Teszt meghajtó Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Teszt meghajtó SuperCar Lexus LFA. Drog

Az orvosi értelemben lévő szótárakban a kábítószerek a következő definícióval rendelkeznek: bármely olyan tétel, amely hatással van az emberi test szerkezetére vagy bármely funkciójára.

A Lexus LFA nem szuperkocsi, ez egy gyógyszer.

Nyomja meg a Lexus zászlóshajó modelljének csepegtető motorját, és hallgassa a V10-et gazdag versenyzettel. Ugyanebben a pillanatban, amikor ez a hang eléri a dobosokat, a mellékvese-mirigyek elkezdenek epinefrint termelni, provokálva az endorfin hipofízis termelését. Ennek a természetes folyamatnak köszönhetően a szívverés emelkedik, a vérnyomás növekszik, az izmok önkéntes csökkentése / relaxációja előfordul, és a jólét általános érzése folyamatosabbá válik, az energia megjelenik, az energia megjelenik. Más szóval, az LFA vezeti vezetőjét a pozitív eufóriák állapotába.

Sajnos, mint más olyan gyógyszerek esetében, amelyek javítják a jólétet, az LFA nagyon addiktív és függőség nagyon gyorsan. De Lexusban tudják róla, ezért gondoskodtak a biztonsági intézkedésekről. Először is, megengedte, hogy az LFA-t el kell érnie az életkorba, amikor hivatalosan a kerék mögé kerülhet. Másodszor, a termelés csak 500 példányra korlátozódik (ma az USA-ban 46-ban). Harmadszor, és ez inkább menteni sok a mérgezés ezzel veszélyes méreg, a kezdeti költsége hallucinogén szén-, alumínium és titán $ 375.000.

Tehát alig van a közeljövőben, a barátaid, a szomszédok vagy a kollégák túladagolják az LFA-t.

A közelmúltban Lexus lehetőséget adott nekem, hogy néhány nap alatt kipróbálhassa ezt a veszélyes szuperkárt. Nem panaszkodott nekem, mert még a Damon Lavrins főszerkesztőnk is sokkal kevesebbet költött az LFA kereke mögött, mint ameddig két évvel ezelőtt tesztelte a Speedback Homestead-Miami-t a termelési modell elindításának részeként. Az LFA felülvizsgálat nélkül egy speciálisan kidolgozott terv tűnt rossz, és ezért a rendszer jött létre, amelyen belül az autó kellett áthajtani luxus tengerparti autópályán, kanyargós hegyi lejtők és széles kihalt autópályán anélkül, hogy egyetlen viszont mindezt egy nap. Ez egy tesztvezetés! Rendkívül szerencsés vagyok a dél-kaliforniai tájakkal, és az időjárással.

A terv szerint, a gondosan kidolgozott során több estét előzi érkezése LFA, az autó volt egy bizonyos gigantikus földrajzi hurok. Ahhoz, hogy maximális élményt kapjon az autóipar csodájának kezeléséről, az útvonalat a tengerparti, hegyi és elhagyatott pályák fölé helyezték, amelynek magassága 2700 méterre emelkedett a tengerszint felett. A hőmérsékleti viszonyok is extremális, minimum 15 oC a parti övezet és 37 oC-on a stroke hőt a sivatagi. Az út kellett volna kezdenem délben kellett legyőzni, mintegy 700 km-re a nap folyamán és este, valamint szervez látványos fotózásra naplementekor.

A reggeli az utazás napján egy tiszta égen üdvözölte. A kocsifelhajtóban a Lexus LFA (őszintén szólva, a fekete szín nem a legsikeresebb az autó számára, mert minden por látható rajta, és ugyanakkor szinte minden egyedi stilisztikai megoldást kínál bármely modellhez ). Kiderült, hogy ez a szuperautó valóban úgy néz ki tömeges és durva, mint a fényképek, bár hosszú ez összehasonlítható Porsche 911 és Chevrolet Corvette, de az alatt és szélesebb, mint a két versenyző.

Abban az időben a fejlesztés LFA Toyota volt a rögeszméje a fogyás, így a mérnökök, akik dolgoztak LFA kellett fejleszteni speciális alumínium szerkezetek helyett a hagyományos acél. Mindazonáltal a számítások kimutatták, hogy ez nem elég ahhoz, hogy elérje a célokat, majd egy fényhez fordult, mint egy toll, de rendkívül tartós szénszálas. Az anyag nagyon drága és nehéz folyamat, de a Toyota úgy döntött, hogy támaszkodni a 150 éves tapasztalattal rendelkezik a textiltermékek előállítása és kifejlesztett egy speciális módja a munka ezzel a rost, valamint a legújabb technológia kialakulásának nagy A szénszálas műanyagból (CFRP) erősítő részei (CFRP). Tiszta formában vannak titán, alumínium és más ötvözetek. Tehát a pletykák igazak: A Lexus LFA-ban nincs acél.

Mivel a fényképezés ütemezett a nap végén, akkor a prioritás az LFA tisztítása volt. Az LFA mosás manuálisan adta nekem egy kiváló lehetőséget, hogy megismerkedjen a szén testrészekkel, és számos mélyedést és légcsatornát vizsgáljon (a Lexus-testben vannak, hogy a svájci sajt fejét megszerezzék). Mindazonáltal mindegyik rendkívül funkcionális: az orrban lévő csúszdák friss levegőt adnak a motortérbe, és lehűtötték az elülső fékeket, és a motorháztetőn lévő légcsatornák túlságosan melegek a motortól, és töltsük fel a hűvös levegőt a titán kimenetekre. További nyílások, az oldalukon tápláljuk a hátsó fékek mögött található radiátorok és titán hangtompítók.

A speciális szén-dioxid-széntartalmú szénhidrogén alatt 4,8 literes atmoszferikus V10 található. Mivel a kis tömeget, érni titán szelepek és hajtókarok, ez a motor forog, akár 9000 fordulat, bár a üzemanyag-elzárás van telepítve egy szédítő jel 9.500 fordulat per perc. A motor, amely szerint a Toyota szerint kisebb, mint a hagyományos V8, és könnyebb, mint a szokásos V6, megkapta az egyes hengerek egyéni fojtását. Száraz forgattyúház kenõrendszerrel van felszerelve, nagysebességű elhúzódó elhalványulásokkal, míg teljesítménye 560 LE. 8.700 fordulat percenként és 480 nm-en 6 800 fordulat / perc alatt. Ennél a Toyota nem állt meg, hogy továbbra is lep meg bennünket: LFA megkapta a equiardial titán kipufogó csatorna és egy kiválóan hangolt titán hangtompító. A kipufogócsövek tetejére közzétett hang, a hátsó lökhárító közepére szerelt, mint például a Formula 1 autó, egy shinger, hogyan nem fog hallani a versenypályán kívül.

Az elektronika reagál a sebességváltásra, a jeleket az automatikus szekvenciált sebességváltó külső részére küldjük, egy darabból álló tengelykapcsolóval. Két lemez kuplung LFA nem működött, azt mondják a Toyota mérnökei, hiszen könnyen forog V10 elérheti a vágási csak hattizede. Ez diktálja az érintett átviteli követelmények: alacsony tömeg és egyrészes kuplung, emésztésére képes nagy sebességgel, valamint kompatibilitást digitális fordulatszámmérő, mivel egy analóg készülék egyszerűen nem megbirkózni ilyen sebességgel és villámlás műszakban.

A versenyautókból kölcsönzött LFA felfüggesztés felelős a kerekek érintkezésének biztosításáért. Ez nem különösebben nehéz, nincs elektronika, amely követi a szintjét merevsége lengéscsillapítók vagy rugók, bár van alumínium egycsöves lengéscsillapítók egy távoli tank, üres keresztirányú stabilitást stabilizátorok, kovácsolt alumínium ököllel és kovácsolt karok. A fékek épülnek hatalmas szellőztetett szén-kerámia féktárcsák nagy dugattyús féknyereg előtt és négy-helyzetben hátsó. Töltse ki ezt a láncot a 265 / 35ZR20-as bridgestone méretét, és hátulról 305 / 30zr20-ban.

Madarászat a megszállottság, a vágy, hogy csökkentsék a súlyt az autó együtt a központi gépgyártás vezetett a szinte tökéletes súlyelosztás a tengelyek mentén 48:52 és az össztömeg 1480 kg (ez 256 kg-mal kevesebb, mint a Nissan GT -R súlya nehéz orrával). Lexus azt állítja, hogy az LFA képes lesz felgyorsítani akár 96 km / h 3,6 másodperc alatt, és maximális sebessége 325 km / h lesz.

Az LFA szalon elérése rájöttem, hogy olyan fantasztikus volt, mint a külső, de nem kockáztatom, hogy ergonomikusan hívja (a magasságom 187 cm). Az első, ami feltűnik a lenyűgöző rengeteg szén kombinált alumínium, bőr és velúr, amelyre szinte minden centiméternyi felületét a szalon. De vannak néhány furcsaság. Közülük a pohárbirtokosok hiánya, a legkisebb és sebességtartó automatika tárolására. Úgy tűnik, hogy az LFA úgy tűnik, hogy a kabinban bárki más jelenlétének lehetetlenné teszi, kivéve az illesztőprogramot, még mielőtt a motor fut.

A tapasztalatlan vezető az LFA kereke mögött nagyon nehéz, és egy tapasztalt repülés előtti utasítás pozitívan szükséges. A motor elindításához be kell illesztenie a kulcstartó gombot, és kapcsolja ki (annak érdekében, hogy inicializálja a tápegységet a rendszerhez), miközben a fékpedálra kell kattintania, és a doboznak semlegesnek kell lennie Ugyanakkor húzza mindkét lopásszirmokat egyszerre. Ebben a szakaszban egy kis villanykörte kell lennie a kormánykeréken, amely a Carboxyle gomb motorja alatt található. Nyomja meg és tartsa lenyomva ezt a gombot, amíg nem hallja, hogy a motor megszerzett. Az első fokozatban van kapcsolva egyetlen kattintással jobbkormányos kapcsolót. A fordított kiválasztásához újra meg kell adnia a semleges fordulatszámot, majd engedje le egy kis kart az eszköztár oldalán. A kézifék ellátott elektronikusan aktiválható kapcsoló segítségével a rendező jobb térd területén. Ez az előzetes tájékoztató meglehetősen zavaros, de gyorsan megszokja ezeket a trükköket.

Az első feladatom az volt, hogy a kiválasztott útvonalat az abszolút egyszerű navigációs rendszer memóriájába (szabványos lexus rendszer) adja meg. Miután navigációval értették, zavart voltam az utasülés kitöltése érdekében.

A dolgok elfojtottak. Aztán volt az út minden felelős apja az én helyemben, én vezettem fel LFA közvetlenül az iskola fiam elment osztály, ahol ült a következő leckét, és bevette azt, amíg a nap végén. Annak ellenére, hogy csak a hetedik osztályban van, és 12 éves, ő a Forza Motorsport egy felülmúlhatatlan szakértője, aki az LFA-ról többet ismer, mint a Lexus Showerma eladók bármelyike. (Plusz, a parentful érzéke azt javasolta, hogy ezt az élményt kommunikál apja ad neki sokkal több, mint a történelmi leckét, a szociológia és a bevezetés a algebra, hogy állt a menetrend ezen a napon.)

Apa, fiú és LFA elhagyta az iskola parkolóját, és észak felé haladt a 101-es autópályára.

Az LFA-t a cirkáló sebességhez közel ugyanazt az erőfeszítést igényel, hogyan lehet leállítani a kőt a cipőre, azonban a csodálat és véget ért. Nem akartam megtörni valakinek álmait, de a Supercaster irányítás 105 km / h sebességgel sűrű autóáramban van, nem kevesebb, mint udvarias kommunikáció egy barátnő anyjával az érettségi után.

Mindent még rosszabbá vált, amikor kiderült, hogy az LFA felfüggesztés észleli az út felszínén lévő hibát, legyen egy gödör, egy kis árok vagy a lexus betonlapok, amelyek olyan rázkódnak, mintha megpróbáltunk rendezni a vad mustang. Miután elhagyta a város Ventura és irány mélyen a szárazföld, mi is nevettünk egy kicsit, amikor az egyik kerks emelték velúr szék. Először vicces volt, akkor nem nevetett.

Admering, hogy megengedhessük az összes metszetű sebességet, hamarosan rájöttünk, hogy a motor folyamatos felfelé irányuló idő múlásával elkezd bosszantani az idő múlásával, mivel az autópályán megengedett sebesség azt jelenti, hogy a motor működése több mint 3000 percenkénti sebességgel jár. Meztelen LFA drowshes mindent a három sávban működnek maga körül, a türelmet mások is szárad ki gyorsan. Ezért az úton két résztvevőnek kellett keresnie egy kevésbé elfoglalt utat keresni.

Az átvitelnek négy működési módja van (automatikus, rendes, sport és vezetni a hóban). Az autópályán rettenetesen unalmas és lassú automata módot használtam, de amint elértük a várost, a kaliforniát, 33 autópályát (SA-33), átkerültem a dobozt a sportolási módba, és manuálisan kezdtük átállítani a sebességet manuálisan a lopás útján szirmok. Miután belépett a művészek és művészek városába, ahol a legnépszerűbb jármű egy környezetbarát Prius, a motor legfeljebb 4000 fordulatszámot fordítottam, csak a hatás becslése. A kipufogócsövek triója hangosan rázta, nemcsak a Lexus-t a környező valóságtól elkülönítve, hanem büszkén tudatában is tisztában van a jelenlétükről legalább 100 méteren belül. Úgy értik, hogy az egzotikus érkezése, mint a középkorban, a szarvak hangjait a király érkezéséről rendezték. Szórakozunk a lélektől, úgy néz ki, mint a járdákon a járdák leállt, és ellopott nekünk.

Miután befejeztük a rohanás bizalmát, töltöttük a nagy oktán-benzint, és folytattuk utazásunkat északra az SA-33 autópályán a Santa Ains hegyeire. 15 perc múlva autónk volt az egyetlen volt az egyetlen egy kétszalagos kanyargós hegyi úton.

Voltál már valaha, hogy a kutya viselkedik, csak csökkent a pórázból? Képzeld el, hogy nagyon másodperc, amikor az állat megérti, hogy már nem tartja többé, és azonnal viselt a távolban, mintha először volt szabadságban. A Lexusban látszólag a kutya DNS-molekula rejtve van, mert szabadon érezte magát.

Aztán nem értettem ezt, de lenyeltem az LFA tablettát.

Ez volt a kísértés, hogy a meghajtó kiváló autó egy szintén lenyűgöző úton, kihasználtam a lehetőséget, hogy az összes rendelkezésre álló adást. A doboz sportmódjának kiválasztásával (amelyben a nap végéig maradt), zökkenőmentesen megváltoztattam a szirmok átvitelét, hogy a motort az optimális sebességtartományban tartsuk, míg az LFA táncolt, mint a Prima-Ballerina.

Hihetetlenül kiegyensúlyozott, az LFA rendkívüli képességet mutat, hogy a megadott pályát leírja a leírhatatlanul nagy sebességgel. Megverte a kormánykereket, amely sima és pontos mozgást mutatott. A forduló közepén könnyedén foroghat, ha a vezető helytelenül adja meg a gyorsító pedálhoz kapcsolódó erőfeszítést, de éppúgy, mint az LFA-t a kormánykerék vezetésével való elforgatásával. Nincs imádat vagy szokás, megtartotta a szalagot, mintha az acél kerekekkel együtt lett volna.

A fogékonyság alumínium pedálok, a vezető részvétele a gáz folyamat, és a fékek is lenyűgöző. Megesküszöm, hogy a motor nem tudott válaszolni, hogy a munka egy gázpedált gyorsabb, nyitott minden tíz apró fojtószelep csappantyúk kézzel. Massive, nem tudva, fáradtság fékek, csak egy kis mozgás szükséges kialakítani tonna fékerő. Bizalom egy tagadás.

LFA ellenőrzés hypnotizes.

40 perc elteltével a legtisztább vezető öröm, rávettem magam, hogy hagyja abba. Szükség volt lefordítani a levegőt, a kicsomagolt hárompontos biztonsági öv szorosan ellátott párna, és menjen egy kicsit körül a kiemelt hajót. Mert a karrier területén az autóipari újságírás, ültem a kormány mögött számos sportkocsi, de csak néhány közülük sikerült hatni rám, mint Lexus LFA. A széles mosoly ragyogott az arcomon, úgy tűnik, hagytam droach, és azt akartam, hogy gyorsan visszatér a KAT kormánykerék.

Hamarosan az út elegyengetjük, száraz hegyek adta át a zöld parasztházak. Ideális esetben a közvetlen kilométerre fut lehetővé tette, hogy állítsa le a motort teljesen, tartja a forgalom a piros zónában egy jel a 9000 és arra kényszerítve, hogy a hang, mint a képletek a Bolids 1. És itt vettem észre, hogy egy csapat fekete hollók , aki kapott oldalra egy szántóföldön, a levegőbe emelkedett, miután elindult a szörnyű üvöltés a rohamosan közeledő fekete kupé. Körülnéztem.

Egy rövid séta után az északkeleti mentén SA-166 autópálya, bekapcsoltuk a Sierrow Norestite pálya, vagy a Forest Highway 95, ami megy a betöltött autópálya 5. sz Ez az egyik legjobb nyomvobal az országot a vezető szemszögéből, sok fordulópont szalagok ide és kiváló láthatóságot. Télen a hó romok gyakran történnek itt, ami miatt a pálya zárva van, de a nyáron, napsütéses időben, itt meglepően szép. V10 piercedly benézett, szopás a szegény oxigén hegyi levegő magasságban 1800 m tengerszint feletti magasságban. Annak ellenére, hogy az agresszivitás, a nyilak a digitális hőmérséklet-érzékelők a hűtőfolyadék és olaj nem mozdult egy pixel (érdeme agresszív vezetési mentén száraz Carter LFA, amely lehetővé teszi, hogy ellenálljon terhelést felváltva akár 2G, és a két nagy radiátorok elektromos ventilátorok, hűtés létfontosságú folyadékok).

Egy kis horog egy faj platformra, amely a hegy tetején található Pinos (2 696 m), megadta nekünk az utolsó esélyt, hogy megcsodálhassa ezeket a festői fenyőket, mielőtt az első hó esik. És volt esélyem, hogy ellenőrizzem az LFA reflexeket. A Lexus Clearance csak 11,5 cm, még kevesebb, mint a Corvette Zr1. Ez azt jelenti, hogy a nagy fenyő ágak, kövek és még félig eltolódott fehérjék potenciális akadályok az LFA-hoz. De ez nem kell aggódni, mert a sebességfokozatok az elektronikus kormányzás és csak 2,3 forgalmát a kormánykerék a stop ütközésig segítségével könnyedén kompenzálja valamilyen fizikai hiányosságokat.

Megyek a hegyről, miközben a J Utazási Plaza repülnek, hogy egy snack, mielőtt folytatná az utazást a következő tankoló állomáson, természetesen.

A Kaliforniai Állami Roade 138-as autópályán Gormanból északra haladtunk Lancaster északi részén, az Alpesi Mojave sivatagban. Az út csak egy és fél órát vett igénybe. A tökéletesen egyenes úton van egy 35 kilométeres szegmens, a horizonton való jobbra, ráadásul szerencsés voltunk, hogy kevés autó voltunk, és kihasználtunk. Úgy tűnt, hogy az LFA örömmel fogadta a lehetőséget, hogy rohanjon a szellővel. Annak ellenére, hogy a hőmérsékletet 40 fokra választották, a deflektoroktól a jég levegővel fújtak be.

