A LEXUS teszt meghajtója F 2008 óta szedán

Tökéletes indulás

A Lexus mindig az autó méltó, de tisztán polgári alkalmazásoknak tekinthető. Az anti-piaci módosításokról (mint például a német ellenfelek egy prémium D-szegmensen) csak álmodhatott. Bár a betétesek jó potenciált volt az alváz, a hátsó kerék meghajtás, a Toyota technológia.
 
Annak érdekében, hogy végül érjen, az idő szükséges. Az első generáció sikeresen fut át \u200b\u200ba rövidítés. Народ машину узнал, постепенно появились поклонники по всему миру (седан и универсал продавали в Америке, Европе, Японии под именем Altezza). Három évvel ezelőtt a második generáció debütált, ami még sikeresen és felismerhetővé tette a sort. És akkor ideje volt felemelni egy kis Lexus státuszt! Так в январе 2007 года в Детройте дебютировал самый зубастый из современных Лексусов IS-F. Az óceán miatt megmutatta a kék öklét a híres német Szentháromsággal. Egy kicsit később, a kompakt sportolók tájképe Európában leszállt a debütálás után Genfben.
Oroszországba, az első jogi példány csak egy évvel később elérte. Vártunk az IS-F-re közel hat hónapig! И все время боялись, что кто-нибудь его до нас приложит, ударит, обидит как это часто бывает с быстрыми машинами в автожурналистской практике. A nyár elején először láttam a Pearl IS-F az orosz Lexus iroda parkolásánál. De akkor lehetett állni rajta. Úgy néz ki, mintha tetszett volna az utat! Az ősz közepén végül a szedánt érintette. De a teszt, amelyet egyébként az ellenőrzéssel kezdtünk. A megjelenést az európaiak akadályozták. Машина стала мускулистее в зоне крыльев и бамперов, а закончили образ большущие колеса с резиной Bridgestone Potenza 225/40 R19 спереди 255/35 R19 сзади. С пакетом внешних доработок F машина обрела вид непоколебимый и законченный. De ez nem minden. Ilyen Superman szükséges a mazsolával. Az IS-F-ben az L betűk, amelyek az oldalfalokon reverz billentyűkkel rendelkeznek, amelyek a szárnyakon és a küszöbök mentén nyúlnak ki. Nos, természetesen a kipufogócsövek megduplázódtak a függőleges. Решение настолько простое и радикальное, что уже было скопировано представителем высокой автомобильной моды Ferrari California!
És bármilyen sportpompán belül. Mi a Ponte autó, amely a motorháztető alatt öt literes motor? Буковки F то тут, то там, отделка материалом, напоминающим по структуре карбон, а по цвету алюминий, металлические накладки на педали да кресла с выраженной поддержкой. Talán minden. Több és nem szükséges. Itt a hangulat nem az ékszerek rovására született, hanem a gép belső tartalmának köszönhetően. Когда заводишь новейший V8, кровь не начинает бурлить одновременно с подачей топлива в цилиндры. A motor szorosan makacs a rekeszében, és csak bauxit a felmelegedés kipufogógázán. Ilyen egyértelműen vasalható hang, amellyel az M3 motor fűtött, nincs. A Lexus intelligensebb.
Ha a sporthoz tartozik, akkor a kabinban nem szabad figyelmet fordítania semmi másra, mint a kirakodási és ellenőrzött ergonómia kényelme. A székek nemcsak lágyak, hanem tényleg. Üljön le és megfulladjon. Jó és kényelmes, de úgy tűnik, hogy az első komoly fordulatot megelőzően. Az oldalsó támasztó hengerek hibás véleménye nemcsak vissza, hanem a lábak is. Tartsa a láncot, de óvatosan. A sportban nincs helye a kompromisszumra, de ha a sport városokról beszélünk, akkor olyan kompromisszumos karosszékű, az IS-F úgy tűnik, hogy optimális választás. A motor felmelegszik, csökken, és a kabinban teljesen csendes lesz. Egy sűrű esti forgalomba gördülök, és úgy találom, hogy a motor nem olyan, mintha szétszórna.
Élelmiszer nyugodtan, simán felgyorsul a pillanatban, amely nagyvonalúan fel van szerelve az alján. A motort a maximum 3500-ra emeltem, és meglepődöm, hogy milyen csendes. A gép, mint egy jó sportoló, teljesen immárított. Valahol ott van, a mélyben, olyan gyorsan és zökkenőmentesen megváltoztatja azt a lépéseket, amelyeket elkezdtem gyanítani, hogy egy vágy, hogy úgy tűnik, mint egy változat. Jó, hogy egy kis eredménytábla az eszközök között, megjelenítheti az átutalást. A hatodik sebesség 70 km / h, a fordulatszámmérőn kevesebb, mint 1500 fordulat / perc. Sport gondoskodott. És nem szándékosan nyugodtam, mintha nem így van! Amint a szabad kifutópálya kinyílt, ösztönösen adtam a gázpedált. Автомат встрепенулся, скинул три ступени, а голос двигателя внезапно прорезался сочным красивым баритоном, который до отсечки сопровождал движение тахометра. Ez olyan, hogy meglepődjünk! A szívem is rúgott, és gyors ritmusban ütött. A fagyasztott oldalakon lévő gépek, minden kiderült
De a dugó, mint egy fekete lyuk, gyorsan lefoglalt szabad helyet, és IS-F összeolvadt a patak. Általában álcázott is. A négy csövek hátulról eltávolításához senki sem gondolja, hogy az egész öt kiválasztott japán liter kompakt szedánja alatt egy speciálisan elkészített motor! Пять литров почтительно тянет сотрудник ГИБДД и задумчиво отдает мне документы. Öt liter! Különálló őrök parkolóban és tisztelettel görbe az ajkak. Öt liter sokat vagy egy kicsit, ha egy igazán kis autó van? Ahogy a gyakorlatban látható, csak jobb! A japánok megpróbálták: A motor szervesen csatlakozott a gép kialakításához, és tömege nem rendelkezik negatív hatással a kezelésre. Mérlegelés, de nem ideális, de közel áll (55/45). A modern Lexes a kiegészítő elektronikus rendszerek kialakításának és bevezetésének megteremtését szolgálja, egy vagy más módon zavarja a gép irányítását. Itt van-f nem kudi. A VDIM Dynamics márkás vezérlőrendszer folyamatosan működik a fékek, a kormánykerék változó sebességváltóval, sebességváltóval, stabilizáló rendszerrel és sávokkal.
Вдобавок специально для этой машины VDIM снабдили функцией имитации самоблокирующегося межколесного дифференциала. Az utóbbi működik, még akkor is, ha teljesen letiltja a stabilizációs rendszert (hosszú préselés). Работа самоблока становится заметной в действительно жарких режимах, когда водителя плющит адреналин, водитель в свою очередь насилует покрышки, а те оставляют дыры в асфальте. Egy autó különösen csiszolja az útvonal felületét két kerékkel. Itt Driftera álma! Tetszettünk, hogy az elektronikus önblokk működik, lehetővé teszi, hogy pontosan megtartsa az autót az áramellátásban. Ha az ESP-t, akkor a hangulat jó, és nem vagy, ahogy Karlson egy kicsit mondott. Nyilvánvaló, hogy mit kell tennie, jobb a speciálisan képzett helyeken. Mégis, 400 ló, kis bázis, hátsó kerék és éles kormánykerék finom.
Az elején azonban egyszerűen kényszerítheti a VDIM-et a sportprogram szerint. Ez nemcsak a gép válaszát teszi lehetővé, hanem egy kicsit kimense a vezető vezetőjét is. Néhányszor nagyon szórakoztató voltam, hogy elkapjam a szedánt egy meglehetősen mély sodródásban (az elektronika stabilizálja az autót, csak akkor, ha úgy érzi, hogy hamarosan kibontakozik). A Little Lexus nem rosszabb, mint Németország legendás versenytársai! De ez a saját útján. Az IS-F autó helyes. Erőteljes fékekkel rendelkezik, megragadva, és nem hajlandó túlmelegedni. A konstruktorok gondoskodtak az elülső lemezekhez és a féknyeregekhez vezető légcsatornákról, egy felnőtt ököl könnyen részeg lesz. És milyen visszajelzés! A lassulást az adagoláshoz egy erőfeszítéssel lehet meghatározni. A gép szörnyűen viselkedik. В вальяжных режимах вы едете как на LS 460. А когда начинается гоночное безумие, коробка резко сбрасывает передачи, электроника тем временем делает хлесткие перегазовки! A kormánykerék nem olyan átlátszó, mint az RS4 vagy M3, de ez a kapcsolat elég. Ezenkívül a gép reakciója, hogy kényelmes fénysugárral dolgozzon, keskeny peremmel gyors és lineáris. A féktelen tömegek nem zavartak engem, miután a STYER cipőnk könnyű, nagy teherbírású cipők voltak a gyárban.
Ezért az IS-F kiváló diák minden tudományágban, intelligens vagy heves, de mindig egy nagyon meghajtó autó. És drift, és húzza, és a gyűrű, aki mindenütt az elemében van. Nyissa meg a potenciálját, teljesen nehéz feladat, de nagyon lenyűgöző.
A japánok az első kísérletben az első kísérletben rejlő jellemző és scrupulsitásukkal egyenértékű versenytársat teremtett az európai ellenfelek számára. Méltó a tisztelet. És méltó a kis lexus. Az IS-F gyűrött palacsinta lehet, de szerencsés volt, hogy úttörővé vált. Это первый неевропейский автомобиль в лиге компактных суперседанов D-класса.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
Двигатель и коробка передач
V8 2UR-GSE A legerősebb LEXUS motor. Az alumíniumhengerblokkot az LS 600H reprezentatív szedán alapjául szolgálja, de az égéskamrák formája megváltozik. A könnyebb és tartós rudak, dugattyús rudak, dugattyúk és szelepek vannak felszerelve, és a bütyköstengelyek üregesek a jobb olajkeringéshez, amely egy további nagy teljesítményű olajszivattyú is kijavítja még súlyos oldalsó terheléseket is, és egy speciális radiátor segítségével hűtjük le. На моторе стоит фирменная система двойного впуска (прямого и во впускной коллектор) и регулировка фаз газораспределения VVT-iE (вместо гидравлики на впуске применяется более быстрый электромотор). Az elektromos meghajtású fojtószelep precíziós üzemanyag-ellátást biztosít. A nyolcfokozatú automata gép (alumínium ház) és kompakt (rövidebb, mint a hat sáv). Ahhoz, hogy ellenálljon a megnövekedett terhelésnek, kifejezetten megerősítették és felszerelték az átviteli folyadék hűtőjének radiátorjával. Ряд передаточных чисел остался таким же, как и у LS, но вот программа управления была переработана, также коробку снабдили новым гидротрансформатором (который лучше справляется с возросшим моментом). Kézi üzemmódban az átvitelt mindössze 0,1 másodperc alatt végezzük.
Felfüggesztés
A felfüggesztés összetörte a tőkét. A nagy szilárdságú acélból és az alumínium ököllel. A rugók sokkal keményebbek lettek, a tömörítő pufferek a lehető legalacsonyabbak. Ezek a tekercsek és klipek kezelésének következményei. Gáz-lengéscsillapítók. A hátsó felfüggesztésű kötőelem csendes blokkjai keményebbek lettek. Megváltoztatta a teljes hátsó felfüggesztés rögzítési pontjait is.
Lemezek és fékek
Специально для Lexus IS-F компанией BBS изготавливаются сверхлегкие кованые 19-дюймовые диски. Sokkal könnyebbek, mint a szabványos öntött 18 hüvelyk. Fékkezelési mechanizmusok a Brembo fejlesztéséhez. Спереди установлены шестипоршневые суппорты с дисками диаметром 360 мм, а сзади двухпоршневые машинки и диски 345 мм. A féktárcsák rendesek, fémek.
 
Leonty Tytelev

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. november]