A LEXUS GX teszt meghajtója 2010 óta SUV

Ikrek

Nehéz volt, hogy ellenálljak a kísértésnek, és ne mondjam el ezeket a két autót egyszerre. Végül egy platformon jönnek létre, és gyakrabban vannak, mint a híres Hollywoodi Movie Cornocarty ikrekben. Mindkettő úgy néz ki, mint a Schwarzeneggers, mindkettő képesek találni, és mindkettő egy jól megérdemelt hírnevét használja a becsületes (keretben) és igazán megbízható SUV-k. De vannak különbségek is az izmok mennyiségében, végül különböző ingatlanokhoz való tartozásában.

I. Prado.
A hófödte és fagyos lapoknál, ahol a Toyota Land Cruiser Prado-val való első ismerete megtörtént, a tesztvezetés inkább egy technikai szeminárium volt a harci körülmények között. Rövid bevezető és itt teljes mértékben értékelheti a több terepválasztó rendszer (MTS) előnyeit. És itt, minden eszközzel, akkor a feltérképezés ellenőrző rendszer, és ne felejtsük el, hogy kattintson a Camera Mode felirat gombot a kép, hogy mi történik a kerekek alá. Most a rally autópályán, majd a tiszta jég hol máshol érzi azt az algoritmust a munka az összkerékhajtás sebességváltó, és érti, hogy mi pont érdemes használni differenciálzár? És hogyan van egy kinetikus stabilizációs rendszer KDSS elektronikus vezérléssel?

Egy szó, egy speciálisan elkészített oktató mindig ott volt és ellenőrzött minden olyan intézkedés, kategorikusan megtiltotta minden körülmények között le a stabilizáló rendszer. Ennek eredményeként részletesen részletesen részletesen olvasható részletesen az összes Off-Road Arsenal-val, amelyet Prado rendelkezik, és amit megpróbálok teljes mértékben elmondani az Arsenalnak. De nem maradtam öt percenként egyedül egy autóval, ami őszintén szólva megakadályozta, hogyan kell megérteni őt, hogy teljes mértékben kölcsönös megértést teremtsen vele. Ezért remélem, hogy ez egy többé-kevésbé tisztességes időszakban már Moszkvában, és még mindig visszatér a beszélgetés róla az oldalakon Ai. Ráadásul ebben az esetben Prado benzin verziójáról beszélünk, és a dízel már megjelent a piacon.

De mielőtt visszatérne a technikai szemináriumba, néhány szót fogok mondani a külső, a belső és a berendezések Prado.

Gyümölcsök Evolution
By the way, a Land Cruiser Prado modell egy kis 60 év nélkül ismert, és ebben az idő alatt hat kontinensen keletkezett, beleértve az Antarktiszot is. Amint azt már említettük, ez az összkerék-meghajtó autó a bolygón, a létezése során 5 millió embert hódítottak meg 176 országból.

Már egy gyors pillantást az új Prado ahhoz, hogy megértsük: Ő megtartotta a legjobb családi funkciók, a sportos megjelenés még megérint bizalmat a driver, és úgy néz ki, most már elég modern. Az elődjével összehasonlítva a SUV 45 mm-t hosszabb és 10 mm széles, de 20 mm-rel kezdett, amely lehetővé tette, különösen az aerodinamikai ellenállás (CX \u003d 0,35) jobb koefficiense elérése érdekében. És ugyanakkor meg kell őrizni, hogy meglepő módon egy nem megkönnyebbüléses fordulási sugár 5,8 méter. Már az egyik mutató megítélhető egy nagy autó manőverezhetőségéhez. Az első egy szilárdabb lökhárítót jelentett beépített köddel, egy új rácskal, függőleges hevederekkel és nagyméretű blokk fényszóróval, Xenon lámpákkal, oldalán. Ha ránézünk az autó profilját, a modell fan észrevehetjük, hogy az úgynevezett derekad emelt (20 mm), és a motorháztető észrevehetően tolódik előre. Az átjátszó forgási mutatók és a hátsó lámpák, a hagyományos lámpák adta át a LED-ek.

A hátsó ajtó, sajnos, még mindig törés a lobby, ami nem túl kényelmes a korlátozott nagyvárosi körülmények között. Igaz, van egy lehetőség, hogy nyitott (up) csak üveg ebben az ajtót.

Prado potenciális tulajdonosok nem is tudták, hogy az a minimális út távolság 220 mm; A szög a belépési a lejtőn, amely tudja be érintése nélkül az első lökhárító 32 fok, a szög, felborulás 42 fok, és a maximális mélysége a sérülékeny víz barrier 700 mm. Azt hiszem, Utazás szerelmesei egyetértenek velem, ez nagyon jó tulajdonságokkal.

A belső tér is alaposan újrahasznosítják. Front panel és a központi konzol és a 4,2 colos színes monitor felülről, ahogy osztották több szinten, megkönnyíti az olvasást információkat és hozzáférést biztosít a menedzsment különböző rendszerekben. Sebességmérő és fordulatszámmérő leolvasott eredeti Optitron háttérvilágítású, valamint fedélzeti számítógép könnyen olvasható minden fény. A dekoráció a szalon változatos az íze kiválasztott betétek fém vagy elefánt csont.

Az ülések nagyon kényelmesek, ezeknél nem lesz fáradt egy hosszú útra. Ezenkívül meglehetősen széles körű kiigazítással rendelkeznek, beleértve az ágyéki backpage mértékét is. A kormánykerék a magasságban és a repülésben is mozog. Második üléssor párnák (40:20:40) mozgatni lehet 135 mm-külön a hátán, így az alapterület utasok a képesség, hogy állítsa függetlenül. És a harmadik sorban van két teljes szék fejtámlával, amelyek könnyen összehajtható, így biztosítva a zökkenőmentes emeleten a csomagtérben. A rekesz kapacitása a kiválasztott módosítástól, 5 vagy 7-ágytól függ. Az első esetben a térfogat 621-1935 literből, a második pedig 104-1834 liter. Természetesen a kabinban teljesen különböző fülkék és rekeszek vannak a kabinban. Az autóban vannak aljzatok 12 és 220 V.

A berendezésből megemlítheti annak lehetőségét, hogy az autót kulcsfontosságú, háromzónás éghajlat-szabályozás nélkül hozza létre, és a 14. hangsugárzókkal rendelkező térhatású hangrendszer rendszere, amelyet bizonyos konfigurációkban kínálnak.

És most itt az ideje, hogy visszatérjen a szemináriumhoz.

Fearless Electronics
Ha értékeli az innovatív rendszerek fektették Prado Röviden azt mondhatjuk, hogy bővíti off-road lehetséges, és talán növeli a kockázatot, amelyet a vezető mehet. Igen, szinte mindegyikük már ismert nekem kétszáz és földi cirkáló és Lexus LX utolsó generáció. De valami új megjelent. Ezeket a kijelentéseket illusztrálja a multipari vezérlőrendszer munkájára egy páros több terepen.

Kezdje, jelentkezzen be a több terepválasztó rendszerbe, és válassza ki a négy iszap és homok mód közül választhat (szennyeződés és homok), laza rock (kavics), mogul (egyenetlen felület) vagy rock (sziklás felület). ACP fogantyú szükséges a H4 vagy L4 tartományba való lefordításhoz. A kiválasztott módtól függően az elektronika automatikusan kiválasztja az összes gyorsító és fékrendszer, abs, stb. A legjobb paramétereit. De itt egy különösen nehéz területre vezetett, azt mondjuk, csúszós, hóval, sárral és kövekkel egy hűvös emeléssel, amely nem ment keresztül. Itt az ideje, hogy alacsony sebességgel használják a feltérképezési vezérlőrendszert, bár ebben az esetben még akkor is, ha az autó lassabban vagy gyorsabban mozoghat. A kapcsoló a középkonzolra a kívánt helyzetben biztonságosan elfelejtheti a pedálokat, és a kocsi vezetésére összpontosít, és makacsul feltérképez. De itt a dombon vezette, és csak az égboltot látta a szélvédőben, nem pedig az, ami vár rád
barátja, a származáson. Ilyen helyzetben még egy vas idegekkel rendelkező személy sem lesz önmagában. De nem Prado! Mivel az előre és az oldalán elhelyezkedő kamerák kimerítő képet nyújtanak Önnek arról, hogy mi az előre és a kerekek alatt. Ráadásul egy virtuális sárga vonalat minden elülső kerékből indul, jelezve a mozgásirány irányát ebben a kormánykerék helyzetében. Ezért, ha hidegen leküzdeni a cselekmény, kinek ostromát megelőzően került alig döntött.

Most röviden néhány más rendszerről, és először a teljes meghajtórendszerről szól. Ez egy tökéletesen bizonyított differenciált torsenen alapul. A szokásos mozgási módban a nyomaték az elülső és a hátsó tengelyek között 40:60 arányban kerül elosztásra. És 50: 50-30: 70-ig újraelosztható. Az ilyen algoritmus az autó viselkedését a mozgás bármilyen körülmények között kiszámítható. Még a jégen is (különösen, ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert), jól várható, és irányítja az autót. A hátsó különbség blokkolása is van. Plusz, ez fontos, ha mozog off-road piacok telepítve van, vagy egy állítható adaptív felfüggesztés, vagy elektronikusan vezérelt pneumatikus felfüggesztés.

Tény, hogy a vezető képes megváltoztatni a felfüggesztés (AVS) jellemzőit a normál, kényelmes vagy sportcsillapító paraméterek három lehetőségének kiválasztásával. Azt hiszem, a magyarázatok nem szükségesek itt.

Nagyon szerettem a kinetikus stabilizációs rendszert (KDSS). Nem fogok bejutni a készülék leírásába, csak azt mondom, hogy a mérnököknek sikerült megtalálni egy nagyon szellemes megoldást, összekapcsolva az összes négy kereköt egyetlen kontúrral. Ennek eredményeképpen a szintű úton a testek minimalizálódnak, az autó nem szenved a gördülést, tökéletesen megtartja a fordulatokat, és ennek megfelelően jól kezelt. És off-road, éppen ellenkezőleg, a kerekek virágzó és bizonyította ilyen lépéseket, hogy nehéz volt még gyanúsított.

Vannak más rendszerek, véleményem szerint kisebb, és elmondom nekik az esetet.

Lehetséges
A Land Cruiser Prado motorháztetője alatt egy korszerűsített V6 van felszerelve két felső bütyköstengelyt és egy rendszert a kettős vvt-i fáziseloszlásának megváltoztatására. Annak ellenére, hogy a motor 13 százalékos növekedése a motor korábbi verziójához képest a mérnökök sikeresen csökkentették a széndioxid-kibocsátást, és biztosítják annak megfelelését az Euro-5 szabványoknak.

Ennek a motornak a lehetősége elég magabiztosan érezni magát az autópályán és az utakon kívül. Élénken válaszol a gyorsító pedálra, és két tonnás SUV nagyon tisztességes dinamikus jellemzőket biztosít. A végrehajtás a motor képességeit hozzájárul a beállításokat az 5-sebességes automata váltó, felszerelve az AI-SHIFT-rendszer és felruházott sport mód. Az AKCS-k valójában gyorsan alkalmazkodnak a vezetési stílushoz, úgyhogy egy dinamikus út, még akkor sem szükséges lefordítani a fogantyút a pozícióba, hogy az S elektronika kellően magas revs-t támogatja a megfelelő pillanatban. Igaz, egy ilyen útra, ne figyeljen arra a tényre, hogy az ECO jelző nem kívánja felgyorsítani a műszerfalon, jelezve, egyértelműen az optimális környezeti és gazdasági mozgási módban.

Én talán továbbra is azt kell mondanom, hogy a Prado árak 2 millió 165 ezer rubelrel kezdődnek.

II. GX 460.
Az időjárási körülmények értelmében a Lexus GX 460 teszt sokkal különbözik a Prado teszttől: ugyanaz a hó és hideg, bár Péter alatt, és közelebb állt a tavaszhoz. És valamilyen oknál fogva, a fenébe volna bemutatni ezt a luxus SUV kényelmesebb élőhely körülmények között. Tehát elutasítottam a téli fotózást, és abbahagytam azt a céget, amelyet a vállalat nyilvánvalóan meleg éleken szervezett. Ezenkívül, amikor az újság ez a kérdése megjelent, és nagyon reméljük, hogy meleg lesz.

De a tesztvezetési szervezet szempontjából minden más volt. Természetesen, ez az autó még mindig felajánlotta, hogy a vizsgálatot az egykedvű erdők és a tartály sokszög. De az összes szórakozás 120 kilométeres kilométerrel kezdődött a normál utakon, amelyeken meglehetősen lehetséges volt értékelni az autó kihívásait.

Sebesség és simaság
Miután megtudta, hogy az első hosszú helyen az aszfalton kell mozdulnunk, azonnal átkerültem egy adaptív felfüggesztést a sportmódra, és soha nem sajnáltam. Először is, ez a mód nem jelenti azt, hogy a GX csap át egy székre, hogy támogatja a több mint egy jó szintű kényelmet, akkor is, ha vannak úton villog az úton. Nem voltak sok közülük Szentpéterváron. Másodszor, a tanfolyam csodálatos simaságát biztosítják, hogy nem mozog egy meglehetősen nehéz SUV-ban, hanem az ugyanazon prémium osztály szedánjában. Végül a felfüggesztési beállítások sportmódja a sisak érzését és a további fenntarthatóságot nagy sebességgel adja meg. És mi, mi, és vezet gyorsan Lexus GX. Számomra úton van, továbbra is rejtély, hogy a maximális sebesség a 175 km / h-ra korlátozódik. Úgy érzi, hogy jól engedheti meg magának és gyorsabb mozgásnak. Egy másik kérdés az, hogy?

A 4,6 literes V8, amely a magas fordulatszámú nemes rutin meghallgatását okozza, kiváló dinamikus potenciállal rendelkezik. 8,3 másodpercig akár százig, higgy nekem, egy nagyon jó figura egy két és fél tonna súlyú gép számára. Nem kevesebb tájékoztató jellegű, és az a tény, hogy gyakorlatilag bármilyen sebességgel, a maximális, mindig van elegendő tápegységet a bunkó, a jobb lábát. Ennek során az utazás, meg voltam győződve e többször, gyorsul és 120s, 160s és ugyanolyan sikerrel (és a St. Petersburg közlekedési rendőrök, bocsáss meg, hogy miután az összes teszt). Ugyanakkor egyszerűen észreveszem, sem a szál sípot behatolt a szalonba, sem pedig más külső hangokra. Hacsak nem jött, mintha messziről, a téli gumiabroncsok és a rotációs kőzet rozsdásodása, amely azonban megengedte azonban, hogy növelje a hangokat.

Itt kell tisztelegni a 6-fokozatú automata sebességváltó, felruházva a mesterséges intelligencia átviteli rendszer (Artificial Intelligence-Shift Ai-SHIFT). Nem csak alkalmazkodni az útra lépést haladéktalanul AKCS tetszik hiányában a legkisebb rándulások, ha változik a tartományban. Anélkül, hogy ilyen képesség lenne, valószínűleg lehetetlen lenne elérni a legkisebb mozgást. Természetesen a doboznak sportolási módja van, és lehetővé teszi a kézi üzemmódban történő átvitel megváltoztatását. És ez is segít megtakarítás üzemanyag: Még ha sebességgel haladó, több mint 120 km / h, a zöld jelzőfény világít, a műszerfalon, jelezve, hogy az adott pillanatban mi lesz az Eco Driving módban.

Ez túl szép, hogy azt mondják, hogy a Lexus GX fent leírt kinetikus stabilizáló rendszer (KDSS) megmutatta magát a legjobb oldala: gyakorlatilag nincsenek túlzott repedéseket lemezek és fékezés nélkül ijesztő tekercs gyors átépítés és fordulatok. Azt lehet mondani, hogy ez, és az összes többi érintett rendszerek vezetés közben az országút mentén, teljesen megbirkózni a nehéz feladatot, hogy biztosítsa magabiztos vezetés nagyon magas szintű kényelmet. Soha nem hagyott érzés a teljes ellenőrzést az autó felett.

Ami az off-road GX adottságok, ebben a tekintetben nem következtethetünk a Prado egyáltalán, bár valamivel több és nehezebb, mint a SUV Toyota. De erősebb. És persze, ő nem csak az azonos vázszerkezet az ő arzenál, hanem minden a legújabb rendszerek vannak felruházva az aggodalomra. Én teljesen biztos a képességeiben, miután megrohamozták az ilyen pusztában, amit én személy szerint nem nőtt semmit a saját.

Stílus és kényelem
Ellentétben Prado, GX nem dicsekedni hosszú története van, a modell ismert, 2003 óta, és most meg csak a második generáció. Azonban sikerült szert népszerűségre a fő piaca maguknak Amerikában, és élvezi a meglehetősen állandó kereslet a többi kontinensen, többek között Oroszországban.

Alkotó szerint a vállalati filozófia Lexus L-Finesse, GX 460 személyesíti megjelenése két, első pillantásra, összeegyeztethetetlen tulajdonságokat, súlyosságától és a kifinomultság. Azonban azt is, annak lényegét, tekintve az alváz, amit már említettem. Izmos, és ugyanabban az időben, sima kötegek a test egyesítjük, ha megnézi, a részleteket, hogy nem fogja megtagadni egy bizonyos türelmi. Vegyük az alak a fényszóró vagy vágás, széles légbeömlő köd, kilincsek vagy króm borítás. Egyfajta elegáns sportoló van ennek. By the way, GX 460 összehasonlítva az előző lett 25 mm-rel hosszabb és 20 mm-rel.

A dekoráció az új GX szalon kenőpénzt harmóniát. A kombináció a puha bőr, fa dekoráció és fém néz ki, teljesen természetes és átgondolt. Ez egyértelműen illeszkedik az illata a luxus, de semmi esetre sem a hátrányára ergonómia és a funkcionalitás. Egy vezetőülés, ez kényelmes, a szék mérsékelten lágy és természetesen fel van szerelve korrekciók széles skáláját. Az eszközök és a teljes elülső panel és a konzol cetral egy 8 inch-es monitor szép, hogy dobja a megjelenés.

A második, sőt a harmadik üléssor is kényelmes kényelmes. Ugyanakkor, a harmadik sort, megjegyzem, elektromos hajtással rendelkezik, és összecsukható, érdemes gomb lenyomásával. Ahol az utasok elrendezni, akkor mindig van tartók és tartályok a kis dolgok kéznél.

A háromzónás légkondicionáló rendszer lehetővé teszi, hogy telepíteni a mikroklímát külön a vezető, az első utas és az utasok a második üléssor. A légkondicionáló szűrő képes megmenteni a szalon a portól és a pollen, és az intelligens légkondicionáló rendszer végzi levegő újrahasznosítása oly módon, hogy csak a levegő áthalad az első légbeömlő átengedjük finom tisztító szűrő.

Az új GX van szerelve a Mark Levinson hangrendszer a 17. dinamika és képes lejátszani a DVD. A hátsó utasok szórakoztató rendszer két 7 colos monitorok ágyazott első ülések fejtámlái is kínálnak. Ez távolról vezérelhető, és minden kijelző be lehet kapcsolni külön-külön. Van is egy merev lemez navigációs rendszer, amely lehetővé teszi, hogy egyszerűen másolja CD és tárolni a sok hasznos információt. Parkoláskor ugyanazon a monitoron a középkonzolon, a kép jelenik meg, hogy a Multi-Terrain Monitor rendszer űrlapok telepített kamerák egy kört, és az első és a hátsó rész az autó, és az oldalakon. A járművezető kiválaszthatja azt a nézetet, hogy nincs akadálya kicsúszik a területen látását.

Oroszországban Lexus GX 460 ajánlat négy teljes körét a Comfort, Executive, prémium és luxus. Tartomány az árak 2 980000 és 3465000 rubelt.


Oleg Osipov
Photo Toyota és Lexus

   

Egy forrás: Bejelentkezés Car Izvestia [április 2010]