Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 2006 óta Sedan

LEXUS ES 350.

Megnézem és megdöbbentem: Miért? Miért szerepel még az illegális bevándorlók között, akik szellemesen reményben élnek, hogy hivatalos státuszt kapjanak? Úgy tűnik, hogy az alapok. Nemes eredetű, kifogástalan hírnév, univerzális kereslet a végén. Nem, még mindig szürke behozatal. Kitaláljuk.
A LEXUS márka kiterjedt termelési programjától, amelyet nyolc család képvisel, az orosz piacon két pozíció van: a GX 470 SUV és az ES 350 üzleti szedán. Az első, amely a Toyota Prado pontos példánya, amely A keskeny körökben széles körben ismert, és külön megvitatják, hogy nincs pont. De a második úgy tűnik, hogy egy tisztességesebb tárgy a tanuláshoz.
Az esztétikai szempontból az ES 350 nem hordoz innovatív. Egy további létrehozást jelent az L-Finesse vállalati stílusban, az IS és az LS modelleken. Az ötlet az, hogy a szépségnek egyszerűnek kell lennie, de könnyű érzelmi. A tökéletesség mintája egy fekete hasított test vonalkódot szolgál fel, amely hieroglifát képez, és egy kefével alkalmazzák. Ahogy mondják, keressük hasonlóságot!
A hasonlóság nyilvánvaló, és nem csak hieroglifákkal. Több tíz méter távolságból az autót nehéz megkülönböztetni a zászlóshajó LS-től, különösen akkor, ha a profilra vagy a hátsó részre néz. Az elülső zavartság kevésbé a fényszórók híres fázisának köszönhetően: az LS fej-optika nagyobb és szögletes. Nem találja meg az es hiperaktivitás, sem az eklektikátlan GS, de a lamináris tiszteletreméltóság, amelyet a Lexus stylisták annyira büszkék vannak, túlságosan jelen vannak. By the way, az áramlási szempontok nem illuzórikus, az aerodinamikai ellenállási együttható 0,28, ami közel minimum.
Kísértések és áruk
Általánosságban elmondható, hogy egy autó megvásárlásának ötlete, amely a legtöbb környékén sok ezer dollár drágább, mint valójában, elég csábító. Úgy tűnik, hogy a tulajdonos, aki gyakran látja az autót belülről, nem pedig kívülről? Itt vannak árnyalatok. Nem, nem, nem hiszem, hogy az ES 350 hiányzott a márka tiszteletére. Mindent teljesen Lexusban: ismerős stílus, ismerős felület, ismerős anyagok. A fa, a bőr és a műanyag egységes kombinációja színes és tapintható érzések. Még a gombok és a jellegzetes fémdarabok is, amelyek már a klasszikus Lexus márkává váltak. Természetesen a kifogástalan minőség mindent és mindent. Úgy tűnik, rendben van, és semmi, de pontosan olyan virágzó háttér, amely hátrányokat okoz különösen megkönnyebbülés. Azonban ezek közül bármelyik biztonságosan mondhat: Ez az ízlés kérdése.
A kérdések a következő pontokat okozzák. Először is, a központi konzol a támadó COBRA-t paradja. Bodisine már régóta megjelent a divat, és a 2008-as modellévre autó, és még a prémium szegmensben, látva a préselt nyomait legalább furcsa. Közvetlenül egy másik arachnikai slot a kazettához. Az analóg hordozóval működő legmagasabb osztályú audio rendszer? 80-as évek megjelent. Nos, a szépség nagy karja nem adja hozzá. Vannak külön jelei a plágiumnak is. A műszerfal elrendezéséről beszélünk, amelyben két tárcsát használunk további mutatókkal az alsó széleik mentén. A BMW-vel való egyesületek nem merülnek fel az örökletes vadászt. De minden esetben jobb, mint a Camry Salon.
A Camry-ről balesetre emlékezett, mert Lexus Es 350 de facto és van egy Toyota Camry, amelyet új testbázisként álcáznak. Body építészet, 3,5 literes V6-os, 6-tartomány automatikus és független McPherson körben kerülnek minimális változtatásokat. És ez a hagyomány. ES sorozat szedán, melynek története 18 éves, mindig jött létre alapján közepes méretű Toyota gépek. És a 18-as számban nincs hiba. Úgy véli, hogy a Lexus márka első és egyetlen terméke az 1989-es jelenet idején egy reprezentatív LS 400. Ez nem. A modell két, és a szerepe a fiatalabb testvér ezután által végrehajtott ES 250, hogy a másolt Toyota Vista szedán. A japánok büszkén hangsúlyozzák, hogy a mai ES 350 a GSV40 kódmegjelöléssel, aki 2006 februárjában debütált a Chicago Motor Show-nál, az összes cikk fölött meghaladta az első LS 400-ot, mintha erősebb, gyorsabb és kényelmesebb.
Nem vitatkozom, ennek a felszerelést, amely az ES 350 számára elérhető, az eredeti LS 400 és nem álmodott. Igaz, a legtöbb progresszív berendezés kapcsolódik külön fizetendő lehetőségeket lehet rendelni akár külön-külön részeként vagy a csomagokat. Másolatunk egy igazi mobil kiállítás: szinte minden, ami egy izgatott autó árát dobta a kipufogó többletben. Mi kényeztetheti magát nagylelkű ügyfelet? Például, elülső fotelekben fűtéssel, szellőztetéssel, memóriával és állítható párnával. Elágazó biztonsági rendszer A DRSC, a Sürgősségi Mobilizációs funkció PC-k és tíz légzsák. Az érintőképernyő, amely a hangvezérléssel ellátott navigációs értékeket, vagy a hátsó kamerát tartalmazza. A motor elérése és futtatása SmartAccess kulcs nélkül. Panoráma üveg üveg. Forgó fényszórók AFS. Nos, a Mark Levinson audio rendszer 300 W-os erősítővel, 14 hangszóróval és CD / DVD-váltóval. Csomagolt az ES 350 kiemelkedő Amerikában pontosan 40 ezer dollár. És mi, az oroszok, mint tudják, az emberek gazdagok, velünk és a másik igénye.
Kényelem és méltóság
Az autó vezetési minőségének megvitatása előtt néhány szót kell mondani a pozícionálásáról. A gyártási program, a Lexus, az ES 350 modellt már újraválasztották egy IS sportoló, ami még drágább a 350 verzió. Ez azt jelenti, hogy mindkét autó egy lépéssel foglalkozik, de teljesen más közönségre van szükség. A Lexus Marketing Research szerint a 41-es modell vevőinek átlagos életkora, míg ez az indikátor 61 év. Más szóval, az ES 350 modelljének célcsoportja a nyugdíjkorhatár. Általában az utolsó pár évben 40% -át a Lexus gépkocsik Észak-Amerikában vásárolni az ügyfelek több mint 60 éves, és a veszteség a fiatalok közönség a japán most válik egy nagyon komoly probléma, de ez a téma egy külön beszélgetést.
Meglepő módon az ilyen orientáció, Lexus ES 350 Ergonómia nehéz hívni. Lehetőség volt arra, hogy nagy leszállás, puha székek és könnyű kormányok, de az autó a legjobb hangon volt. A gyorsulás dinamikája kiváló, a fékezés hatékony, kivéve, hogy a pedálok recapiny, annak érdekében, hogy ne provokálja a kocsi élesség esetén gondatlan forgalomba. A doboz beállításaiban a preferenciát a gyengeségre adják. Igen, van egy kézi üzemmód, de gyakori használatát nehéz ütközik az autó természetével, általában phlegmatikus. Ez a lexus szereti a pályát, de nem szereti a serpentint a bejáratnál az autó megfordulásában, és tekercseli, bár a stabilitás nem veszít semmit egy pillanatra. Ezen túlmenően, a kormánykereket a 3,75 fordulat a szélső helyzetek között kénytelen részt a gondolat, hogy a nagy sebességű manőverezést. De a helyrehozhatatlan elvesztés érzései nem fordulnak elő. Valószínűleg azért, mert az öröm itt nem az aggregátumok viharából, hanem a repülésből egyenes vonalban. A kétrétegű üvegezés garantálja a fantasztikus csendet a kabinban, a felfüggesztés simítja az útprofilt. Hosszú utazások esetén. Az ES 350 városában azonban a magasságban marad. Mi csak az egyik motor vibrációját rezgéselnyomó rendszer üresjáratban! Ennek eredményeképpen erős és gyors autónk van azok számára, akik inkább kényelmet és méltósággal szeretnék rohanni. És mind a vezetés, mind a tágas hátsó ülésen.
Egy ilyen autó Oroszországban keresletben? Tekintettel a vitathatatlan sikere az LS 460, jelentősen megerősített a kép a Lexus márka reprezentatív gép szektor sem tudja megjósolni, pozitív reakciót a vállalati ügyfelek és a kedvezőbb árú modell ebben a formátumban. A vállalat készen áll az ES 350-re? Őszintén szólva nehéz, hogy válassza ki a megfelelő rést. Ha követi a logikát, és ezt a modellt a fenti lépésre helyezi, akkor elkerülhetetlenül versenyez a GS családdal. Még értelmetlen, hogy megragadja, mert a GS és anélkül, hogy sok paraméter vonzóbbnak tűnik. Mégis, a Lexus ES 350 túlságosan amerikai szellemben. Abban az esetben, hivatalos belépését az orosz piacra, szükség lesz a megfelelő érzékelik mind az eladók és a vásárlók. Ellenkező esetben örökre elbukott, hogy egyedül maradjon egyedül.
Leonid Klyuev
Photo Vitaly Usova.

  
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin