Teszt meghajtó LEXUS LS 2006 - 2009 Sedan

Szomszédos

Maga a szenvedély nem túl szép. Talál egy űrlapot. Zene alakja. Vagy egy ilyen autó formája LEXUS LS 460.
Téli este szépen
Japán fordító játszott az apartsionát. Над черной льдиной рояля мерцало ее лицо, красивое жестокой азиатской красотой, дикой и пронзительной, как взмах самурайского меча или, если хотите, кисти каллиграфа. A játék összpontosította a főnökét, aki elolvasztotta a kabátot, és a hivatalosan kihirdetett informális környezet alkalmából. A szomszédos asztaloknál a hotelcsarnok demiójában az alárendeltek figurái odaasztották. Чуть далее в желтых нимбах свечей расположились журналисты из Франции, Голландии, Норвегии, России, бубнили о чем-то, грея в руках разноцветные бокалы. Az ugró árnyékok valamilyen fantasztikus árnyékba adták őket.
 
Vodka! Nem, hogy nem jelentették, nem azt javasolta a japán szakácsot, aki megállítja a gesztust, hogy átlátszó mérgével emelje fel a varázst. Köszönöm, de reggel a kerék mögött vagyok, csak abban az esetben, ha elutasítottam, a sötétségben visszavonultam, a messzi asztalra. Meghallgattam a zenét.
 
Úgy tűnik, hogy egy brutálisan szép japán egyszer komolyan foglalkozott a zongorában, és bár most némi utas adta át neki, mindez kompenzálta a szokatlanul érzelmi teljesítményt. Nem voltam meglepődve, hogy a lány, aki elfelejtette a készségeket, pontosan az Aggodalomra vette, a munka sokkal kegyetlenebb a bizonytalan ujjaknál, mint a zongora fedél. Végtére is pontosan a legjobbak a japánok fő nemzeti vonásainak bemutatása: belső szenvedély. Az európai eredetileg hideg, bár készen áll az egyesülésekre. A japánok mindig forró (és pontosan, mert aláhúzott visszafogott). A belső imperatíva szenvedély. Ez minden esetre vonatkozik: rekreáció, munka, ivás, zenei kivitelezés vagy autó létrehozása. Különösen, mint például az LS 460.
Áttörés
LS 460 новый флагман премиум-бренда компании Toyota, четвертое поколение комфортабельных Lexus представительского класса. Ez a modell, a japánok felhívják a kreatív eltérést a normáktól, áttörés a fejlődésben. Minden új: platform, test, alváz, átvitel, motor. Но, кажется, словом прорыв японцы хотят сказать не только о том, что этот автомобиль разработан с нуля, став самым дорогостоящим проектом в истории Lexus.
Модели прошлых лет этой компании часто критиковали за усредненный, а проще говоря, безликий дизайн. Csak autók voltak, bár a legjobb az osztályában. Részben a vállalati nyelv történelmileg meghatározott hiányához kapcsolódott, amelyet a Lexus tervezők kifejezhetik szenvedélyeiket. Mert maguknak a szenvedélyek nem túl szépek. A szenvedély legyőzési korlátozás és a küzdelem révén egy nyelv és forma. Ez a zene lényege. Ez az LS 460 lényege. Különösen a megjelenés szempontjából.
 
Szenvedély és visszatartás A Lexus új vállalati nyelvének lényege, az úgynevezett L-Finesse Style, a ragyogó koncepciók kimenetelt sorozata: a kiválóság törekvése (a hivatalos Lexus szlogen, a promóciós, de mélyen nemzeti ) Az autó hevesen legyőzi a levegő ellenállását, amely megzavarja mindent feleslegesnek. В LS 460 этот стиль проявляется в оригинальном сочетании пропорций и обводов кузова, естественных и вместе с тем почти экстравагантных, выразительных и одновременно строгих.
 
A belső kialakításban kimutatják az egyszerűség kimerülését. Például csak 28 gomb található a központi konzolon, ami sokkal kisebb, mint a versenytársaké. Ebben az esetben minden művelet nem több, mint három nyomást igényel, vagy megérinti az érintőképernyőt, és az egyes gombok formáját úgy gondolják, hogy megkülönböztethetők az érintéshez. Itt nincsenek kis dolgok. Журчание сервоприводов подгонки руля, сидений, зеркал, люка в крыше, CD-проигрывателя, даже хлопок двери подверглись специальной настройке, чтобы производить впечатление приятное и высокотехнологичное. By the way, lehet, hogy az ajtók csak az akusztikus öröm kedvéért lezáródnak. Ha ilyen figyelmet fordítanak az apróra, akkor a befejezés alapvető elemei teljesen kifogástalanok: egy kanadai, enyhe bőr, fűtött kormánykerék, szellőztetésű ülések, négyzónás klímaberendezés légcsatornákkal A mennyezeten, képesek azonnal lehűlni a legforróbb fejét, vagy meleg a leghosszabb szív, vezérlőrendszerek hangutasításokat, elektronikus kulcsot használva egy 3,3 mm vastagságú hitelkártya formájában. Az LS 460-ban mindent összegyűjtik, hogy csak a reprezentatív osztály modern képviselőjével jöjjön létre.
Szenvedély technológia
Mint mindig, a szépség és a kényelem a technológiák. Например, чтобы поднять эффектную LS-образную волну, идущую от передних стоек вдоль кромки капота, пришлось разработать новую методику штамповки глубиной до 460 мм вместо предыдущего предела в 300 мм. А большее давление пресса позволило получить поверхность с недостижимой ранее гладкостью.
 
A szépség gyakorlati jelentőséggel bír: egy egyszerűsített sziluett, a panelek közötti hézagok csökkentése, a kiálló részek minimális száma, az ajtók rögzítő tükrei, az alsó részek mindegyike mindezen intézkedések nemcsak minimális zajszintre csökkenthetők, hanem a legkisebb elülső ellenállást is elérhetik Átlalmi szegmens 0,26.
 
Ez a technológiák az autó minden előnyein alapulnak: sok új elemet az első szó jelöli. Például a világ első 8 tartományú automata sebességváltó alumínium fogaskerekekkel, kétszer könnyebb, mint az acél. A válasz időpontja szinte kétszer csökkent az előző 6 tartományhoz képest, akár 350 ms. A motor a világ világában van felszerelve a gázeloszlás fokozatos változásának rendszerével, elektromosan meghajtott VVT-IE-vel. В отличие от гидравлической она работоспособна в момент пуска холодного двигателя и при оборотах ниже 1000 об/мин.
 
Új V8 különleges büszkeség tárgya. A D-4S rendszer két üzemanyag-befecskendező injektor jelenlétét biztosítja a hengerhez, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és ugyanakkor növeli a tolóoszlopot 7,5% -kal. После сборки опытные мастера прослушивают каждый мотор с помощью стетоскопа, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов и вибраций. Ez az autó hangszerként van kialakítva.
 
Az új többdimenziós szuszpenzió a legjobb forgó sugara 5,4 m. Adaptív pneumatikus ütközésszabályok, amelyek növekednek 20% -os nyomás automatikusan, az érzékelők halmaza szerint változtassa meg jellemzőit a sebességtől, a manőver jellegétől és a minőségtől függően az út. Mindez lehetővé teszi a kényelem kombinációját kis tekercsekkel rövidnadrágban és a hosszirányú teljes hiánya. Рулевая система оборудована электроусилителем, меняющим остроту в зависимости от скорости. Alacsony sebességgel a stoptól, amíg a megálló 2,5 fordulat. Nagy 3.6.
 
És hány biztonsági újítás! Itt és az ütközés megakadályozása milliméter radarral és sztereó kamrával a szélvédő mögött. A külön radar védi a hátsó félteke támadásától. A kerék mögé szerelt érzékelő követi a vezető oldalnézete irányát. Система удержания автомобиля в своей полосе движения Lane-Keeping Assist способна на скоростях 75180 км/ч вести автомобиль вдоль разметки на автопилоте. Az automatikus parkolási rendszer önállóan kívánja Lexust egy kicsit megfelelő résben.
Előnyök és hátrányok
Kár, hogy a honfitársaimnak nem kell kihasználnunk ezeket a csodákat a közeljövőben. A probléma az orosz jogszabályokban korlátozza a radar használatát. Különösen a bosszantó helyzet a hátulnézet kamerával alakult ki. Ha a hátramenet be van kapcsolva, a kép a képernyőn a képernyőn a felirattal van ellátva, angolul: csatorna a biztonságért! És a fogyasztóvédelmi törvény szerint a biztonsággal kapcsolatos valamennyi felirat oroszul kell lennie. Ennek eredményeként el kellett távolítanom a kamerát. Megvédették a fogyasztót! Nos, még akkor is, ha 2007 elején a navigációs rendszeren feltörekvő dokumentumok várhatóak. A műholdas útmutató Moszkvában és Szentpéterváron készen áll. Más városok és súlyok mellett.
A fenti rendszerek hiánya azonban nem az Oroszország számára szánt LS 460 egyetlen jellemzője. Az európai előadáson biztosított szabványos autó nem lesz alapvető számunkra. Официально продажи в Москве начались с 4 декабря 2006 г., и 70% уже заказанных LS приходится на длиннобазную версию, которую в Западной Европе предлагать не будут. Hosszú alapú LS 460L 12 cm-rel hosszabb ideig. И все эти сантиметры отданы пространству для ног заднего пассажира, что и выдает принципиальное различие в идеологии этих версий. A hosszú alapú LS-t olyan fontos személyek számára tervezték, amelyek személyes illesztőprogrammal vezetnek. Több hátsó ajtója van. Az oszmán ülések beszerelésére szolgál a 45-ös háttámla beállításával, és a lábak támogatása mind az üzleti osztályú repülőgépen is. Az átalakulás mértéke olyan, hogy hazudhatsz. Az LS 460 ára 11.2700-ról 130.700-ra, LS 460L-re 120300-ról 150100-ra.
 
A hosszú gyöngyös LS egy limuzin. Standard verzió azoknak a tulajdonosoknak, akik nem ellentétesek a kerék mögött. Legalábbis néha felmelegedni és élvezni. Az egyetlen kérdés, hogy két tonnás limuzin vezethet? Természetesen a motor kapacitása 380 LE És a túlcsordulás, amíg több száz 5,7-re értem valamit. De lehetséges az LS 460-ban, ahogy a jegyzetekben írnak, play appassionato, azaz szenvedélyesen lelkesedéssel.
Kelet és Nyugat.
Moszkvában, szennyeződés és slush, és itt van a kék ég, a kék tenger és a zöldek a pálmafák mentén a tiszta utcákon. És képzeld el mindezt ... bosszantó. Mindezek a millenniumi francia falvak reménytelenül ugyanazok a jól ápolt. Mindezek a romantikus tájak fárasztóak, mint egy hosszú nap a művészeti galériában. Még a romok is dekoratívnak tűnnek. Nincs összehasonlítás Oroszországgal, ahol a számok megsemmisítése, de hol van a valós élet, és nem a kiállításról.
 
Mindezekre gondoltam, az LS 460 kerékén ülve. Nem túl megfelelő gondolatok egy ilyen autóért? Tehát unalmas! Fájdalmasan sima, simán és csendben mozog. Szuka nélkül, de Zadorinka nélkül. Csak valamiféle tag. Miután a pneumatikus felfüggesztés lágy hullámaira támaszkodva már arra a következtetésre jutottam, hogy a modellben a kényelem követelményei mindent alkalmaztak. A motor teljesítménye csak annak érdekében, hogy az állomány rögzíthető legyen. Ennek eredményeképpen még a legnagyobb sebesség is látható, hallható és kézzelfogható erőfeszítések nélkül. Nincs pickup és sürgető gyorsulás. Az egyedülálló automata gép a 4000 fordulat / perc területére váltott, ahol a motor vontatási jellemzői optimálisak. A motor olyan volt, mint egy sós a Livreye-ben: a veleszületett teljesítmény és a megszerzett laktue kombinációja.
 
Единственное развлечение педаль тормоза, которая оказалась довольно тяжелой, несмотря на статус первого в сегменте электрогидравлического устройства этого типа. Még azt is feltételeztem, hogy a villamosenergia-termelésnek neki kell készítenie. Az egyenes gyengédség többi része. Kényelem? Ó igen! Ihlet? Valószínűleg nem. Azonban mi mást várok egy limuzinból?
 
Но затем мой сонный взгляд упал на кнопку с нарисованным на ней амортизатором и надписью Sport. Нажатие на нее привело к более обостренным и четким реакциям руля и подвески. A kézi átviteli kapcsolási mód használata megengedett, hogy a fordulatszámmérő nyíl közelebb vezesse a 7000 fordulat / perc piros jelét. És a Livrey elkezdett repedni a varratok mentén. A dolgok szórakoztatóbbak voltak, de az este közeledett, ahonnan ez a történet elkezdődött. Twilight, fáradtság a repülés és a keskeny hegyi utak után kénytelenek voltak óvatosnak lenni, bár a nap kérdésére adott válasz már pozitívan hangzott. Mindazonáltal, tényleg az LS 460-hoz való hozzáállása megváltozott a következő napon. És egyáltalán nem az Este, az Aggósítványok miatt.
Jobb késő
Az a tény, hogy a kollégának, és elvesztettem egy kicsit az úton a repülőtérre. Доверившись навигатору, мы слишком поздно обнаружили, что в него введен длинный маршрут, рассчитанный на тех, у кого рейс вечером. És a síkunk délben repült. Eddig kitaláltak a helyzetben, az idő a szélén marad. Már nem volt ésszerű óvatosság. Én üldöztem, ahogy tudtam. Megtámadtam a hegyi kígyók mélységét, nyalogattam a dudorokat, отмахивался от встречного транспорта, словно от насекомых, проносился по лесным дорогам так, что осыпались листья, играл с прочими участниками движения в шашки, стараясь быстрее попасть в дамки и оказаться в аэропорту. Такой режим требовал предельной сосредоточенности, заставив быстро забыть о том, где я и на чем я. И вдруг, в одном из неразумно осторожных виражей, я очнулся: Позвольте, что я делаю, ведь я водитель лимузина!
 
Однако лимузин ехал! И ехал так, как нужно мне, сидящему за рулем, а не только тому, кто гипотетически возлежал на заднем сиденье. Быть может, самому сесть за руль и не барское дело. Но, честное слово, будет немного жаль таких лежачих владельцев. Ведь самого лучшего в собственном приобретении они и не почувствуют его внутренней страстности. Если посчитать Mercedes-Benz S-Class образцом комфорта, а BMW 7-й серии символом спортивности в данном сегменте, то LS 460, пожалуй, удалось объединить достоинства обоих. Или, из уважения к грозным конкурентам, скажем, занять свое место между ними. Место, которое, позволит бороться за лидерство в классе.
 
По мере стремительного продвижения отметки на экране навигационной системы мы стали понимать, что в аэропорт успеваем. Несколько успокоившись, я просто наслаждался автомобилем. Тормоза уже казались именно такими, как нужно. Их тяжелее нажимать, зато легче дозировать усилие. Руль точен и отлично информирует о том, что проделывают колеса. Подвеска работает не только на комфорт, но и на устойчивость.
И как же приятно было ехать на таком автомобиле по идеально ровному асфальту, где нет ни продавленной колеи, ни выбоин, ни перманентного ремонта! А какая погода! А солнце! Что за чудесные пейзажи за окном! В итоге у нас даже осталось время, чтобы заскочить в Ниццу, прошвырнуться по Английской набережной вдоль лазурного моря под шелест пальм.
 
Французский город... Английская набережная... Японский автомобиль... Играть с воодушевлением!
Технические характеристики Lexus LS 460
Габариты, мм 5030х1875х1465
База, мм 2055
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 4608
Макс. мощность, л.с./об/мин 380/6400
Макс. момент, Нм/об/мин 493/4100
Трансмиссия автоматическая 8-диапазонная
A hátsókerék-hajtás
Макс. скорость, км/ч 250*
Шины 225/65 R17
Время разгона 0-100 км, с 5,7
Расход топлива (средний), л/100 км 11,1
* Ограничено электроникой.
 
Леонид Ситник
Фото автора и фирмы-производителя
 

Egy forrás: Журнал «Автопанорама»