Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

A saját feje

Land Rover Discovery 3
Az első Lend Rover Discovery 1989 -ben jelent meg, 1998 -ban, a második generációs modell felváltotta. A Discovery 3 2004 tavaszán debütált New York -ban.
Európában egy 2,7 \u200b\u200bliteres turbodízel (V6, 190 lóerő) és egy 4,4 literes benzinmotorral (V8, 295 HP) értékesítik. Az Egyesült Államok számára egy kevésbé erős, 4,0 literes benzinmotor (V6, 213 HP) is célja.
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (csak dízelolajjal) vagy automatikus.
Három konfigurációs lehetőség: S (csak a dízelhoz), valamint az SE és a HSE.
Ár: 52 USD 900 - 71 900 között.

Egyszer régen három testvér volt
Az első, mint az ősök, a gazda durva, rusztikus, de szorgalmas és kemény. A második kiment a középosztályba, megtanult jó modorba, alkalmazva, bár alkalmanként nem elkerülte és csizmát kapott a kamrából. A harmadik, váratlanul, váratlanul, a jacht magasabb fényébe tört, trükkök, egy szmoking pillangó és gyémánt mandzsettagombokkal. Nem volt félénk az eredete miatt, sőt még nem is szégyentelte őket, bár csak a fényképekből emlékezett a törzsi farmra. És így három ág nőtt a Land-Rover egyszerű gyökeréből, mint egy lapát, egy profi védő, egyetemes felfedezés és egy luxusőr. A Salun Frilender legutóbbi, negyedik menekülése a padlón.
És így a felfedezési modell megváltozása egy lépéssel magasabb lépést tett, szorosan megközelítve a Rangju -t dimenziókban, energiában, felszerelésben és ... áron. A fő kvalitatív változás az, hogy a keretszerkezet megőrzése után az új disco teljesen független medálokat kapott az összes kerékből.
Nem parancsolom a felvonulást
A szélvédő tágas keretében egy téli strand képe egy olvadásban felmerült: sekély, de nehéz nedves hó a laza homok tetején. Mi lenne bekapcsolva, amíg meg nem bukik? Az elme szerint csökkenteni kell a kézműves sebességváltót, és az összes zár. Maga a harmadik felfedezés azonban mindent tud, a Terrein válaszrendszere optimalizálja a motor beállításait, az átvitelt és a felfüggesztést, a külső feltételektől függően. Az Ön vállalkozása az, hogy beállítsa őket: normál bevonat, fű/kavics/hó, szennyeződés/lyukak, homok, kövek. Az esetem nem biztosított, ezért a második módot választom, ez továbbra is Universal Off -Road -ként szerepel. A 7 hüvelykes érintőképernyőn azonnal elolvastam az ajánlásokat: Kapcsolja be a csökkentett sebességváltót, és növelje az út távolságát.
Az itt található kiadás az, amire szüksége van, alacsony, 2,93 -as vonalon. Állítható légfelfüggesztés, kivéve azt a képességet, hogy 50 mm -re leüljenek leszállással
ke-betöltés, terepjáró előnyt jelent: egy mozgást, és a standard 185 mm helyett az alsó rész alatt már 240 mm. A differenciális záraknál nehezebb. A hátsó körben 700 dollár pótdíjra kerül: sajnos nem ezen az autón van. De az Interssevo -nál csak automatizálással kapcsolódik be.
Minél jobb az All -Terrain jármű
A leghosszabb, hogy kiásja ki! Gáz-gáz gáz vagyok vele, és nem akarja. Hó-homokos rendetlenségben lebeg a hubjain, időnként fékezve morgva, és felhalmozva a trámpa-vezérlés központi különbségének blokkolását, és a motor tartja a motort, és az elektronikus reteszek készen állnak a gabonafélékre. Mindenki felállt. Most vissza a ruta mentén, és újra -hátra, oda -vissza, egyszerre három -négy méteren keresztül. Az elektronika nem engedi, hogy elsüllyedjen és feküdjön az alján. Megpróbálom váltani az üzemmódokat, de nem érzem nagy különbséget csak a megengedett csúszás mértékében.
Lehet, hogy teljesen kapcsolja ki az elektronikát? Most a kezek nem vannak kötve, de nincs biztosítás vagy csúszás, kétségbeesetten ordítva a motort, és elengedi a kerekeket, vagy egyébként a Discovery 3, akár üres, két és fél tonna súlya, tehát a lapát helyett jobb. csizmát hordozni a csomagtartóban, hogy a traktor mögé kerüljön.
Az uraim inkább a dízel
A benzinkútnál egy kék egyenruhás, félig -afajtában megkérdezi: kilencvenfifth? Látnia kellett volna a szemét, amikor a válaszként hallotta: dízelüzemanyag. Szó szerint elolvastak: Érdemes -e sok pénzt esni egy ilyen jóképű ember számára, hogy zavarja a megfelelő sorokat és megtakarítson üzemanyagot?
És itt, barátom, csak részben igazad van. Pontosabban: sok pénz 61 900 dollár a Dízel -felfedezéshez a felső berendezések HSE -ben: Bixenon, légfelfüggesztés, teljes elektronikai készlet, hat légzsák, eső és fényérzékelők, külön éghajlati és körutazás -vezérlés, valamint még sok más. Igen, további felszerelések több mint kilenc ezerre. Összesen 71 000 USD egy tesztkocsi számára.
Ami a jobb oldali sorokba történő dörzsölést illeti, a dízel -módosítás egy automatikus géppel, majdnem két decibelnél csendesebben, mint a benzinfüggőség, logaritmikus, tehát például a 6 dB különbség a zajszint kettős csökkenését jelenti!
A V alakú hat működési mennyisége meglehetősen szerény ilyen nehéz autó esetében csak 2,7 liter. A hengeren lévő négy szelepnek, a változó geometriával és intercoolerrel rendelkező turbófeltöltőnek köszönhetően a motor 190 lóerővel fejleszti ki, és specifikus teljesítménye nagyobb, mint a nyolc, 70 lóerő. egy literrel szemben a 67 -ről. A gyorsító becsapása annak érdekében, hogy megfeleljenek az útlevélnek a 12,8 S -nál, több száz gyorsulás során, nem akarok kiváló hangszigetelést, puha felfüggesztést, kényelmes székeket, egy gyors géppuska alig észrevehető váltását még egy lelkes versenyzőnek is megnyugtatni. A felfedezés eleme a gyors távolságra való gyors, a jó (és nem így) utak mentén történő futás. Bár egyáltalán nem éri meg pihenni, egy könnyű kormánykerék figyelmes kezelést igényel, tekintettel a magas súlypontra és a tárcsa érvényességére. A kormánykerék éles fordulására adott reakció sajátos: először az alváz félrecsúszik, és a test egy ideig egyenesen mozog, egyre inkább támaszkodva, és végül egy észrevehető tekercses levelekkel. Őszintén szólva, nem vettem észre a kar tekercs aktív lágyító rendszerének beavatkozását.
De az üzemanyag -megtakarításokról minden igaz: az átlagos fogyasztás, beleértve a nem -utat és a nagyvárosi forgalmi dugókat, csak 18,7 L/100 km. Kiváló eredmény!
A felfedezés másik fontos tényezőjét nagymértékben értékelik a kiváló út mentén kívüli tulajdonságokért, és az alábbiakban egy jó nyomatékkal rendelkező dízel egység lehetővé teszi számukra a legteljesebb megvalósítását. Nem lep meg, hogy még Oroszországban a megrendelések kb. 60% -a a dízel verzióra esik. Csak most bűnös, ha megfosztja Jeeper -t az erejének tesztelésére, az összes intelligens elektronikát átalakítva.

Összefoglalás
A Discovery 3 felesleges képességet kínál arra, hogy a sofőr számára elinduljon. De a Lend Rovers szereti -e ezt?
+ A fájdalmas dízel, a csodálatos hangszigetelés, a kényelmes felfüggesztés, a távolság lehetősége, a hatékony fékek, a tágas belső tér, a jó láthatóság, a gazdag berendezések, a teljes ülések teljes harmadik sora, a nagy üzemanyag -hatékonyság.
- Kis reaktív hatás a kormánykerékre, jelentős tekercsek a kanyarban, a szabálytalanságokra vonatkozó szemrehányás, a kényszerloklás hiánya, egy nem informatív műszerfal, túlterhelt központi konzol, egyszerű üvegablakok, kényelmetlen hozzáférés a csomagtartóhoz.
 
 

 
Juri Nechhetov
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin