A LEXUS CT 200H teszt meghajtója 2010-től hatchback óta

Unicum

Hosszú teszt LEXUS CT 200H: hibrid a prémiumon.


A legkisebb lexus a márka történetében. Az egyetlen lexus a hatándulás testében. Az első és újra az egyetlen első kerék hajtás Lexus hibrid erőművel. Az egyetlen golfosztály hibrid az orosz piacon, amelyet a japán maguk a világ első teljes hidrical prémium kompakt. És ez az Unicum, a Lexus CT 200h telepedett a garázsban egy hónapra.

Sokan úgy vélik, hogy a hibrideknek nincs jövője. Ez csak egy marketing mozgás, az út, hogy figyelmet szentelj magadra. Én általában ragasztva ugyanaz a véleménye, de azzal, hogy a vezetés Lexus CT 200h, valahogy azonnal elfeledkezett ezek a viták körül hybridomobors. Az éberségem teljesen felhúzta a csodálatos belső teret.


Nem mondanám, hogy a Lexus Ct 200h avantgárdnak néz ki, de a teste még mindig nem jellemző arányban van, különösen a hátsó részen. Mindenesetre Lexus megjelenése sokkal vonzóbbá válik, mint a Toyota Prius Donor megjelenése.

Gyakran nem kell elkezdenie egy történetet az autóról a szalon leírásával, de a Lexus pontosan így van. Az ajtók lédús, és a hangulatos, meleg és valahogy otthonosan vannak. A Lexus szalonban annyira nem jellemző a kis autó számára a biztonság és a béke érzése. Egyedi érzés a golfosztály számára.

Igaz, a jelenlegi golfosztályból csak dimenziók. A befejezések és anyagok minősége olyan szinten, hogy a legtöbb hangszóró ebben a szegmensben nem álmodott. Készen állok arra, hogy megmagyarázzam a 200h. Cikk belsejét. A legjobb az osztályban csak új BMW-büntetés lehet.

belső


A legjobb osztály belsejében: bőr, fa, puha műanyag. Belül nagyon hangulatos, otthonos. Nincsenek panaszok az ergonómiaról: Minden kényelmes, minden rendelkezésre áll. A vezérlőhöz gyorsan, valamint egy kis nikkelezett fogaskerékhez csatlakozik.


Front ülések CT 200H a Lexus hagyományokban. Kényelmes, nagyon puha málna oldalsó támogatás. Ez a kényelemmel egy komplexum karjait veszi át. A beállítási tartományok, mondjuk, hogy kimerítő.


LEXUS CT 200H az egyetlen autó az emlékezetemben, amelyben van egy jól átgondolt és jól barátságos résszel a mobiltelefon számára. Kicsit, de nagyon fontos.

Prémium Itt nem kell nézni nagyító alá: sok bőr, kedves műanyag, fa deszka alatt kesztyűtartó, kétzónás klímaberendezés, elegáns mögöttes középkonzolon egy egér joystick, és egy 8 colos színes képernyőn a Top, Shift Hatch a tetőn, a visszapillantó kamera és a Music Mark Levinson 13 hangszóróval! És csoda! Találta az első autót az életemben, teljes helyen egy mobiltelefon! Nem a conversible a Coss, nem kényelmetlen polc, nem egy feltételesen alkalmas ez a zseb ajtó, hanem egy igazi, nagyon kényelmes slot a jogot az egér jobb kéznél. És ez azért fontos, mert minden alkalommal, ül az autóban, akkor vegye ki a telefont a zsebébe, és meg kell oldania azt valahol. Annak érdekében, hogy a mennydörgés, úgy, hogy nem megy itt, hogy ne repült az ülés alatt. És így naponta többször.


A 8 hüvelykes színes kijelző, továbbá a mindennapi zenei életről, az éghajlat vagy a navigációs, akkor vissza egy grafikus kijelző működésének az erőmű és statisztikák az üzemanyag-fogyasztás és a megtakarított energia. Abban a pillanatban, egyértelmű, hogy az akkumulátor majdnem teljesen feltöltve, és minden autós rendszerek működnek belőle. Ez csak a grafika a rusztikus és a felbontás a képernyő kicsi.

A szalon, Lexus nem zavaró semmi. A kényelmes, puha szék kellemesen átöleli a testet, a kormánykereket egy pufók bőr felni még a legalacsonyabb helyzetben nem terjed ki a gyönyörű optimile rendezett, és a jobb oldali szó hozzászokik a szokatlan egér, ami itt végzi ugyanúgy működik, mint a korongot az iDrive rendszer a BMW vagy az Audi MMI. És így a nyilat a képernyőn már gyorsan ugrás a menüpontok: beállítások, a zene, a hibrid telepítés, motorok, energia patakok, zöld hasznosítási mód.

Valami hasonló láttam egy látogatást, és ez érthető elvégre Lexus épül azonos aggregátumok. De a lényeg az, hogy van azonos erőmű teljes kapacitása 136 lóerő, és ez azt jelenti, hogy nem valószínű elég megnevezni a vezető félig futómű driver.

Csalódás? Nem.


1. Az eredeti joystick vezérlő a multimédiás rendszer, hasonlóan a számítógépes egér, elég kényelmes, bár a meghatározás a mozgások még mindig nem elég, és a fő ENTER gombot kell megnyomni egy kényelmetlen hüvelykujjával.
2. A központi panel, a burkolat alatt a bemenetek USB, AUX és egy 12 voltos aljzat. Megjegyzés - a széleit a konzol borítja a bőrt.

Lexus CT 200h készített nekem, és húzott magával, ő a hibrid hit csak egy pár napig. Elfogadtam az játékszabályokat. Abbahagytam vadászik sebesség, gumiabroncs sikoltás rövidnadrágban, reaktív energiát a kormánykerék és az első helyen a lámpánál. Menet közben Lexus, én vált a vadász a kényelem, a csend, és természetesen, egy kis üzemanyag-fogyasztást. És különben miért van ez a high-tech képzelet formájában egy nehéz akkumulátor a hátsó ülések alatt, a generátor elektromos motor és a variátor? Mi fogja megmenteni! Sőt, a környezetbarát rally esett a téli időszámításra: mennyire hatékony a hibrid telepítés fagyok?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Szív Lexus CT 200h Szív majdnem ugyanaz, mint a harmadik generációs Toyota Prius. A szekvenciális párhuzamos telepítés rendszer tartalmaz egy 1,8 literes benzinmotor működik a Atkinson ciklus egy 82 erős elektromos motor (ez ugyanaz a generátor), akkumulátor, elektromos kezelő egységet és egy fokozatmentes sebességváltó a bolygóműves sebességváltó, amely egyesítik a pillanatban a vontatási villanymotor és DVS bármilyen arányban. Ennek eredményeként, a Lexus csak mozgatni a gombot, vagy az elektromos motor, vagy vegyes üzemmódban. Fékezés közben a villanymotor működik, mint egy generátor, és átalakítja a kinetikus energiát elektromos és felhalmozódó azt az akkumulátort.

Az első benyomás: a hideg állomás azonnal elkezd dolgozni a motor. Ez logikus, mert a hálózati telepítés szükséges, hogy felmelegedjen, így a hűtési rendszer nem teszi lehetővé a tisztán elektromos üzemmódban, bár az akkumulátor nem merült le teljesen. Másrészt, egy ilyen algoritmus némileg ellentmond a környezeti ideológia a hibrid, mert tudjuk, hogy a immelling DVS van az első perc munka dob nagy mennyiségű káros anyag kerül a légkörbe.

Olaj vagy hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők a high-tech lexus természetesen nem. Egyfajta mutatója a telepítés a telepítés lehet az átmenet a st egy elektromos üzemmódban.


ST 200H Az első próbálta az új design az első a test. Hamarosan minden lexs ugyanaz lesz.

Az első hetekben eszembe jutott, hogy én vezettem egy hibrid, csak tájékoztató, oktatási vagy játékhoz. Maga az autó nem adja meg technológiai jellegét. A módok közötti váltás során történik. Csak a nagy terhelés, amikor a variátor megjeleníti a belső égésű motor a nagy sebességű, a benzinmotor válik tisztán hallható ellenére jó hangszigetelés. A fennmaradó időben a hang a 1,8 literes négy működő Atkinson ciklus összeolvad a szinte észrevehetetlen zümmögése a villanymotor és az uralkodó téli zaj a szöges gumik, és ennek eredményeként, valamilyen oknál fogva, hogy Emlékeztetett egy nemes hathengeres motorra.


A profil jól érzékelhető, mivel a hátsó ajtók kijöttek. És télen 16 colos kerekek elvesztett nagy kerekes ívek - a nyári 17 colos ferdehátú sokkal jobban néz ki.

Alacsony terhelés esetén Lexus leggyakrabban az elektromos ingen mozog, és teljesen csendben mozog. És ez a probléma, mert az udvarok Most kell csúszás leopárd nagymamák, akik nem is sejti, hogy az autó túrák mögött. De az első emeleti szomszédok örömére, az udvaron gyakorlatilag csendben vagyok. És teljesen ártalmatlan.


Minden fő zenei gombokat, mikroklíma, valamint a sebességváltó kart, parkolás kulcsot és fűthető első ülések logikusan található a középkonzolon.

Mit jelent a kis terhelés? Először is, a gázpedál ékszerkezelése. Egy kissé éles vagy erősebb rákattintva, és a műszerfal zöld szeme eltűnt, és a narancssárga nyíl mindkét motorból áramlott az átvitelhez.

De miközben Lexus egy elektromos hangot a városban nem nehéz. Az elektromos motor energiája elegendő mind a lassú forgalmi dugók, mind a mért mozgáshoz a patakban. Annak ellenére, hogy a japán hivatalosan kijelentette a maximális sebességet a villamos energia 45 kilométer / óra, a gyakorlatban az öko és a normál üzemmódok sikerült összenyomódni mind a 75! De a sportban valóban az elektromos mód csak 45-ös. Homályos.


A Lexus hibrid modellje kék öko színű aláírással lógott. Hagyomány. A méltányosság érdekében érdemes azt mondani, hogy az állomás szokásos módosítása még mindig nem létezik.

Valószínűleg ezen a módon az autó indokolja a nevét a város a város, ez a leggazdaságosabb, de az autópályán, amikor az elektromos motor folyamatosan dolgozik egy pár CCS, az áramlási sebesség nő még egy stabil mozgás egy sebessége körülbelül 110 kilométer / óra.


A csillagok és a dinamika égboltjainak hiánya. Lobby különböző: a kurzus simasága, az utasok kényelme, csend és természetesen a hatékonyság. Vegye meg a játék szabályait, és tetszeni fog.

Igen, és a lexus alvázában teljesen városi srác. A Megapolis szállítása által megsemmisített jármű nyugodt tempója. Nehéz az autópályán: nagy tömeg és szerény energiatakarékosság érintett. Ezen kívül még normál módban, a hibrid ferdehátú egyértelműen éles menteni gáz reakciók nagyon lusta. És az Eco Lexus módban tökéletes flegmatikus lesz: még az éghajlat termelékenysége is csökken!

A fordított oldal javítja a hatékonyságot. A LEXUS CT 200H-on könnyedén sikerült az üzemanyag-fogyasztást 7-7,5 literen belül tartani. És télen van. És tapasztalata szerint a lovas Toyota Prius Európában, tudom, hogy a megfelelő szervezet a mozgás, ez a mutató is csökkenthető 4,5-5 liter.


Az erőmű működési módjait a középkonzol speciális mosójával lehet kiválasztani. A bal oldalán az EV-MODE gomb, amellyel az elektromos üzemmód erőszakkal be van kapcsolva. De csak akkor működik, ha az akkumulátort elég feltölti, és a motort melegítik.


Az ECO-ban és a normál üzemmódokban a műszerfal a Hold-fehér fényt jelöli, és balra, a hatékonyság mértéke található: míg a nyíl nem mozog a középen, a CT az elektromos ingen vezet (kevesebb sebességgel 75 kilométer / óra). A fékezéskor a nyíl lefelé (töltés), a helyreállítási folyamat fut, az akkumulátor töltődik.


A sportolási módban a műszerfal háttérvilágítása világos piros, és a fordulatszámmérő hirtelen megjelenik a bal oldalon. Az 5300 fordulat legmegfelelőbb fordulata.

De még mindig a legkedveltebb CT 200H Sport mód. A műszerfal megváltoztatja a színét egy környezetbarát kék kúszó vörös, a helyét a mérnöki mutató a fordulatszámmérő, az akkumulátor feszültsége növekszik 500-650 V-os, a gázpedált érzékenyebbé válik, az összefüggéstelen ESP rendszer csökkenti a kiváltó küszöbérték, és a kormányzás kissé rögzítve van. És Lexus ahol kényelmes kenet fordul, nem, persze, nem a driver-autó, de egy autó jó golf osztályt hawves. A hangszóró javul, a túlzottabbá válik.

A Sportban a Lexus kedvezően különbözik a relatív Priustól. És a lényeg itt nem csak a konkrét elektronikai beállításokat, de az a tény, hogy még a téli kerekek Lexus ellenőrzött szerencsejáték, mint a donor. Ha a szó izgalom alkalmazható a kompakt hibridek.


Hagyományosan a Lexus esetében a CT 200h irányítását nem hívják teljesen átlátszónak, és a tekercsek nagyszerűnek tűnnek.

A japán mérnökök felfüggesztésének hídja nagy szerepet játszott. Az elülső macbersont újrakonfigurálták, és féltől függő gerenda mögött van egy független felfüggesztés. Igen, még kettős keresztirányú karokon is. Természetesen nem adtak hozzá helyeket a törzsben (amely azonban az akkumulátor által meglehetősen megette), de lehetővé tette a Lexus jobbra állt, és ugyanakkor hozzáadott szilárdságot a szabálytalanságok vezetése során. Város, a szegmens színvonalai, nagyon kényelmes, bár az autó a Lexus Signkom, talán egy kicsit kemény. Megtérülés a 130 milliméter betakarított clearance-hez. Télen a has gyakran karcolódnia kell, és a határon érkező érkezésnek el kell felejtenie.


1. A ST 200H törzsének bukása az akkumulátor áldozatává vált, a hátsó független felfüggesztés és a magas padló csak 375 liter, beleértve a padló alatti részt. A hátsó ülések hátulja 3: 2 arányban van, a felület lapos, és a rekesz térfogata 975 literre emelkedik.
2. A padló egy hab szervező.
3. A hajó a tánc, az aljzat és az erkély kulcs. A fénykép azt mutatja, hogy a hátsó ülés alatt a hátsó ülésen kiállítja az akkumulátorfragmensét.

És mégis, a 2004-es cikket eredetileg a versenyre tervezték. Van más prioritásai. Ezért még a sport módban nem érdemes tőle, vagy hurrikán dinamika, sem látványos sodródik. Mindössze 136 erők egy és fél tonna tömeg a modern szabványok eléggé, és elérni a csúszkát a hátsó tengely szinte lehetetlen: az elégtelen fordulás nagyon hangsúlyos. De még elképzelni, enyhén a kocsi oldalra, azonnal hallani a válság a nem elsődleges stabilizáló rendszert. És ha általában fáradt vagyok az ESP OFF gomb jelenlétéhez, akkor nincs esetben: biztonsági szövetséges gazdaság és ökológia.


