mindazonáltal öt pont. A legfontosabb dolog: a sima vonalak és a lekerekített körvonalak lenyűgöző és szilárdsága kombinálódik a Read-to-ugrás gyors ragadozó állatok rejtett erejével. Приглядитесь: стреловидной формы фары, широкая решетка радиатора, многоугольники выхлопных труб, стильно интегрированные в общие формы кузова.
 
És ez az, ami még mindig nagyon fontos: A Big Lexus megjelenése most nem a rangos német prémiumok nyomon követése. Ha a múltban a világ tanulmányozása arra a tényre, hogy a lakosztály japán lehet, a tervezői, nem zavarba, másolta a Stuttgart S-osztályt, majd a negyedik generációban az LS-t olyan lehet, mint a múltban, és A fiatalabb testvéreik sorozata és GS. Hacsak a Stern profiljában található, megtalálhatja a BMW 7 sorozat tervezésének oltását. Зато сытости Мерседес-Бенца, неприкрытой агрессии Ауди противопоставлена собственная выразительность.
És természetesen a technológia. Különleges függőséggel, a gép sima oldalait nézem, hiába próbálok, és megpróbálok egy másik ígért japánnak egy egyedi jellemzőjét. Végtére is, mert az LS szokatlanul rezisztens a kopás bevonásnak. Nem sokáig titok, hogy a modern, még nagyon drága autók festékrétege vékonyabbá válik. Négy-öt teljes körű csiszoló polírozó, és az aktuális lakosztály megmutatja a primert. Az új LS-robotok testében akár hat réteg festék. Ezután kézzel polírozott felületeket kétszer és csak akkor fedje le a lakk rétegeit. Gondolod, hogy a VIP ilyen autókat fogad, a személyzet tartóssága nem olyan fontos? Ön téved, egy év alatt eladják, csak akkor, ha az autó őszintén nem tetszett. Minden más esetben a lakosztályok sokkal hosszabb ideig vezetnek, többek között azért is, mert a költség katasztrofális csökkenése a nagyon gazdag emberek számára gyakran nagyon gazdag modellek modelljei.
                        
             
Ezért a befejező anyagok kiválasztása, a tervezők annyira figyelmet és tartósságot fizetnek. A mennyezeten való velúr nagyon kellemes, és nézze meg az érintést, kedves öltözködés. Öt- hét évvel ezelőtt Lexusam nem volt elég. Но главное, кожу здесь прессовали не полчаса-час, как делают обычно, а в два раза дольше чтобы меньше истиралась. Tehát a torpedó bevonata, amint azt ígért, nem fog elhalványulni, még akkor is, ha az autó a sült nap alatt sült.
Azt mondom: menjünk!
Elég azonban már nem tudok játszani az oligarchában! Az autó kerületét akarom, mivel mindannyian csodálatos. Тем более что на нашем удивительном рынке каждый пятый владелец LS не считает зазорным садиться за руль представительского седана.
Az LS szolgáltatási funkciók aligha kisebbek, mint egy hét vagy S-osztályban. Azonban az első másodperc belül, nem érzem magam, mint egy hülye diák, aki nem felkészült a vizsgára. Egyszer, és örökké foglalkozik a Kara gombokkal néhány percig. Igen, és a gombok aránya különleges. Например, рукоятки регулировки системы вентиляции и обогрева кресел сделали, в отличие от Лексуса-RX, крупнее и с рифлением по окружности.
Клик-клик это о препятствии у кормы предупредил парктроник. Bekapcsoltam a hátát, és a tükrök leesettek, hogy megmutassák a zónákat a hátsó kerekeken. Удивительно, но огромный Лексус оказался не менее маневренным, нежели обычные легковушки средних размеров: разворачиваться получается куда ловчее, нежели на XJ или А8. A megfordulás átmérője valóban kicsi. 10,8 m. A német trióban, megközelítőleg azonos három méteres tengelytávú, 11,812,5 m. Csodák, és csak! És most inkább a téren, hogy ellenőrizze, milyen gyorsan kevesebb, mint hat másodperc.
Nos, azonnal azt mondom, hogy a vezetőülés dinamikája észrevehetően erősebb, mint a hátsó ülésen. A szem villogása és abszolút észrevétlen, a sebességmérő nyílja 120 km / h-ra emelkedett. By the way, a 8 hengeres versenytársak közül csak sokkal drágább S500 gyorsabb, és csak 0,3 s.
És azonnal éreztem, hogy a kormánykerék megváltozott. A parkolóban az átviteli arány csak 11,7: 1 és 2,5 fordul, amíg meg nem áll. De amikor kétszáz alatt repülsz, az autó nem tűnik idegesnek: a vasúti sebességváltó feloldódott a bejárat 16,7: 1-re. Írta, hogy az LS nem tudta lassítani az átviteleket a kézi AKCS módban. Gondoskodás! Тормоза таковы, что полностью это сглаживают: мощные, точные четырехпоршневые механизмы останавливают Лексус именно там, где и предполагаешь. Csak megtanulhatom, hogyan kell megtanulni egy professzionális készséget. Eddig nem szerettem ilyen előkészítést az űrhajósok számára.
Régóta keresem ezt a hibátlan autó mínuszokat. És megtalált! A japánok földi utasaink egyértelműen nem vették figyelembe. Néhány tíz kilométer után az oldalsó tükröket átlátszatlan koktéljával borították az útról. De ez minden. Az LS460 nem rosszabb az elismert hatóságok a luxusosztályban. És sok szempontból jobbak. Szánalmas, nem tud összehasonlítani velük a hatalom hatalmát az elmék. Azonban sok erőt és pénzt költenek az egyedülálló technológiák számára, a japánok és itt az idő nyerhetnek. Szóval, megnézed, és a legjobban a világegyetemben.
Ó, ezek a csomagok
В отличие от дилеров престижных немецких марок, продавцы LS460 не пытаются заставить покупателя доплачивать за металлик, парктроник или электропривод кресел с памятью. Mindez, valamint a bőralapú bőr, az elektronika bőségét és a listából származó egyéb előnyöket több mint öt tíz pozícióban már létezik az adatbázisban. Igaz, a Lexus csak egy erőegységgel és rögzített berendezéssel lehet. Если нужен, скажем, обогрев руля или бесконтактный доступ, придется покупать люк, DVD-чейнджер и развлекательный центр Марк Левинсон. Összességében az ilyen rendszer szerint az LS460-on 4 készletet kínálnak 112 700130 700 és 8 dollárért a hosszúkás LS460L-re 120,300150 $ 100-ra.
Szöveg: Alexey Sergeev
Fotó: Andrey Koltun és Lexus

Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2007]