Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Fekete és fekete

Ha nem élsz Oroszországban, és nem a téren a Belgrave Londonba, akkor a SUV legvalószínűbb, hogy csak az útra utazzon. Tehát ezeknek az autóknak a gyártók és eladók gondolkodnak. Ezért a motor fő típusa, amelyet az utazó és a gazdaságos dízel. Mivel kiderült, az európai SUV tipikus jellemzője teljesen kompatibilis az orosz piacra vonatkozó SUV jellemző jellemzőivel: azaz fekete, színezett üveg és xenon fényszórók.
A jól kinyújtott nyugati, teljes, becsületes SUV-k aktívan vásárolnak. Első pillantásra furcsa. Hol kell utazni minden nap egy nagy passzikus gépen csökkentő fogaskerekekkel, zárakkal, hídemelő eszközökkel stb. Még az alpesi alpesi menedékhely vagy az erdőben elvesztett tó előtt is a legtöbb esetben a normál aszfaltút hoz. By the way, jöjjön le vele, mint egy szabály, lehetetlen: A zöld nem forrás, a bírságok őrültek. Lehetőség van arra, hogy értékelje a teljes körű terepi transzmisszió varázsait egy JEEPER foglalás során.
Oroszországban minden könnyebb. SUV számunkra - a dolog praktikus és logikus. De ha a mindennapi igények kimerültek, akkor elegendő hadsereg lenne. A vágyakozás és a vágy, hogy egyszerűsítse a tulajdonos életét, és a sofőr nagy SUV-t tett, mint egy egyenruhát. Elfogadják, hogy a kabátok és a szmokingok viselése a társadalomban. És itt van itt, hogy menjünk a cirkáló vagy cayenne. Vagy valami másra, nagy és összkerékhajtásra. Ezt a jó hangszabályoknak nevezik, és megvitatják őket - a megszállás sokkal kevésbé értelmes, mint követni őket, vagy tudatos megsérteni.
Gyertyák nélkül. A dízel kiválasztása az orosz hagyományok enyhe megsértését tekinthető: Végül is mindenki tudja, hogy egy nagy autóra kell önteni, és az első kérdés az új autó tulajdonosa, amely az új autót a különböző fokozatú társkereső - how Sok lovat? A dízel lovak általában kevesebb, mint egy benzinmotoré. Itt vannak a tárgyak a figyelmünket is meg szerényen: ha az autó közel öt méter, akkor az összeg lóerő kell kezdeni a 2. ábrán És itt Land Rover 190, és a Nissan - és minden 174. Azonban az Az út fontosabb. A pillanat és forgalom, amelyen a maximális értéket érik el. És itt van a motor gyújtási kompressziós kiderül, hogy versenyképesebbek legyenek, mint a benzin. Nem csoda, hogy a Nissan csak dízelben értékesít Európában. Több mint 400 nm 2000 fordulat / perc egy benzinmotorhoz - az eredmény szinte irreális. És egy dízelmotorhoz - a szokásos dolog. Ugyanakkor a dízel szinte megőrizheti a benzinmotorral a dinamikában: a Discovery 3-at választja a dízel hatnál, csak 15 km / h-ot vesztettünk el a maximális sebességgel és mentve (ha megvásárolták) körülbelül hatezer században) - kb. 10 százalék.
Tiszta forma. És Nissan, és Land Rover szeretik az autókat. Annyira, hogy évtizedekig ugyanazt a modellt tudjuk előállítani. Igaz, a brit fokozatosan szokni az általánosan elfogadott ritmust a változás generációk, és a Discovery 3 meg csak hat év után a második debütálása. És a Nissan Pathfinder felváltotta a II. A külseje meglehetősen megfelelő az újdonság mértékéhez. Nissan végül meghozta a modern és nagyon divatos stílusát Európába, amely hosszú aggódott az amerikai modelleken. A Pathfinder emlékezteti a Nissan Armada orosz szürke kereskedőit, 7/8 skálán, és általában az idősebb testvér egy példánya is.
A LAND ROVER radikálisan belépett: az új diszkó nem csak egy tiszta lapból készült, hanem úgy tűnik, hogy olyan tervezők is készülnek, akik nem voltak az autók előtt. Ebben az esetben ez egy bók: a gép megjelenése világos és funkcionális, ami általában a memória egységességének és a sztereotípiák képzeletének következménye. Mindezek lehetségesek egyenes vonalak, közvetlen szögek és körök formájában. Emlékezteti a Bauhaus tervezők munkáit, amelyek már kis kor nélkül vannak, nem jönnek ki a divatból.
Különböző egyszerűség. A feladat, hogy egy egyszerű autó Land Rover tegye mind a tervezőket. Igaz, ez az egyszerűség észrevehető csak a folyamat - ha belenéz a tervezési leírás, lesz a kép, éppen ellenkezőleg. Ez általában minden modern modell áron 50 000 ABS, PBS, DSC, és stb. stb. Tény, hogy a vezetőnek meg kell kezelnie a hagyományos pedálokkal és a kormányzással. Csak meg kell emlékezni, hogy az ülések között van egy fogantyú, amely meg kell határoznia a mozgás módját. Válasszon egyet az öt - közönséges út, homok, lejtő, sziklás felület és valami más. A Terrain Response rendszer beállítja minden: egy motor válasz megnyomásával a gázpedált, hogy az átviteli üzemmódot. Nos, néha a lejtés lefelé történő vezetésekor meg kell nyomnia a fogantyú melletti sárga gombot. A saját terepi tapasztalatok ismereteihez van egy alacsony színvonalú befogadás gomb az eloszlásban is. Ha egy pneumatikus felfüggesztésű autó, részt vehet a vezérlésben, a földi távolság beállítása.
A Moscow SUV természetes körülményeiben - azaz az utcán - felfedezés bizonyítja, hogy meglehetősen alkalmas a reprezentatív gép szerepére. A hátsó ülés igaz, kemény, de a felfüggesztés kivételes kényelmet biztosít. És a motor, ellentétben a dízel hagyományos hírnevével, meglehetősen gyors és nagyon csendes. Elfogadható a benzin számára.
A Pathfinder Design könnyebb felfedezni. Az elektronika itt is futott, de csak a teljes meghajtó működési módját választhatja ki. Egy egyszerű hátsó részről teljes (a nyomaték eloszlása \u200b\u200b50:50, ha valaki érdekli) a közepes szita differenciálódása és az adagolás csökkentett szakasza. Igaz, még mindig meg kellett választanunk az átutalást - a mechanika verziójával. De nem kellett megbánnom: kellemes motorkerékpár, alacsonyabb leszállás és szinte utas a műszerfal nyilvántartása együttesen csak egy nagyon sportolást ad, és a mixer itt a leginkább. Ne légy mögötte a két székek sorának hátulján, lehetne bemutatni egy pathfinder, mint off-road coupe. Az érzések meglehetősen összehasonlíthatóak. Beleértve a felfüggesztést is: észrevehetően keményebb, mint a diszkó, és vegyes emlékeket és sportmodelleket okoz, és nem nevetnek - a teherautókról.
Megtudtunk egy kiszámítható különbséget, elakadtunk az autót a homokban. Nissan követelte, hogy emlékezzen a Aza mozgás off-road és képesek a fogantyú pedálokat. A LAND ROVER bizonyította, hogy azok, akik programozott terepre válaszolnak, nem hiábavalónak tartják a fizetést: a legjobb eredményeket elérjük, miután a dobozt tisztán automatikus üzemmódban fordította, majd a kilépési művelet a gázpedál megnyomására korlátozódott. Hogy a sofőr nem érezte magát eléggé, például, mutassa meg az első kerekek forgásirányát a műszerfalon lévő kijelzőn. Amikor a sárba vezetés közben bárhol jár, így ez az információ nem akadályozza meg. És ha az autó volt egy nagy, színes kijelző, mi lenne bizonyítani egy rajzfilm ábrázoló futó része valós időben.
A forduló és a közvetlen témája a fő és belső felfedezés lett. - Itt van a jelenlegi Fashion Electric. A fundamentality a szerkezet segít nem szabad elfelejteni, hogy mi fog széles és tekintélyes gép, és a szerénység vezérlő eszközök - mintegy az automatizálás mértéke. A méret a konzolok megengedett szakadó elegendő számú gombok és fogantyúk rajta, úgy, hogy a töltelék nem szükséges, hogy a figyelmet a pasziánsz bomlás bajnok.
Klíma vezérlő egy szabványos teljes készlet szinte minden változatban, csak a legolcsóbb mert meg kell fizetni 300 $. Külön köszönet az orosz tulajdonosoknak azt mondják, hogy a Land Rover a szélvédő elektromos fűtéssel. Mint a Pathfinder, a felfedezés lehet vetőmag - további számú helyet kap kapcsolódó eszközökkel (megvilágítás és felfújt függönyök) $ 1920 dollárba kerül. Ugyanakkor az átlagos ülések sora nem áll két, de három szakaszból. Azonban kényelmes és ötüléses verzióban - a székek meglehetősen könnyűek.
Határozottan nyerte el a diszkó hátulról: A két részből álló csomagtartó ajtója kényelmesebb nyílást nyit, mint egy egész NISSAN-nyílás egy összecsukható üveggel.

A Pathfinder semleges benyomást kelt. A mérsékelt modern stílusban, éles tervező nélkül énekel. Minden nagyon funkcionális, kivéve azt a tényt, hogy a kesztyű itt két, de mindkettő nagyon kicsi. Valószínűleg jobb lenne összeilleszteni őket egy, de nagy. Ha tetszik a japán, akkor nem fog csalódni. Ha nem tetszik - egy lépést tehetsz, hogy nyugodtan átadja őket. Mint általában, a Nissan a közelmúltban, a tervezők kapcsolódik japán hagyományok a múlt nélkül dogmatizmus és gyakrabban gondolok stílusban. De valami szent marad: A kormányoszlop csak a dőlésszögben állítható be. Mert Japánban úgy véli, hogy ha hosszanti kormánykerékre van szüksége, azt jelenti, hogy helytelenül ül. A központi kijelzőn többek között színes kép látható a hátsó kamerákból. Vannak és parkolóérzékelők segítenek az oldalsó tükröknek - lefelé néznek, amikor a hátsó felszerelés engedélyezve van. Mindez nagyon szép, ha úgy gondolja, hogy a hátsó láthatósággal kapcsolatban vannak olyan problémák, mint a legtöbb SUV-k. Az intelligens kulcsfontosságú kulcs jó - egyáltalán nem távolítható el a zsebéből (Nos, kivéve a nyitó záró zárat), a motort a konzolon lévő fogantyú forgatásával indíthatja el. Ha a gomb elvész, ha a motor be van kapcsolva, tovább megy. A legfontosabb dolog nem swing.

Szöveg Valery Chusov, Sergey Sorokin fotó Andrei Danilov

Autók által nyújtott Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, és egy kereskedelmi vállalat Artyks, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor turbodiesel, 4 hengeres, sor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2488
Power (HP az RPM-en) 174-nél 4000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 403 2000-ben
Hátsó kerék meghajtás, automatikus csatlakoztatott teljes
Hajtómű 6 sebességű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (beleértve a törzset is)
Kerékalap (mm) 2850
Mass Gurb (kg) 2275
Maximális sebesség (km / h) 175
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 11.5
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.5 / 7.6
Ár Moszkvában $ 54,750

Land Rover Discovery Se
 
Motor Turbodiesel, 6-henger, V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2720
Power (HP az RPM-en) 190-nél 4000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 440 1900-kor
A meghajtó állandó
Sebességváltó 6-sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4835/2009/1887 (minimum --1837)
Kerékalap (mm) 2885
Tömegkulcs (kg) 2504-től
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás 100 km / h (c) 12.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 13.2 / 8.7
Ár Moszkvában 59.000 $, tesztelt autó - $ 61,598

A tervezők és a földi rover tervezők úgy döntöttek, hogy a legegyszerűbb formákhoz ragaszkodnak, ahol csak lehetséges. Ezért a formákban közvetlen és körök uralják. Hasonlóképpen ez az autók számára ez a stílus különösen fényűzővé teszi. A Tulajdonos távolságának maximalizálására irányuló vágy észrevehetően, még akkor is, ha a motorháztető nyitva van: az akkumulátor megtalálható, csak azt tudjuk, hogy hol van. Rosszabb, hogy a vontatócsónak keresése ugyanolyan nehézségekkel jár.
Körök és egyenes acél az alapja a kialakulását és a fő irányító testületek a fő off-road rendszer: TEREP VÁLASZ fogantyúk, zúgó, légrugó, és a gombok sebesség megtartását a lejtőn.
A Pathfinder több utasral néz ki arányban és részletekben. A minőségileg készült belső tér őszintén elismerte, hogy minket a japán-amerikai eredetű, bár az autó sor Spanyolországban. Örülhetsz az ülések középső sorában és a kijelzőn, amelyhez megjelenik a visszapillantó kamera képét, három autószínek kíséretében, jelezve a távolságot. Furcsa, hogy egy ilyen átgondolt autóban a hangrendszer mennyisége nem növekszik a növekvő sebességgel: a motor jól hangzik, de hangos.
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"