Hogy az elülső fényszórók, hogy a CT 200H hátsó lámpái bizarr formájúak, de nagyrészt meghatározzák a megjelenését. Fényszórók a Bixenon és a LED Daylight A PRIVILEGE A KAPCSOLATBAN KAPCSOLÓDÓ LUXURY. És van egy panasz: a közeli fény ragyog az orra, és a határ a fény nagyon éles.

Miután különböző beállításokkal kísérleteztek, ismételten visszatértem, elég furcsa módon, a normál üzemmódba, mint a legmegfelelőbb a csendes utazáshoz. Most, hogy sokan már világosak, újra jobban kedveltem, hogy egy kényelmes belső tér, gazdag a kedvenc zene és láthatatlan hibrid technológiák hangjában. A LEXUS kerék mögött biztonságosan gondolkodhat. Különösen ez az autó érdemes. Vagy az, hogy valójában a lehetőséget, hogy mentse az üzemanyag, a divat forgalmazott vagy belépő Lexus?


A hátsó üléseknek keskeny ajtókon kell kialakítaniuk. Van elég hely itt csak közepes magasságú és alul. Magas panaszkodott a mennyezet közelségéről, bár még egy különleges ásatás is jelen van a kárpitozásában. De meg lehet nyomni, és a hármas központi alagút nem.

Először a megtakarításokkal foglalkozunk. 7,5 liter fogyasztása száz kilométerenként nem tűnik teljesen szuperménként. Az ilyen mutatók elérhetők és a hibrid technológiák segítségével történő igénybevétel nélkül. És mentse a benzin, hogy valahogy játszani egy része meglehetősen magas ára, ez egy reménytelen leckét. Ha Európáról Európáról van szó, és a mozgalom logikusabb ritmusa, akkor a hibrid vásárlásának gazdasági jelentése talán maradna, és van egy könyvtárunk. Végtére is, a LEXUS CT 200H a Luxury 1,765 millió rubel tetején található! Tehát és a bejárati jegy nem illeszkedik: további 20 ezer rubelt hozzáadva 250 a prémium konfigurációban.

Outlook, Divatos Trand? Talán így. Mert még egy átlagos szintű végrehajtó berendezés 1,403 millió rubel (mindazonáltal van mindent, amire szüksége van, még a bőr belseje is rendelkezésre áll) CT 200h sokkal drágább, mint az osztálytársai.

De ezt és a másik oldalán megnézheti. Ezenkívül 1,395 millió rubel is költséges, drága konfigurációban. És itt az ítélet egyértelmű: a hibridek nem rágódnak egyszerűen, mert összetettek és technikailag vannak. És ebben az összefüggésben, Lexus jó minden szempontból az ilyen kényelmes, otthoni és szintek bellover Toyota nem kínál. És a Lexus Donorhoz képest nagyon nyereséges vásárlást néz ki.

Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, kilométer 14033 (15640)
A tészta elejétől, kilométerre 1245 (1607)
Üzemanyag-fogyasztás, litres 100 kilométer 7,5 (8.4)

Műszaki adatok LEXUS CT 200H
Motor típusú benzin R4 + elektromos motor
Munkahelyiség 1798 cm
Max. Power, HP / RPM 99/5200 + 86 (összesen 136)
Max. Pillanat, nm / rpm 142/4000 + 207
Hajtómű front
Átviteli sebességváltó
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés független
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHSHV), mm 4320x1765x1430
Kerékalap, mm 2600
Gurb Súly, KG 1485
Max. Sebesség, km / h 180
Gyorsulás 0-100 km / h, 10.3
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 3.8
CO2-kibocsátás (Combo), G / km 87
A csomagtartó térfogata, L 375-985
Az üzemanyagtartály térfogata, L 45
Gumiabroncs mérete 205/55 R16
Ár, rubel 1 201 300
 

Egy forrás: Magog motor [2012. március]