Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 szedán

Az egyetlen

A közelmúltig a Lexus felállás sűrű erdő volt számomra, nem emlékszem a levél megnevezéseire. És a Lexus ES300 -ról ismertem ezt a szedánt a Toyota Camry alapján. Az egyetlen első kerekes -meghajtó modell a Lexus autók között.

 
A Camry -vel való kapcsolat alig érzékelhetőnek bizonyult. Tegyük fel, hogy ez általában egy másik gép, legalábbis külsőleg. Nem egyetlen közös test, ablaknyitás és a másik vázlat. Valami közös megtalálható a sziluettben, az állványok dőlésében, az arányokban, a magas ablakpárkányokban és az ételekben, kissé utalva Camry -re, ha a közelben helyezi. Az ES300 dizájnnal hasonlít az Infiniti Q45 -re. Hatalmas ferde fényszórók, leeső motorháztető, seprő szubtetria, puffadt felületek. Nagyon amerikai. Ennek eredményeként a gép nagyobbnak tűnik, mint valójában, a fenti osztály. A 16 hüvelykes kerekek kicsik egy ilyen nehéz vizuális testhez, legalább 18 hüvelyk. A hátul érdekesebb, mint az elülső keskeny lámpák, króm felnikkel, a csomagtartó akut szélével. A radiátorrács talán rusztikus. Egy rövid rendszámtábla a csomagtartó fedelén azt mondja, hogy az autót hivatalosan Európába szállítják ... Az előző generációs Lexus ES300 -at 1991 óta gyártják. A jelenlegi modell Japánban jelent meg, 2001 végén, az amerikai premierre korán került sor. 2002. Mellesleg, a történelmi hazájában, az autót Toyota Windom néven is értékesítik. Méretében az ES nagyon közel van a GS -hez, amely csak 50 mm -rel rövidebb, és a sportosabb sofőrökhöz szól. Találkozom egy autóval. Egy nagy ajtó króm tollmal. A szalon egyértelmű Európa, nem Amerika utalása (kivéve, ha a kézifék helyett egy scába). Fekete bőr és sötétbarna fa. Kedves süket anyagok, tökéletes illesztési panelek. Stílusos, szilárd és nagyon jó minőségű. A szék természetesen teljesen elektromos, a bal oldali alján lévő vezérlőgombok. A kiigazítások halmaza alapos, tartományuk elegendő még egy igazán nagy ember számára is.
 
A kormánykerék fából készült betétekkel és bőrmunka zónákkal jól fekszik a kezében. A beállítás mechanikus, és csak magasságban van (Camry -n is), de nem valószínű, hogy ez kellemetlenséget okoz -e. Minden irányító testület a helyszínen. A kormánykerék -kapcsolók japán módon készülnek. Az eszközök kombinációja három zónára oszlik, semmi különös, de gyönyörűen fehér háttérvilágítás, fa keretezés. Géppuska -választó az alagúton. Mint a Camry-nál, egy ötfokozatú dobozban nincs sem sport, sem kézi üzemmód, de a rendelkezések inkább 2 és l kivételével, további 4 és 3 van, emellett a kar nem egyenes vonalban, hanem kígyóban mozog. A kartól balra van egy kerék a felfüggesztés merevségének és a hátsó ablakfüggöny -meghajtógombnak. Az éghajlati rendszer különálló a vezető és az első utas számára, a gombvezérlés, a jelzés egy kicsi, de informatív kijelzőn jelenik meg. A hangot a szakembereknek bízták meg: a Mark Levinson rendszert a kazetta kombinált fejével és egy 6-lemezes lánccal. A kupatartók, furcsa módon, elöl, csak kettő halad előre egy nagy kartámaszból, amelynek két szintje van. Luke irányítása hagyományosan a tükör közelében lévő mennyezeten van, amely digitális iránytű -jelzővel van felszerelve, amely jelzi a betűk mozgásának irányát. Mindhárom tükrök önzetlenek, és a külső is felmelegszik. A hátul tágas, a hely elegendő mind a magasságban, mind a lábak számára, a harmadik illeszkedik, de nem nevezheti üdvözlő vendégnek. Jobb, ha visszahúzza a kartámaszt (két kupatartó is van), és kényelmesen ül. A megvilágítás autonóm, de a szellőztetést csak az első sorból vezérlik, és a hátsó ablak függönyemelőgombja itt nem másol. A csomagtartó, ahogy várták, nagy, egy nyílás az utastérben. A fedél kinyílik a kabinból. Minden egy teljes méretű tartalék, egy eszközkészlet ...
 
Az ES műszaki szempontból észrevehetően különbözik Camry -től. Ez az egyetlen Lexus utas, aki elülső kerekes meghajtóval és az erőegység keresztirányú helyével rendelkezik. A V-alakú 6 hengeres motor ugyanazzal a kampánymennyiséggel rendelkezik, 2995 cm-es köbméter, de a legújabb VVT-I technológiát (a gázeloszlás változó fázisai) használja, amely az energiát 186-ról 213 lóerőre növelte. A gyorsulás meglehetősen dinamikus annak érdekében, hogy az élvonalban maradjon, de a három liter még mindig nem lesz elegendő másfél tonna súlyhoz, ok nélkül, a GS, a 3 literes motor kivételével, szintén fel van szerelve egy 4,3 literes motorral. - Sajnos az ilyen berendezések nem vonatkoznak az ES -re. A doboz kissé átgondolt, nem elég kézi üzemmód, de a sima váltásnál különbözik. Kick-down módban minden gyorsabban és élesebben történik, a motor a maximális forradalmakig forog, a gép adaptív. Az időjárás csúnya, a kerekek zabkása alatt, a gumi nyár pedig az elektronika egyik reménye. ABS, VSC (a jármű stabilitási ellenőrzési rendszere a dinamikus stabilizáció), a TRAC (Traction Control) vállról a vállra, de csak a VSC rendszert leválasztják, és hogy ne visszaéljenek, a gomb mélyen el van rejtve a kormányoszlop alatt. Mindhárom rendszert valamilyen késleltetéssel aktiválnak, a vezető képességére támaszkodva. És itt lesz szükség, különösen, ha a felfüggesztést kényelmes (kényelmi) módból átadja egy sport (sport) kerékre a konzolon, diszkréten, több közbenső pozícióval mozog, így kísérletezhet. A kormánykerék nem túl laza (a Stop 3.1 fordulat végétől), sport módban, a tekercsek és az indulás csökkenése miatt akutabbá válik, ugyanazt a fényt maradva. A reaktív hatás nem éri el a reaktív hatást, de ez az időjárási viszonyoknak tulajdonítható. Az ES fordulóban a viselkedésben egy tipikus, nagy elülső kerekes hajtás, amelynek elégtelen forgása van. A nehéz autó tökéletesen egyenesen tart, függetlenül a kiválasztott felfüggesztési módtól. Az utazás simasága nem felel meg a gép osztályának, sem a rezgések, sem a sokkok, mindegyik kimegy a felfüggesztés bélében lévő utasoktól. Ez azonban vonatkozik a kényelemre. Egy másik dolog a sport: az összes ízület, gödör, repedések olvashatók. De ez az a báj, hogy van választás.
 
A zajszigetelés megbízhatóan megvédi a szalon térét a környező zajjal, az éghajlati rendszer és az ülések fűtése otthoni kényelmet és remek zenei hangot teremt. Tényleg nem akartam hagyni ezt a paradicsomot a kerekeken. Az új ES300 kiderült, hogy Lexus autó. Japán Mercedes. Az elegáns, kényelmes, magas színvonalú és természetesen drága Moszkvában az ES300 -ban a leírt konfigurációban 57 000 dollárba kerül.
 
Szergej Yakubov
 
 

Forrás: Motor magazin [2002. december]