Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV
A harmadik generáció tanga
Az első tartomány Rover, ha emlékszel, 1970-ben jelent meg. Az autó második generációja nem hamarosan - 1994-ben, csak néhány hónappal a ROVER Group a BMW tulajdonjogához vezetett. Tovább csere állítjuk elő 2001. novemberben a hivatalos bemutatkozó harmadik generációs Range Rover került sor ez év elején az Egyesült Államokban.(Van néhány történelmi igazságtalanság van: a második Range Rover, tisztán angol fejlesztése, a nyilvánosság képviselte a németek, és a jelenlegi, a harmadik, a BMW mérnökei voltak elég szép preoccames, már az amerikai cég a Ford.) Mely egy angol nyelv legenda jelenlétében. Forma? Hogyan különbözik az előző modelltől?
Megpróbáltuk összehasonlítani.
Kívül, az új Range Rover egyértelműen azonosítható, még akkor is, ha a gyűjtők megszakítják az összes párját. A forma egy masszív test marad közel azonos - tisztaságát vonalak, egy nagy terület a üvegezés és optimális szögek konjugálása forma-formáló-felületek. Range Rover korábban nem volt kicsi, az új csak egy óriás. Minden megnövekedett: hossza - 237 mm, szélessége - 67 mm, magasság - 40 mm, és egy tengelytávon - 135 mm-re. (A szerkezet a test, alumínium elemeket adunk hozzá, de a méretének növekedése teszi magát úgy érezte, - az autó esett több, mint 200 kg.) A xenon fényszórók abszolút sima forró poharakat azonnal feltűnő. Ez a szemüveg, és nem masszívan használt polikarbonát. A La Zil-131 nevetséges rácsok formájában terjesszék a fényszórókat. A hátsó lámpák plafonjai Ismételje meg az elülső szubharbogerek méretének konfigurációját: két kerek tűz, amely egymástól azonos átmérőjű. A kombinált, optikai elemek hátsó megvilágítása hagyományos lámpákból és celluláris multifoxi LED panelekből áll. Csak két okulárok tartalmazza mindkét irányban, és ködlámpa, és index, és stop jelet.
A hátsó lámpák a központba kerülnek, a regisztrációs jel keretéhez. A hátsó lökhárító alsó vágásában keskeny katapfotokat csatoltak - a jó formájára összpontosítanak.
Az autó elejét egy gumi Kenguryatnik egy hatalmas csillárral elrontja. Lastra jóváhagyja, Kenguryatnik - Nem, megszakítja az első vonalak tisztaságát. Függetlenül attól, hogy autónk, anélkül, hogy megbánna, elindulna ... Nyissa ki a vezető ajtaját - és egy tisztességes barlanggal esik az elegáns szalonba. A belső tér komplex luxus érzést és néhány sterilitást okoz. Az első ülések minden lehetséges elektromos szabályozók memória három SEDS (különösen tetszett a lehetőséget, hogy illeszkedjen alatt a hátsó különböző mértékű zűrzavar felső része a hátsó). Még a fejtámlákat is villamosítják, és minden műveletet teljesen csendben végzik. Leszállás - mindenekelőtt dicséret, némileg alulteljesített oldalsó támogatást jelent meg, azonban az ábra egyedi jellemzőire leírható. A kormánykerék beállításai is elektromosek, memóriával. Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a kormánykerék automatikusan leáll a műszerfalra.
Baranca a magas technológiák ünnepe. Ez tartalmazza az irányítást tempomat, légáramlás, a háttérvilágítás fényerejét az eszközök, az audio / video vagy telefonon (útján). A gombok kényelmével, nem minden egyértelműen, de nincsenek jelentős követelések. Maga a kormánykerék nagyon kellemes az érintéshez, de egyes esetekben átfedi a futó szektorokat a műszeres mérlegeken. Baranca, az úton, fűtött - a megoldás első alkalommal a Range Rover autókra alkalmazható, nem különbözik a németek hatása alatt.
Műszerfal - konzervatizmus és szerény nagyság. Stilisztikusan minden brit. Fordulatszámmérő, sebességmérő és két mutató (az üzemanyag szintje, literbe helyezve és oxidációs folyadék hőmérséklete) - egy komoly SUV-hoz, úgy tűnik, hogy nem elég, de aligha sok ember szeretne pihenni egy ilyen autóban terep. Ezenkívül a szükséges információk megjeleníthetők az LCD kijelzőkön, beleértve a központi, részmunkaidőt egy rendszeres DVD-monitor. A műszer megvilágítása zöld, hagyományos földi rover, a sötét napi napon - ami szükséges.
Lopj kapcsolók jelenleg több informatív és kevésbé túlterhelt funkcionálisan, akár intenzív fogantyú, soha nem sikerült horog ujjaikkal. A fény vezérli a forgó kapcsolót, amely az európai autóipar modern termékeire jellemző. Az előlap többi része nem kevésbé minőségi és nem kevésbé harmonikusan díszített. A nagy éghajlati telepítési deflektorok közötti monitor alatt van egy piros, az általunk látott események közül a legnagyobb, az ajtó zárak blokkoló gombja. További lefelé - éghajlatszabályozók, üvegfűtéses kapcsolók és levegőáramlás szabályozása. Még az alábbiakban is vannak márkás órák a műszerfal stílusa és a felfüggesztés vezérlő fogantyúja közöttük - a pozícióinak mutatója.
A vezető jobb térde közelében helyezte el a gyújtáskockát - majdnem olyan, mint a Saab autók. Az átviteli alagút burkolat van töltve egy ötfokozatú automata sebességváltó kart, egy kézi fékkart és két zászlók felvétel egy downstream átviteli és HDC rendszer - tiplikhez-hántolás szerelmesei körülmények között korlátozott tengelykapcsoló kerekek a föld felszínét. Az előző generáció autójában mindent közvetlenül a H-alakú pályán mozgó karra válaszoltak a kiemelt karakterek irreleváns száma mentén. Egy új megoldás biztosítja az észlelést és a nagyobb kényelmet, ráadásul számos átviteli funkció közvetlenül aktiválódik. A bal első két rt-ben a tükrök és ablakok vezérlése koncentrálódik - az előző modellben meg kellett húzni a jobb oldalt a központi boksz ferde felületéhez. Kényelem hozzáadása és állítható karfa - a hagyományok itt tárolódnak.
A belsőépítészeti változhat - angolszász stílusban, fából készült panelek szuper-modern high-tech panelekkel préselt alumínium por. Az ügyfelek számára az egyes kereskedők kabinjában van egy demonstrációs mellkas, ahol a test színezék és a belsőépítészet. A mellkasi fedél belső felületén három páros hajó van: a burkolat fragmenseinek behelyezése és a kabin kárpitozása, kiválaszthatja a panel fragmensét - cseresznye, diófélék, alumínium, vagy valami mást. Különösen tetszett a cseresznyefa (négyrétegű rétegelt lemez) - a szalon ilyen felületen emlékezteti a királyi kamarákat. A változatok nem befolyásolják az autó költségeit, mindez csak alapvető vagyon. A Vogue csomag tartalmazza mindazt, amit a lélek kívánja, telepítse felül, akkor csak telefonon dolgozik GSM SIM kártyát. A szabványos berendezés a GPS-navigációs rendszer, még nem volt releváns ... Mi változott az autó mechanikus töltelékében? Egy csomó dolgot. Először is, a testtervezés. Most hordozza, nem keretet, míg a test merevsége egyharmaddal emelkedett, ami pozitív hatással kell lennie a kezelhetőségre. Másodszor, a felfüggesztés. Az új autó független, folyamatos hidakkal rendelkeznek a múltban. Pneumatika, mint korábban, lehetővé teszi, hogy módosítsa a magassága az autó, de ha mielőtt a felvonó a test adta csak a lehetőséget, hogy növeljék a sarkokat a belépő kongresszus vagy arra kényszeríti a Brod (valójában a közúti távolság nem változott, mert A hidak a helyszínen maradtak), most a távolság növekszik. Harmadik, motor és doboz.
Mivel az autót a BMW aktív részvételével fejlesztették ki, az erőegység meglehetősen logikus - német eredetű. A V8 benzinmotornak kisebb (4,4 l) térfogata van, mint az előző Roveovsky, de 282 HP-t fejleszt - Adj hozzá közel 70 lovat. A német forráskód kismértékben módosították, különösen a kenőanyag rendszer megváltozott (hogy megbízható olaj kínálat nagy tekercs), és a helyét a légbeömlő. A Steptronic automata doboz kíváncsi, hogy a kézzel készített sebességfokozat kiválasztása nem lehetséges, és amikor a csökkentett sor engedélyezett.
A gép korábbi verziójától a hátsó ajtó figyelemre méltó kialakítását - az üveg felfelé, a fedélzeten. Azt mondják, hogy a pitted fedélzet ellenáll 300 kg. A vállalat nyilatkozik az előnye ennek a megoldás a tisztán angol szellem: Squire szilárd összetett lehet, mossa meg az ő ló, bekerülni a hangú ellátás és öntözés ott minden ehhez szükséges. Vízvödör, uram?
De hamarosan el akarok menni a kormánykerék mentén. Indítsa el. Nem minden személy autó képes gázra reagálni. Az útlevéladatok szerint a több száz gyorsulás most 9,2 másodpercet vesz igénybe. a korábbi 9.9 helyett. Áttekintés minden irányban kiváló, még a szalon tükör teljes képet ad arról, hogy mi történik hátulról. Biztosítható és parkolóérzékelők - azok számára, akik szemmel szemmel szemmel vannak (a rendszer, az úton, nem működött - megakadályozta az említett Kengurnik). A függőség új tartománya nem igényel, a nagyon szilárd méretek ellenére. Az előző modell igényel sokkal több óvatos fellebbezés különösen újra bele a személygépkocsi, meg kell alaposan követni a jobb oldalon.
Az autó csak zavarban van az úton, bármilyen bevonattal van, legyen az aszfalt vagy a talaj. A kormánykerék hűtője külön dal. Az éles manőverekkel körülbelül 130-150 km / h sebességgel az új tartományú tekercsek sokkal kisebbek, mint a régiek. A kezelés nem az a tény, hogy a fény szinte sport. Ehhez az új kormánymechanizmusnak köszönhetően (a fogaskerék / állvány helyett az újrahasznosító golyókkal) és egy módosított pneumatikus szuszpenziót mutatott, amelyben a bypass szelepek megjelentek. Ha zárva vannak, a felfüggesztés keményebbé válik, ami jó az autópályán. Az on-road szelepek automatikusan megnyílnak ...
A rendszer a változó út lumen az új gép is működik simábban és finoman, mint korábban, ráadásul a különböző függőleges mozgások nőtt. A standard helyzetben az autó magassága 1863 mm. Az autópályán való vezetés során 1840 mm-re csökken, és az utasok beszállásakor 1820 mm-ig. Az off-road magassága maximum - 1913 mm, míg az úti távolság 281 mm-re emelkedik. A rövid elülső és hátsó hátlap növelte a belépési kongresszus sarkát, még az előző generáció modelljéhez képest is.
A gép dinamikája csak rakéta. Különösen, ha a pedál pontosabb megnyomása - egyértelmű küszöb van. A tavaszi erőfeszítések leküzdése, azok önkéntesen szorosan a kormánykerék mögött vannak. A hangjelzés és a fény nem szükséges - mindannyian alacsonyabbak az úton, még a rendőrségi attribútum sem annyira hatékony. A dinamika és fékek alatt megáll 2440 kg száraz tömeg - az eset nem könnyű, de négy pozíciós féknyergek és szellőztetett lemezek (elöl és hátul) vannak a vállon. A fékmechanizmusok nagysága olyan, hogy a 18 cm-nél kisebb kerekek egyszerűen nem szakadnak meg a hubokra. Az autó, hogy van nekünk hengerré galéria, amelynek mérete 255 / 55R19 egy Teheremelő index 122 és a kategória a y sebesség (akár 230 km / h). Lehetőségként telepítheti az áruszállítási standard - 20 hüvelyk ... Általában a benyomás kiváló. Egy másik pillantás az autó oldalán az autó oldalán világos, hogy az új Range Rover csak megerősítette a megjelenését a márka már szilárd képével. A meggyőző családi duett olyan, mint egy vezető és fiatalabb testvérek. Az utóbbi fő előnye az autópálya radikális javulása. Akár 200 km / órás tartományban harmadik generációs viselkedik tökéletesen, akkor nem próbálja meg, hogy próbálja - a nap folyamán nincsenek hosszú szabad szakaszok bármely Moszkva közelében autópályán. És arról, hogy érzi magát a feltételeket Off-Road, akkor negone külön anyagból.
Szöveg: Egor Karpunin, Alexander Naidens
Egy forrás: Motor magazin [№8 / 2002]
