Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Gördülőváros

Külföldön ezeket a gépeket valahogy túlságosan egyoldalúan értékelik. Ah, milyen kereszt! Ah, hogyan lehet elrontani a Fordokat és húzni a pótkocsikat! Teljesen más módon szeretjük a SUV -kat. Itt van egysége és az ellentétek küzdelme - egyrészt a reprezentativitás tartása, másrészt a falu -, másrészt. Semmi sem akadályozza meg őket a legrangosabb iroda előcsarnokával, majd híresen átadta Önt a külvárosi dumperbe, a fürdőházba, egy lót egy istállóban és egy szellem méretű halomba. Végül is, függetlenül attól, hogy a Stefano Ricci Ties selyem milyen kedves, és a szitákból származó családi bugyi kedvesebbek.
 
Mind a Land Rover Discovery, mind a Mitsubishi Pajero jól alkalmazkodik a poggyász és az utasok gondozásához. A második üléssort egy japán újdonságon alakítják ki, és a harmadik sor Hide & Seat új kialakítását telepítik. A hatodik és a hetedik utas további helyeit megtisztítják a poggyászfelület földalatti területén, és a padló és a tető közötti távolság 86 centiméter - még a nagyon felnőtt dein is elegendő a természetes kényelmes ültetéshez. A britek azt is állítják, hogy a Discovery 3 mind a hét helyét felnőtteknek tervezték, a második és a harmadik sorban pedig számos átalakítási lehetőséget kínálnak. A további helyeket azonban oldalra hajtják. És a légkondicionált levegőellátás a galériába lehetőség.
Minél több jó utat építenek, annál gyengébb az érdeklődés a drága minden jármű iránt. Nem logikus? Nos, első pillantásra minden fejlődik. Az X5, Cayenne vagy Q7 típusú álnév iránti kereslet szinte exponenciálisan növekszik. А те, кто еще не переселился в предместья с идеальными асфальтовыми подъездами, решаются на покупку недорогих Шеви-Нив, Патриотов и всякого китайского новодела -- дескать, если убьется, то не жалко (жалко, если убьется сразу, а вероятность такого исхода весьма велика).
 
De az igazi minden -terrein járművek, amilyenek voltak, és nagyra becsülték az orosz közönséget. Itt a harmadik generációs Land Rover felfedezése jelentősen megnőtt az elődjéhez viszonyítva, ám ez nem rontotta el értékesítését. A Mitsubishi Pajero -nak egyáltalán nincs szüksége a megjegyzésekre - várjon öt percet egy elfoglalt Moszkvai utcán, és számoljon annak érdekében, hogy mennyi és mely dzsipek haladnak el. Láthatod.
A régi ló jobb, mint két új. A Mitsubishi Motors, az új Pajero-n (más néven a brit és a spanyolok Montero számára) dolgozott, és a 2003-as fókuszcsoporton végzett kísérlet nagyon kuriatikusan eredményezte. A korábbi Pajero és más SUV -k tulajdonosait felajánlották, hogy értékeljék az EVO alapján készített prototípusok tervezését (Mitsubishi sportautók, amelyek pusztító állandósággal nyernek a Dakarokban). Mindhárom radikális pajero -t óvatosan kifejezték, elutasították. Ez az oka annak, hogy a japánok a negyedik generáció fejlesztésekor bekapcsolták a fordítottat, és megnyerték a tervezést az 1979 -es fogalmi modell stílusához: egy magas test, szinte függőleges szélvédő minimális nyomatékkal, az ötödik ajtó kinyílt és tároló lefoglal. Az újdonság csak a formatervezésben látható a frontvonal macskavilágításban van, egy hatalmas, fulladt védő raklapban, egy rövidítő elülső túlnyúlásban. Az új Pajero nem varázslatos, de sokkal bátorabbnak tűnik, mint a harmadik generáció felfújt ívekkel.
 
És más mirigyben nincs olyan változás, amelyet csak a változások kedvéért hajtanak végre. Minden üzleti tevékenységet folytat. A beépített kerettel ellátott tartó test fogalma megmarad. Mind a négy kerék független felfüggesztését átalakítottuk: az első rugók keményebbek, a hátsó lágyabb, de progresszív tulajdonsággal. Cardan könnyű, szén. Úgy tűnik, hogy a négykerék-meghajtó rendszer megváltozott, csak a név (Super Select 4-II)-Nagyon korrozív technikának kell lennie, hogy megértse, hogyan különbözik az átruházás, amely csökkenti a sort a középső differenciál és Vezérlő algoritmusok az előző struktúrából. Számomra - jobb, ha semmi. Nem keresnek jót a jótól. Tehát, míg a fő intrika az új V6 3,8 MIVEC, 250 lóerővel, az Eclipse modellből kölcsönzött kapacitással.
 
Egy bántalmazott belső és poggyászrekesz, csökkentett terhelési magasságokkal - valószínűleg a leginkább észrevehető változások azon a tényen kívül, hogy az autó külső vizsgálata során dobják őket. Még a japánok sem zavarták, hogy a kormánykerék beállítása (csak magasságban). Igazi pajovets, nincs szüksége semmire - a többi megszokja.
Körülbelül adagok. A disco szuperhárizmatikus és diszkó, amelynek debütálása 2004 -ben a márka rajongói nem várt figyelmeztetéssel vártak. A luxusosztályba történő bejelentett átmenet (azonnal módosítjuk azt, amit a Ford ezen a kifejezésen keresztül jelenti) csak egy dolgot garantált: az autó valószínűleg emelkedik az áron. De vajon arányosan jobb lett?
A hirdetési füzet szerényen beszámol: A külsõ kemény stilisztikai kubizmusa teszi ezt a Land Rover -t műalkotássá. Nos, nem vitatom, egy arcú autó. Van még insolencia és racionalizmus is, és még valami játék-lego-kockák harmincszor is növekednek, megkapod a harmadik diszkóot. De a testnek a múzeumig tartó ilyen sötét színével a kiállításhoz azt hiszem, hogy nem engedheti meg, hogy bezárja. Az 1913 -as évet fel kellett vezetni, amíg Malevich nem tudott rajzolni egy fekete teret.
 
Az innovációk listája pontosan az, ami nem hagy kétséget az autó magas osztályában. Első pillantásra ez általában a Range Range zászlóshajójának másolása/beillesztése: egy háromszázadik V8 adaptív automata, egy teljesen többrétegű levegő felfüggesztés, amelyet a Terrain Response átviteli processzor irányít, számos off -rel és színes kijelző -forgalommal ( Nem egy extra elemet - csak segít megérteni, hogy pontosan aktiválják, emelték és blokkolják), egy ravaszul megtervezett test, egy integrált kerettel készült nagyon ötvözött acélból, alumíniumból és akár magnéziumból. A britek találékonyak, mit mondhatnék. Ha a marsiak hirtelen repülnek hozzánk, akkor természetesen nem harcoljunk, hanem regisztráljanak a felfedezés sorába.
Megjegyezném a britek legjobb funkcionalitását is. A kétrészes hátsó ajtó kényelmes dolog. Visszahúzta az oldalt - Semble -t kapott egy asztal, ráadásul nagyon tartós (akár háromszáz kilót is ellenáll). Azt mondják, hogy Izlandon mind az Igor Maltsev, mind a Landrooverovsky Sergey Güdzhan egy ilyen asztalon ünnepelt. Egy pillanat alatt felemelte a könnyű üveg részét. Az autóba való leszálláskor garantáltan megtartja a tiszta lábakat. Az ajtók alsó széle leereszkedik, és ahogy volt, a test alján járnak - a szennyeződés rajtuk van, és nem a küszöbön.
  A második boldogság. Mindkét SUV tökéletesen viselkedik útközben, és lehetővé teszi, hogy egy kicsit többet kapjon, és ha vannak speciális készségek, akkor kifejezetten használják.
 
A Pajero nagyon kiszámítható az utakon és a csúszós úton. Naponta lovagol a jégflúzokon és a hófutásokon, és szó szerint érezte az autó határát a bőrével. Csak a vakító felügyelet alapján buktathat le. Biztos vagyok benne, hogy a japánok nem változnak a tavaszi teremben. A tolóerő könnyen adagolható, nem is kell megszoknia a vezetést. Az első felfüggesztés durván, de informatív módon működik - az autó orra előírja a nagy szabálytalanságok megkönnyebbülését, mint például az öníró. Ezért az akadályokon keresztül úgy tűnik, hogy az autó csukott szemmel húzható, csak a fizikai érzésekbe bízva. Pajero megerősítette és akusztikus kényelmet, amelyet a gyártó ígért - a motor nem igazán működik zajosan, bár deregate étvágyú benzint eszik.
 
A felfedezés az úton történő viselkedés miatt lenyűgözőbb. Vagy mi maradt tőle. Dinamikusabban, a lágyabb sokkok kicsi és közepes szabálytalanságok, magabiztosan megtartják a pályát. A fékek hatékonyak, bár a nagy sebességű éles lassulás folyamata könnyű feszültséget okoz. Megütötte a pedált, és a gátló hatás gyengébb, mint a vártnál, kiejtett bunkó nélkül (úgy tűnik, hogy az autó előmozdítja a pótkocsi tehetetlenségét). De ez nem tart egy pillanatnál - a Disco bejut az útba, és mindent keményebben és magabiztosabban kezd lelassítani. Az utakon az autó módja nehezebb - nem mindig az elektronikus agyok felszerelése adja meg azt, amit elvár. De a hátulról, a brit autó a japánon nyer, jobban érzi a dimenziókat. Tehát ha a természeted nem fogadja el a visszavonulási taktikát ismételt támadáshoz, akkor a disco kiveszi.
Hang és szín. Az új Pajero szalonjában azonnal kiemeli két dolgot: a Rockford Fosgate rendszer egy további DVD-lejátszóval, valamint egy monitorral a mennyezeten és a műszerfal többszínű megvilágításával. Röviden elmondok neked az elsőről - egy állandó kis dologról. Erőteljes, kényelmes, univerzális (a legendás amerikai társaságtól, amely az autó audio -ra szakosodott, nem számítottam). De a második ... szórakoztatónak, színesnek bizonyult, de a megvilágítás nem kiegyensúlyozott. Az információs kijelző ellentéte olyan nagy, hogy megvágja a szemét. A fő eszközök lágyabbak és szebbek (és maga a pajzs sokkal érdekesebb, mint az elődje). Иллюминация органов управления на центральной консоли тусклая, а кое-какие кнопки (регулировки зеркал, например) ее вообще лишены. Еще один эргономический просчет: нижний край приборной доски, причем усеянный кнопками, находится очень близко к коленкам. Вот после и удивляешься, с какого перепугу зажглись противотуманки? И диапазон продольной регулировки az első ülések szerények - a Roslyaks -ot valószínűleg a fejlesztők nem nyomtathatatlan szóval emlékezik meg. Nincsenek több NIT -válogatás. A fekete színű bőrszalon unalmas, de szigorú és tökéletesen elkészült. A székek profilja, a kormánykerék és az alatta kapcsol, a pedál csomópont - mindez méltó az osztálytermi szabvány címére.
 
A Pajero All -Wheel Drive rendszer standard módban biztosítja a nyomaték újraelosztását a tengely tengelyével 33:67 arányban, magában foglalja a középső differenciálmű és a kiegészítő csökkentő sebességváltó blokkolását a nehéz útviszonyok esetén. Legfeljebb 100 km/h sebességgel az útközbeni vezető kikapcsolhatja az elülső tengelyt, ha az autót hátsó kerekes hajtással készíti, vagy bekapcsolhatja a zárat. Megállás után csak alacsony sorba mehet. Az újak pótdíjaiért a pajero modelleket hátsó differenciál zárral is felszerelik. A felfedezés során minden egyszerűbb és bonyolultabb. Csak az út típusát választja a választó mellett, amelyen az autó mozog, és mi kapcsol be és leválasztja - csak az elektronika tudja.
Forma és textúra. Senkinek nem sikerült olyan sűrűn gyertenie a stílusokat és elérni a harmóniát. A műszerfal annyira konzervatív, hogy a zabliszt azonnal visszahívásra kerül, uram!, Különálló daruk a rézvíz -csővezetékeken és a sáros zöld tameson. De a Big Benes-egy fejlett LCD kijelző jobb oldalán. Ez alatt egy konzol található, amely egyértelműen ötvözi a hő, a levegő és a zene szabályozását a rakétavédelmi rendszer vezérlőpanelének funkcióival. Az alagút alakját egyáltalán nem adják a leírásnak. Nem fogom megítélni, hogy mennyire igazolják a halterelést, de problematikus lesz a tisztaság fenntartása itt. Tehát az első ülések közötti zóna potenciális szemetesgyűjtemény. Nincs NIT -diploma a befejezéshez. Nem Bentley, de mindent szépen kidolgoznak. Az anyagokat a textúrában és a színben jól választják, és a polimerek rögeszmés illatának szalonjában a hiányosság azt jelzi, hogy a britek nem mentették meg a műanyag minőségét. És a tanács végül. Ne próbáljon könnyű módon megszerezni a felfedezést - kimerült vagy. Ülj magasabbra, állítsa be a hátsó döntését, mintha úgy döntött, hogy bérel, és mondjon egy varázslatot: Parancsolom a felvonulást!

Szöveg Ruslan Tarasov fotó Andrey Danilov

Mitsubishi pajero iv 5d 3.8
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3828
Power (L. S. fordulat / perc) 250 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 329, 2750 -nél
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4900/1795/1700
Felszerelt tömeg (kg) 2110
Maximális sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,7/11.2
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 54 990 USD -tól (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzinmotor, V8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4394
Power (L. S. fordulat / perc) 295, 5500
Pillanat (NM fordulat / perc) 425 4000 -nél
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4835/1915/1837
Felszerelt tömeg (kg) 2536
Maximális sebesség (km/h) 195
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 20,9/11,6
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 66 900 USD -tól (80 900 USD)

Köszönjük a Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, valamint a Musa Motors autókereskedés (495) 785-1111 lövöldözésének segítségét.
 
 

Forrás: "Robotpilóta"