Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralizmus off-road

Általános módon, összehasonlító tesztben próbálják csökkenteni az osztályban legközelebbi autókat, műszaki jellemzők és ár. A teljes identitás megfigyelése nem mindig lehetséges. Néha meg kell mennie a gép / szerelő összehasonlításához, vagy összehasonlítva a teljes verziót az alapvető. Ezúttal vett egy vadonatúj Land Rover Discovery 3 generációs és a jól ismert Mitsubishi Pajero és Jeep Grand Cherokee. Mindhárom dízel az AKCS-vel.
 

Ki van valami
Jeep Grand Cherokee.
Ár tesztelt autó $ 53,750
Max. POWER 163 liter. val vel. 4000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 11.2 s
Mitsubishi Pajero.
Ár tesztelt autó $ 52,750
Max. POWER 160 liter. val vel. 3800 rpm / perc
Max. Sebesség 170 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 13,8 s
Land Rover Discovery.
Vizsgált autó ára $ 58,000
Max. POWER 190 L. val vel. 4000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 180 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 12,8 s
 
Érdekes, hogy összehasonlítva a legtöbb nagy SUV, a Trinity különbözteti meg a hiányzó hordozó lépcsőház. Igaz, ha a Grand Cherokee Test és Pajero teljesen viselő, majd Discovery, bár egy külön keret, de a felfüggesztés elemek részben rögzítve van a szervezetben, amely megerősíti a fogadó funkcióit.
 
Ami a teljes meghajtót illeti, olyan jelentős a SUV-k számára, majd az összes tészta résztvevő más módon van elrendezve. A paradge egy jól bevált eredeti Super Select 4WD sebességváltó, amely megjelenik a második emelőkar az összes funkciót a 2N-4H-4L-4LOCK szekvenciát. Ez megfelel a piktogram piktogram, fenyegető előtt a műszerfalak még a fiatal iskolás. Grand, valamint az első generációs, a verzió is, hogy Európa és Oroszország, látva egy hasonló rendszert az off-road kapcsoló, de a start azonnal összesen 4x4. Ezért, mint a Disco 3, állandó négykerék-meghajtóval rendelkezik. De az angol utóbbi generációs gép, amellett, hogy a fent említett tudósok, kiváló, úgy tűnik, hogy szerepel a listán a potenciális fogyatékkal élő gyermekek, valamint az amerikai háziasszonyok, ami között Bigmak, szupermarket és a televíziós sorozatok ha képes különböző differenciálások kezelésére zárakkal.. De a felfedezésben van egy mágikus knob-spin, öt titokzatos piktogrammal, amelyek megfelelnek az útfelületek teljes körének, ahol a sors elkaphatja a csoda autó vezetőjét. A rendszert terepválaszt (TR) nevezik. Mi történik valójában a discaric mélyén nekünk ismeretlen, de az okos elektronika időben használni az egyik vagy másik algoritmus munka, így csak ostobán nyomja a gázt. Nos, a járművezetők 90% -a köszönöm köszönetet. És ugyanakkor az ülések közötti kényelmes kar azonnal kiválaszthatja a kívánt szintet az úton. A versenytársaknak van egy Clien változatlan medál tavasza, nem pneumatikus.
DINAMIKA
A leginkább zavargott Mitsubishi. De a nyelv nem fog lassan felhívni. A gázgyarapodás nagyon gyorsan adja meg neki a backway dinamikát. Ugyanakkor meglehetősen hangos, de békés. És az átvitelek között nincsenek csomópontok. Igen, és százszorosodott sebességgel, a pedálra a fénynyomás szinte azonnali választ okoz. De megpróbálja eloszlatni Pajero, a teljes lyuk megnyitása nem vezet kézzelfogható eredményekhez. Mégis, az autó nehéz, stabil, még mondható, hosszú távú. És valójában a cirkáló! A sebesség aggódik mintegy 120, és úgy érzi, a maximális 90! Először is vétkeztem a sebességmérő pontosságára, de a Gady radarok gyorsan eloszlatják a kétségemet. Jelentős a tészta futásteljesítmény megengedett, hogy ellenőrizze az üzemanyag-fogyasztást. Tehát a Pajero autópályán könnyedén illeszkedik a 8,8 l / 100 km-re, amelyet műszaki jellemzői jeleznek. Ritka ügy!
Jeep biztosan harcos. Gazanesh egy hely és a beraba: az autó dízel? Enyhén csak az indulásban, még a csúszós úton lévő doboz is, a nagyszerű felvétel a vezető alatt. Az első gondolatok: hány liter és erő? Úgy tűnik, nem annyira. Csendesen vigye, az érzékenység magas. Nyilvánvalóan meghajtja. És a kerekek szó szerint a saját tested folytatásaként érzed magad. És mind a négy foltok kapcsolat, mint a ragasztó maszatos: az autó akkor egyszerűen tapadnak az úthoz, függetlenül attól, hogy milyen típusú bevonat. És a dinamikával a legmagasabb szinten. Ride és minden órában, amit gyorsabban értesz, úgy tűnik, mintha, és nem szükséges. Ön azt gondolja, hogy nem készítette a gyártókat a gyorsulási számokkal több százra? Vagy csak a dízelmotorból kevesebbet várnak. A Grand Cherokee nyilvánvaló tesztvezető a gyorsulás a dinamika.
 
És ugyanaz a nyilvánvaló kívülálló a fék dinamikájában. És az értékelések tartománya itt nem olyan nagy. A nagyság nem túl messze van a csodálatos versenytársai mögött, négy. De még mindig ügyetlen. A Pajero teljesen megfelelően lassul, de a felfedezés még meghaladja az elvárásokat. Fénynyomás a pedálra, és láthatatlan, de erős hatalmak, mintha habozott egy nehéz autó, megnyomva az útra. De nincs orr orr, nincs kellemetlen érzés az utasok nem fordul elő. Csak ideális.
 
A Land Rover túlcsordulása kissé görcsös. Az első pillanatban megnyomása után a jobb pedál, még azt is hiszi, hogy pontosan milyen sorrendben adta neki egy szánalmas kis ember, ravasz és megtévesztés a központ egy ilyen modern mechanizmus. A belépési kód belépett? Jelszó? Belépés? Ujjlenyomatok, az írisz szem vizsgálata, kérés a központi szerverre? Megy! Tehát néhány tized másodperc elteltével az újrafelhasználható felfedezés elindul. A legénység fő érzelmei a külvilágtól való távolságot és a saját biztonságunkat. Minden lebeg a betegség mögött ..., sajnálom, az ablakon kívül, úgy tűnik, messze és jelentéktelen.
 
De hogy megtudja a térben mozgó valódi sebességét, meg kell hajlítsa a fejét. Az ülések itt nagyon magasra vannak felszerelve, sőt a vezetőülés legalacsonyabb szintjén és a kormányoszlop középső helyzetében a RIM-t teljesen blokkolja a műszer leolvasása. Az egyetlen módja annak, hogy ezzel foglalkozzon ezzel a sarokban lévő oszlop felfelé. De ez olyan kényelmetlen. Érdemes, hogy a méz még mindig egész hordó marad.
Szabályozhatóság
Közvetlenül azt állítja, hogy állításokat kell mindhárom résztvevőnek. Hasonló, de más. És minden mérsékelt. A legegyszerűbb az angol SUV-hoz. Közel nulla a kormánykeréken, az informativitás szinte nulla. És amikor egyenes vonalban mozog, nehéz rögzített helyzetben tartani a RAM-t. Most, majd fel kell venni egy egyenes vonalú pályát, kis csavarással, plusz-mínusz öt centiméterrel. De folyamatosan. Jelentősen kell lennie, hogy ez a családhiány, mint minden angol, méltóságra kerül az évek során. A nagy sarkokkal a kormánykerék tele van, és még akkor is könnyű marad, pontosan továbbítja az autót, ahol az autó megy. A szabálytalanságok áthaladása ismét a pneumatika előnyeit bizonyítja. A versenytársakhoz képest, akik idegesen megrázzák a kemény téli arcokat, a vezető Land Rover fogja mondani: Nem. Lenyelve vannak! Igen, és a hangok szinte nem érik el a szalonot az utcáról, sem a motorháztető alatt.
 
A Mitsubishi hosszú és üres kormánykerékkel rendelkezik.
Természetesen a bőr fából készült rúd nem undorító a kezedben. És nem egyenes vonalon van. De éles fordulatokban gyakran - gyakran válogatja a kezüket, a beszéd nyomon követése. Maga a magas autó egyértelműen a külső elülső keréken keresztül húzódik. Nos, még üres, de teljes terheléssel, pajero, még akkor is, ha a kerekeket kis szögben elutasítják, a fenyegető módon elveszíti az úthoz való kapcsolatot. A nemkívánatos megnyilvánulások elkerülése sokféleképpen segít a 4x4 pozíció befogadásában. De még mindig nem fogja teljesíteni az átrendeződést. De a rehabilitáció, Mitsu fogja mondani, hogy egy nagyobb SUV rendkívül könnyen mozgatható szoros városi körülmények között, illeszkedő leghihetetlenebb hiányosságok és fordulatok. A paradoxont \u200b\u200baz első kerekek lenyűgöző forgási szöge magyarázza.
 
Grand Cherokee kompenzálja a kompenzációs dinamikus folytatásban, sajnos, instabil helyzetben egy egyenes vonal. Nem, egy ideális esetben sima úton, eldobhatja a kormánykereket és pihenhet. De instabil egyensúlyt rejtélyes. Érdemes megjeleníteni a finom szabálytalanságokat, vagy egy kis kereszteződés, mint egy kellemes dzsip elveszíti a megadott irányt, és azonnali kiigazítást kér. Az érzések összehasonlítása például egy nagy átmérőjű konvex cső mentén mozoghat. Egy kicsit zavarodott és üzenetet esett. Ez az instabil előfeltétel még inkább fokozottabb a kényelmetlen székek miatt. Majdnem laposak. De ha dömping, akkor is konvex is érzékelhető. Ők is rájuk vannak. Másrészt a Jeep teljesen az utasban viselkedik. Ez azt jelenti, gyors reagálás a kormánykerék forgását, egyértelmű parancsok végrehajtása, a folyosón a fordulatok különböző meredekségű szigorúan egy adott körzetben. Vagyis a helyzet pontosan a Pajerskaya ellenkezője egyenes egyenes, és a manőver pontos.
Terep.
Itt a gyakorlat teljes mértékben megerősítette az elméletet. A nagysebességű, félig könnyű nagy nagyság nem túlságosan felmászik a törmelékbe. Még a csökkentett felszerelésen is, arra törekszik, hogy a gumiabroncsok jó nyomatékának és gonosz mintázatának köszönhetően ássa. És a legkisebb tömeg együtt nagy kerekekkel nem teszik lehetővé a gumik, hogy megtalálja az agyagréteg vagy hó szilárdan talált. A köves területen az autó vad örömmel emelkedik, kiváló geometriai permeabilitást mutat.
 
De Pajero on Troyak geometria. A hátsó Sve a tizenöt nagy természet. És a rövid első komolyan kikészített térfogati kenguryatnik. Tehát a buldózer, ami korlátozza a talaj a koldusok biztosítja Önnek. De ha a felület több vagy kevesebb sima, majd a Mitsubishi, akkor bátran kikapcsolja az aszfalt szinte minden pontján helyet. A Diesel Diesel csendesen urchits, és az autó rohan a tartály szinte bármilyen talajon. Ez nem csatlakozik, és szinte nem gondolt. És könnyű kormánykerék nem ütközik az ujjak még a legkeményebb szervek. Ismét, a japán és az amerikai kiderült, hogy antipódok.
 
És a Discovery egy igazi király off-road. Ő teljes mértékben indokolja a reményben rendelt neki. És anélkül, hogy a magasan álló szerv lehet emelni még magasabb. És kiválasztja a módot a kívánt ikont, kérje az autó leküzdésében off-road. Szeretne egy nedves / csúszós úton? Lehetővé teszi! Kapcsolási menetben simábban, differenciálművek szabadon, a szuszpenziót leválnak feleslegben tekercs. Put homok. Dadim-Ka nagy! Nem haladja meg. Tárgyak elektronika elcsúszás ellen. De még a blokkoló a zárolás, akkor nincs bekapcsolva azonnal, hanem csak akkor, ha elkezd igazán kötni. Bridges lesz kemény, sajnos, csak akkor, ha a sebesség, így szükséges a folyosón a legnehezebb terület esik észrevehetően. És Pajero, azt is blokkolta különbségekről és a telt itt egy állandó tempót. Nem, nem vagyok egy okos autó, titokban dönt, bölcsebbek, mint egy tapasztalt vezető. De annak ellenére, hogy a szkepticizmus kapcsolatban a TR rendszer, Land Rover őröl terepjáró szinte indoklás nélkül. De ez nem a legfontosabb dolog a dzsip?
Összefoglaló
Ebben az esetben beszélünk a nyertesek és a vesztesek nem túl korrekt. Ha csak azért, mert mind a három megvan a fényes jellegű, súlyos előnyök és a kép, a felhalmozott az évek, és már generációk azonos nevű. De nincs kézzelfogható számítási hibák a tervezés, ismét másként által forgalmazott modellek. Fogom kockáztatni is építeni egy ilyen lánc: Discovery Pajero Grand Cherokee. De egy lépést sem, hogy egy egész pontszámot, de Polballa. És érdemes a felismerése, hogy a Land Rover fel a legújabb modell itt, és a modell a versenytársak a piacon több mint öt éve, és hamarosan már azzal fenyegetett, hogy frissíteni őket.
1. Land Rover Discovery
Vezető. Nem minden vitathatatlan, de nagyon érdemes. Autó XXI század
2. Mitsubishi Pajero.
Régi ló barázda nem fogja elrontani. Még ha átmegy.
3.Jeep Grand Cherokee.
Igen, az autó vidám. De a teljes egészében a minőség kissé elmarad
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Első kijelző 1992 új verziója 1998 design-igazgatója Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. 1981 első megjelenítése. 1999-es új verziója. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Első Show 1989 Új verzió 2004 Design igazgatója Jeff maradt (Geoff Upex)
KÍVÜL:
Hat éves kor a modern autó kialakításában az érték kritikus. Általános szabályként, miután már nem takarít meg a kozmetikumokat, és mindegyikét, és mindegyiket sem emel. Olyan sok év, hogy az amerikai SUV, és a stílus egyértelműen elveszti: a száraz felfedezésben és kisebb előnyben részesítve a Pajero-fiókban. Sőt, a stílus és az építészet az amerikai összehasonlítva két másik résztvevője az utas infantilis tésztát. Vegyünk legalább egy japán pumpált izmokkal vagy négyzet alakú sík stílusban egy brit, exacerby hatalmas férfi erőt. Reflamensionality az egész hármas egy arc, öt csillag, és megzavarja valaki valaki egyszerűen lehetetlen. A kizárás a Rover, ami miatt a hangsúlyos vállalati tervezés, el lehet fogadni az idősebb testvér Range Rover, de csak éjszaka és a köd. A felfedezés sziluettje az eredeti humpback tető miatt még a rokonokkal sem zavart, és a vizsgálat két másik résztvevője kifejező, de saját módon. Grand utassal dinamika, hangsúlyozta domináns vízszintesek alján a test és kezelhetetlenné univerzális dönthető a hátsó fal a test. PAJERO Sajátos lehajlás a windows vonal, amely csak kiemeli a brutális domborműve kerékdobok és a medál medál. De ha szorosan nézel ki, az off-road specializáció nem csak ebben. Raktáron és erőteljes megkönnyebbülés a kerekek ívei, valamint az oldalfal testek műanyag védelme. De mindezen részeket a test színében festjük, és ez egy jó figyelmeztetés a forró fejek szélsőséges: figyelmeztető táj (bár, jól végzett). A brit SUV legjelentősebb kilátása. Az ötödik ajtó aszimmetrikus üvege fokozza a segédprogramot és a stílust, és az autó egészét. A jelölés többi résztvevője csak a szülésük évének megteremtésére és emlékezésére emlékeztet.
BELÜL:
Mutasd meg nekem, hogy van kívül, és azt mondom, hogy ezt a hármasról beszéltél. Nagyon szerves design. Természetesen ebben a helyzetben a legtöbb utas stílus és a megfelelő kép az amerikai SUV belsejében. A részletes vizsgálat, hogy kezd úgy tűnik, elég arctalan, de ez nyilvánul meg csak összehasonlítva például egy ilyen fényes autó Discovery. Itt minden részlet kinyilvánítja saját egyediségét, de keretein belül a stilisztikai kulcs, amely nem is közel van, és messze a külső. Ennek eredményeképpen úgy tűnik, hogy az ajtó kárpitja és az egy kézzel húzott kifejező arc. Talán ez így van. Mindez nem fogja mondani Pajero-ról, ahol a központi konzol felrobbant és elnyomja az összes környezetét, mint a történelmi városközpont közepén egy előfeltételes modern emlékmű. De divatos és stílusos. A fogantyúk nehézek, mint például az autók, de ha a Pajero kormánykerék (a kivehető embléma) bármelyik autó képviselhető, akkor a felfedezés kormánykerék csak felfedezésben lehet.
Összefoglaló:
Az a tény, hogy ezeknek az autóknak a stílusát tervezték azok számára, akik a városon túl élnek, remélem, érthető, és még velünk is elkezdenek megszokni. Igaz, nagyszerűen jól illeszkedik és a városi életmódban. A kilátás a latitated olajos iszap a földre állományokban a fű Pajero és Discovery okoz nekem egy egyszerű ember zavarodottság. Bár, ha megkérdezi a célt, akkor a szennyeződés ebben az évszakban megtalálható a városban ...
NEM TETSZETT
Dzsip.

A probléma az, hogy minden egyes zárógép után a tükröket és a székeket a memória által megadott helyzetbe visszaküldi. Található szolgáltatás!
Mitsubishi.

Számszerűsítem, hogy a lökhárító védővezetékek jelentősen csökkentsék a kongresszus sarkát
Terepjáró.

A kormánykerék felső részét teljesen borítja, még a vezetőülés legalacsonyabb helyén is. És hogy a felső oszlop kényelmetlen legyen
 
TETSZETT
 
Dzsip.

Még mindig nagy feltalált! Az amerikai autókon az üvegcsomag sapkák külön felmászik. A megdöbbentő nem megújítható
Mitsubishi.

A kijelzőn a régi Mitsubishevskaya hagyománya szerint a magasságmérő és az iránytű. Léghőmérséklet és rádióállomás gyakoriságával együtt
Terepjáró.

Csodálatos ötlet swing felső és hátsó szárnyak vágás a görbe! Illeszkedjen, és álljon a tető alatt
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik