Тест-драйв Lexus Is f с 2008 года Седан

ПЛЮС ТРИ БЕЛЫХ КОНЯ

Наверно, нам следовало ожидать чего-то подобного. У Mercedes-Benz есть обширная линейка заряженных автомобилей AMG, у Audi -- чудовищно быстрые RS, у BMW -- своя спортивная серия М. А вот у такого признанного премиального бренда, как Lexus супермощных легковушек не было вообще за всю двадцатилетнюю историю марки. С появлением Is F все изменилось. Японцы основательно подготовились к соперничеству в высшей лиге скорости и выдали потрясающе сильный автомобиль. Итак, делайте ставки. В забеге участвуют 423 белых скакуна из питомника Fuji Speedway и 420 вороных рысаков, объезженных в Баварии.
Седану BMW M3 в нашем тесте уготована роль референсного спорткара. Вглядитесь в технические данные, и вы убедитесь, что он идеально подходит для сравнения.
Изюминкой всех эмок всегда были моторы. На современные BMW M3 (множественное число используем, потому что автомобиль выпускается в трех кузовах -- седан, купе и кабриолет) устанавливается легкий высокооборотный V8, который выпускает на волю 420 лошадок при сумасшедших 8400 об/мин. Двигатель может отдавать мощность на задние колеса или через механическую шестиступенчатую трансмиссию с облегченным вентилируемым сцеплением, или через семиступенчатый автомат с двумя сцеплениями DCT Drivelogic, который обеспечивает непрерывный поток мощности и позволяет разгоняться седану до сотни всего за 4,7 секунды (на две десятых быстрее, чем с ручкой).
Облегченный кузов, пониженный центр тяжести, увеличенная жесткость ходовой части, компаундные тормозные диски, настроенная для спортивной езды система динамической стабилизации DSC и главная фишка -- регулируемый дифференциал, способный обеспечить стопроцентную блокировку -- дает современной эмке истинные гоночные повадки. Баварцы долго и кропотливо отлаживали свою машину, гоняя ее на Северной петле Нюрбургринга, и, судя по временам, которые там были показаны -- все, что было сказано выше, не пустой треп.
 
ПАВЕЛ КАРИН, ГАЗЕТА АВТОРЕВЮ
Удалось ли Лексусу напугать конкурентов или пока только насмешили?
О смехе речь точно не идет. Они дотянулись до уровня BMW M3, но пока не превзошли его. Для первого шага IS F это прорыв.
Motor, átvitel, fékek, felfüggesztés, faragás a mi tesztünkben a Lexus felsorolt \u200b\u200bmindenki kiváló volt. És te?
Csak egy teszt simaságban csatlakozott. F fenyegeti a hullámok lefedettségét. Но, признаться, мы не смогли сравнить его с конкурентами на трассе в Мячково, поскольку тест проходил в два этапа. Elméletileg az F elveszíti mind az M3, mind a Mercedes-t, mert megfosztja a differenciál blokkolását. De a C63 AMG a pályán túlmelegíti a dobozt, és hogy a Lexus gép hogyan viselkedik ezeken a módokban, nem tudjuk.
Egy hárommilliót kérő autó számára túl gyenge szalon? Emiatt az F nem vásárol ...
Talán. Ez az EMKA esetében a szalonhoz senki sem néz rá, hogy meghajtja. És az a f-en minden nap tolja a forgalmi dugókban, és itt van a belső tér, mint egy szomszéd 250, csalódást okozhat.
Az M3-nak van egy másik egyedi jellemzője - alkalmazkodóképesség. Система M Drive позволяет водителю программировать машину под себя -- настраивать характеристики управления двигателем, электронной регулировки жесткости амортизаторов, эффективность рулевого усилителя Servotronic. Жмешь кнопочку M Drive на руле, и машина из покорной савраски превращается в буцефала.
Az autó kereke mögött egy mosoly nem fog leereszkedni az arcodból - ígéri Lexus, bemutatja az F. Az ötlet, hogy a kompakt szedán erőteljes változata érje el a Yukihiro Yukichi projekt főmérnökét évekkel ezelőtt. Он взял за основу пятилитровый двигатель от LS и от него же -- единственный в своем роде 8-ступенчатый автомат SPDS с алюминиевым картером, затем втиснул это все в IS и заставил ездить новый снаряд очень быстро и бесконечно надежно.
Fontos módosítások: A motornak további nagy bemeneti csője van, amely 3600 fordulat / perc sebességgel nyílik meg, és jobban tele van hengerekkel. Легкие титановые впускные и жаропрочные выпускные клапана обслуживает система изменяемых фаз с электроприводом, которая более точно и быстро меняет характеристики, чем традиционная гидравлическая схема. 19-дюймовые диски и агрессивный внешний обвес делают IS F похожим на болид для соревнований по дрифту, но это все -- не красоты ради (хотя, признаться, действует -- особенно низко падает челюсть у владельцев обычных айс). Диски делаются компанией BBS методом ковки, а обвес прошел многочисленные продувки в аэродинамической трубе и лучше распределяет прижимные силы при движении на высокой скорости. Még az autó alján is telepített összetett rendezések. Окончательную доводку IS F проходила на Fuji Speedway -- на автодроме, который принадлежит Toyota, расположен у подножия Фудзи и используется для проведения гонок Формулы-1 и целого ряда соревнований национального и мирового уровня. Literterka F A gép nevében pontosan ezen és jelzi.
Egor Dobrovolsky, milyen autó magazin?
Tapasztalata van a harmadik EMCA működtetésében mind a fogantyúval, mind az M DCtelogic gépkel. Hogyan van egy új doboz?
Valószínűleg, ha beszéltünk a szokásos autóról. De az EMKA egy fogantyúval kellemesebb. Az autó életben van. A gép egyfajta virtuális. Ezenkívül kis késések vannak.
De a városban valószínűleg az autó a fogantyúval nem olyan kényelmes? Ezenkívül nem a legegyszerűbb pedál.
Nekem ott. Очень четкое сцепление, очень четкий ход рычага переключения скоростей здесь все близко к идеалу. А что касается хода педалей, то я, например, устаю не столько от тяжелых, сколько от длинных педалей. Itt az AUDI S5 pontosan a gép nem forgalmi dugók.
Hogyan jellemezzük a felfüggesztést?
Az EMCA nem olyan széklet, mint az evolúció. Örülök, hogy minden nap lovagolni. Ez csak egy kicsit keményebb rendes tres. Ez a mazsola.
Úgy tűnt számomra, hogy az M3-os motort korán fújják a tetején, bár a BMW nagysebességűnek mutatja ...
Igen, észrevettem is. De ez nyolc! Nagyon jó átlagos tartománya van.
Árakról. Az USA-ban 56 000 dollárért kínálnak. Oroszországban - 3 millió rubelért. Nagyon hűvös Lexus számára. Csak azt a tényt fogyaszthatja, hogy az ára kezdetben egy kicsit drágább BMW M3 szedán összehasonlítható konfigurációban (automatikus, elektromos fűtés, navigáció, adaptív világítás, esőérzékelő, parkolóérzékelők és valami más az apróra) is meghúzva három citromhoz.
Reklám Slogan Lexus: Power - Semmi sem öröm nélkül japánnak kellett volna kötnie a GS-modellt, de az F., mert itt és az erők és a szenvedély - túlzottan. Ez a gép olyan érzékenységet ad, amelyek méltóak a legdrágább és teleséges sportkocsival. Az akusztikus kényelem érdekében szerény. A Sport Squeezed medálok simasége nagyon jó. És a 8 lépéses automata általában felismeri a műalkotás munkáját. A shift eltolódásokat kocogás nélkül és időben végzik. A kézi üzemmód egyértelműen működik, és akár magában is magában foglalja a folyamatot, de az izgalmas utazás része az alázatos szirmok rángatása nélkül is beszerezhető. Hagyja a választót a meghajtón, aktiválja a Sport módot, és mielőtt valaki átgondolná, lassan kopogtat a gázpedálon - a gép jóvolta a jelet azonnal feltűnővé válik, és az alábbiakban továbbhalad. De most - teljes gáz! Milyen gyorsan eltörik előre, mennyire fekszenek a levegő elfogyasztásához! A LEXUS Sport nyolc High Revs-je nehéz is összehasonlítani valamit. Ягуары, астоны и прочие представители элитных пород тоже способны взреветь, но у них получается это громко и грубо.
Öt kezdődik az írás helyéről - és mind az öt nyer Lxus! Szükséges, hogy egy szamár és könyörtelen gyorsan torzítsa az EMCH mechanikai dobozának fogantyúját, hogy több mint egy házat a japánokból 400 méteres érkezéskor lépjen. Egy ilyen érzés, hogy a fehér gép Fora nem három hatalmi lovat, és mindegyik harminchárom (valójában, köszönhetően a 8-as sebességű doboz és a szörnyű v8 pillanat).
A vereségből származó BMW-t csak egy kisebb tömeges és érzékenyebb motorral menti el - ennek következtében a bajor szedán élesen fordul a gázpedálon, és nem veszíti el a pillanatokat, ha a kimeneten bekapcsolja a kimeneten vagy nagy sebességgel. Nem okoz örömöt és a felfüggesztés működését M3-on. Első pillantásra az autót vasfogogatás jellemzi - az állványokat a testen minden szabálytalanságra továbbítják. Но когда дело доходит до резких маневров, эмка начинает казаться распущенной сверх меры, даже допускает крены и небольшие уводы (правда, очень предсказуемые). Csak a gumiabroncsokkal tudtuk megmagyarázni az ilyen regresszákat - alacsonyan profilos 19 hüvelykes gumi volt a japánokon, és a BMW - 18 hüvelyken.
A német nyilvánvaló előnyökkel jár. Amikor az EMCA a határon vezet, érthetőbbé válik - sok információt kapsz a kormánykeréken, egy kemény rögzítőszéken keresztül, az összes oldalt és a hosszirányú túlterhelést elkapja. Опять же, машина абсолютно однозначно понимает водительские команды -- дозирование тяги не притуплено, реакции мгновенны. A javításon a bajor szedán olyan, mint egy yula, aszfalt sima zsíros nyomainak sütése. Az M3 jobban kiegyensúlyozott, mint Lexus, és lehetővé teszi, hogy bátor forduljon.
Но к управляемости IS F у меня тоже не нашлось претензий, хотя эта машина явно настроена иначе. Передняя подвеска на двойных рычагах обеспечивает сравнимую, если даже не большую точность руления, но передает на баранку дорожную информацию как бы в отфильтрованном виде. Úgy tűnik, hogy minden kavics alatt a kerék alatt érezhető, bármilyen pálya érezte magát, de nem okoz feszültséget vagy kényelmetlenséget. Еще одна особенность: у IS F на переднюю ось приходится ощутимо большая масса, чем на заднюю, но настроена машина на явно недостаточную поворачиваемость. A hídon a Lexus biztonságosan elindul az első tengelyt. A meredek ívet visszaadhatja Frank provokációval. A Tushinsky Airfield felszállási csíkjában megpróbáltam lazítani a FL-t egy gyors kígyón, amikor a stabilizáló rendszer le van tiltva, de továbbra is tiszta sinusoidot rajzol a ventilatry sodródásában. Ugyanez a tapasztalat tudta látványosan megismételni a BMW-t, de elismerni, az autóból kijöttem az izzadási pálmákkal és nagyon gyors impulzussal.
Egy ilyen bátorság, sok szerelem Emki. Nincs semmi, ha csak egy személy értette meg a kereket, mint amit sikerült. Но японцам удалось сделать машину, которая, на мой взгляд, лучше приспособлена для водителя, осознающего, что он не Михаэль Шумахер, но обожающего быструю езду не меньше семикратного чемпиона королевских гонок. Az én szimpátiám az oldalán f.
Педали с упругим утяжеленным ходом, утолщенный обод руля с мягкой нескользящей кожаной оплеткой, короткоходная кулиса переключения передач и черный потолок -- все признаки гоночной машины в BMW M3 присутствуют. És semmi másra nincs szükség. A műanyag minősége, a műszerfal designja, a kesztyű kompatibilitása, a belső tér kitörése - mindegyik a háttérbe kerül, amikor a start gomb fut a motor, a kis eszközök nyilak életre kelnek és kellemes vibráció jönnek nyolchengeres motor érinti Önt. Принципиальных отличий в салоне эмки от стандартной трешки, кроме вызывающе красного цвета кожи сидений и кое-каких малозаметных декоративных штучек, я не обнаружил. De dicsérem az ergonómákat és az ülést. Az utóbbi nagy kiigazítási tartományt, rajzolt párnát és testreszabható ágyékot tartalmaz. Tetszett az erőteljes rögzítés a vállak területén - A hátsó görgők tökéletesen tartják az átlagos meghajtót a Boltánból, és nem korlátozzák a mozgást a gyors taxival. Nem tetszett a hátsó kanapé - valamiféle antiszport. И от мультимедийной системы BMW я ждал большего: функций много (есть навигация и TV), но звучит плоско и визгливо.
A NUTTO IS-F összegyűlt egy közös pozitív benyomást. Baranca, perforált bőrrel borított, hígított, de a pedál csomópont hibátlan. A fekete bőrből származó ülés, remegtetett kék szál nagyon kényelmes, és úgy tűnik, általában képesek ülni a nyereg testén. De a torpedó őszintén felborítja mind az űrlapot, mind a textúrát - úgy néz ki, mint a fekete gumi shmat. Kétségtelen, hogy a látványos rész az Optiron műszerfal, amely a figyelmen kívül hagyáskor üdvözli a kék nyilak karját. Az amerikaiak azonban erősebbek. Az ajtó fogantyúján - a tükörbeállító gombok. Ugyanazok a vízszintes gombok rohantak egy sávon az eszközök alatt - jó, hogy nem látható vezetés. És a jobb oldalon, valami haldokló alakú: a középpontból, szürke sokkfestékkel festett, amelybe a kijelző nagy gombokkal a kerület, a digitális óra és a primitív CD-vevő szája, amely a hosszú nevét mutatja -Time barát - Mark Levinson. Szégyen, hogy az ilyen kifinomult jellemzőkkel rendelkező autó megkapta a szalonot, teljesen hiányzik a belső hangszórók. Ébredés a belső térben, hogy az üvegszálas bélés a központi alagútban, de nem is néz ki.

BMW M3.
Benzinmotor, V8
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3999
Power (HP a RPM-en) 420-at 8300-nál
Pillanat (NM az RPM-en) 400-at 3900-at
A hátsókerék-hajtás
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4580/1817/1447
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1680
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)4,9
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)17,9/9,2
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 2 545 600 РУБ.

LEXUS IS F
Benzinmotor, V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)4969
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)423 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)505 ПРИ 5200
A hátsókerék-hajtás
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 8-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4660/1815/1415
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1700
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)270
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)4,8
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)16,8/8,3
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 3 009 000 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемок ООО тойота мотор (495) 258-3469 и компанию bmw group Russia 8 (800) 200-3269.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Egy forrás: "Robotpilóta"