Miután élvezte a sportrendszert és a kézi váltás sebességét (nagyon gyorsan használtam), rájöttem, hogy milyen öröm lehet a lassú traktorok és egyéb rakományberendezésekből a könnyen lift V10-nek köszönhetően. Ahogy várható a légköri motort, hogy fel kell gyorsítani egy kicsit, mielőtt tudja adni a szükséges tolóerőt. A gyors overtaking a bal oldali kapcsolóval két kattintás után a legjobb, amely a negyedik sebességet átviheti. Ha minden rendben van, akkor a lassú lábak pár másodpercig eltűnnek a porfelhőben. Stabilitás nagy sebességgel a gépen, amelynek maximális sebessége meghaladja a 300 km / h-ot, nagyon dicséret.

Az autóipar Lancaster, mi volt, hogy találkozzon Drew Phillips, tiszteletbeli fényképész kiadás autoblog, de jött egy kicsit korábban, mint a kijelölt időben. A megjelenése egy hangos fekete LFA elvonta több látogató a felszívódását hamburgert, és rögtön össze az autó körül, elkezdett kérdéseket feltenni. Az első az autó, beszorult a holttesteket a különböző rovarok, találkoztunk az út mentén egy hatalmas sebességgel, egy rémálom volt rémálom. Mielőtt fényképezett LFA kellett megoldani a problémát és annak autómosó. És Drew is megragadta vele egy sor részletes lövés.

Miután egy pár órás fotózás az elhagyott országút, a csodálatos narancssárga naplemente égbolt váltotta szürkület kék. Visszamentünk Palmdale, ismét tankolás (kiderült, hogy az én lovagolni stílus, az áramlási sebesség körülbelül 23 liter 100 km). Aztán volt 160 km a komp autópálya. Tetszett, hogy ilyen módon nyitunk 6 nagyon összetett szempontjából a mozgás területek külvárosában Los Angeles. Késői későn jött haza, a fia azonnal elaludt, alig jön az ágyba. Visszatértem a garázsban, van egy meleg LFA, hogy az tükrözze a létezését.

Van egy csomó módon ésszerűsíteni Lexus LFA. Ez kétségtelenül egy kellemes autó, bár ez túl ritka és drága, hogy bármilyen jelentős helyet a világban a hétköznapi utakon. Ugyancsak vitathatatlan bizonyítéka magas műszaki szakértelem Toyota Motor Corporation két filigrán kompozit anyagok, és az épület egy könnyű platform, és a ragyogó motort. A végén, ez egy csodálatos szuperautó, hadd kell bizonyítani, hogy mindenki a számos riválisok.

Haladás az egzotikus több mint 800 km-re, nem tudok feliratkozni mindhárom eredményeit Lexus, valamint szeretnék hozzáadni negyedik magamtól.

Eltérően más modellek megvalósításai fogalmak és sportautók, Lexus LFA nem veszélyezteti. Ez egy egyértelmű vezető a vezető számára, teljesen önellátó a kiválasztott rést. Kivéve a nem a legsikeresebb navigációs rendszer, mindegyik szénatom cső, velúr bőr és titán ötvözet, amelynek célja ennek az egyetlen cél. Ez egy stimulátor létre, hogy a vezető az állam az eufória. Kivitelezés hibátlan. Ez nem egy szuperautó, ez egy gyógyszer.


A főbb jellemzői a Lexus LFA:
Motor: 4.8 literes V10
Teljesítmény: 560 LE / 480 nm
Váltó: 6 lépés Sequental
Gyorsítás 0 és 60 MPH között (96 km / h): 3,6 másodperc
Maximális sebesség: 325 km / h
Hajtómű típusa: hátsó
Tömeg: 1 480 kg
Ülések száma: 2
Üzemanyag-fogyasztás: 21 L / 100 km a városban, 14 l / 100 km az autópályán
Költségek az USA-ban: $ 375 000


Írta: Michael Harley
Fotós: Drew Phillips

Egy forrás: AutoBlog.com.