Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

ПЛЮРАЛИЗМ OFF-ROAD

Как правило, в сравнительном тесте стараются свести автомобили, наиболее близкие по классу, техническим характеристикам и цене. Соблюсти полную идентичность удается не всегда. Порой приходится идти на сопоставление автомат/механика либо сравнивать полную версию с базовой. На сей же раз мы взяли абсолютно новый Land Rover Discovery 3-го поколения и хорошо вам известные Mitsubishi Pajero и Jeep Grand Cherokee. Все трое дизельные с АКП.
 

КТО ЕСТЬ ЧТО
JEEP GRAND CHEROKEE
Цена испытанного автомобиля $53 750
Макс. мощность 163 л. val vel. при 4000 об./мин
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,2 с
MITSUBISHI PAJERO
Цена испытанного автомобиля $52 750
Макс. мощность 160 л. val vel. при 3800 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,8 с
Land Rover Discovery
Цена испытанного автомобиля $58 000
Макс. мощность 190 л. val vel. при 4000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,8 с
 
Интересно, что в сравнении с большинством крупных внедорожников, наша троица отличается отсутствием несущей лестничной рамы. Правда, если кузова Grand Cherokee и Pajero полностью несущие, то Discovery, хоть и имеет отдельную раму, но элементы подвески частично закреплены на кузове, что подтверждает его полунесущие функции.
 
Ami a négykerék-meghajtót illeti, annyira jelentős a SUV-k számára, a teszt minden résztvevője eltérően van elrendezve. A PAJ-nak jól megalapozott Super Select 4WD sebességváltója van, amely az összes funkciót a 2N-4H-4L-4LOCK sorrendben jeleníti meg. Ezek megfelelnek a látványnak, még egy fiatalabb hallgatónak is, aki a műszerfal szem előtt áll. A Grand, akárcsak az első generációja, az Európába és Oroszországba érkező előadásban, hasonló offroad kapcsolókkal van felszerelve, de közvetlenül a 4x4 -es pozícióból indul. Ezért, mint a Disco 3, állandó minden kerekes meghajtással rendelkezik. De úgy tűnik, hogy a legújabb generációs angol autó, kivéve a fent említett kiváló iskolákat, magában foglalja a fogyatékossággal élő fogyatékossággal élő gyermekeket, valamint az amerikai háziasszonyokat, akiknek nincs ideje megérteni mindenféle különféle különbséget, amelynek zárja a Bigmak, a szupermarket és a televízió között. De a Discovery -ben van egy varázslatos kocsi toll, amely öt titokzatos ikonogrammal rendelkezik, amely megfelel a közúti felületek teljes tartományának, ahol a sors elkaphatja a csoda autó sofőrét. A rendszert Terran Response (TR) -nek hívják. Ami valóban történik a bélben, hogy ismeretlen, de az intelligens elektronika időszerűen magában foglalja ezt vagy azt a munka algoritmust, hogy csak ostobán meg kell szorítania a gázt. Nos, a járművezetők 90% -a köszönetet mond érte. Ugyanakkor az ülések közötti kényelmes kart lehetővé teszi, hogy azonnal válassza ki a kívánt szintet az út felett. A versenytársak változatlanul felfüggesztik a rugót, és nem pneumatikus távolságra.
DINAMIKA
A leggyorsabban a Mitsubishi. De a nyelv nem fordul, hogy lassan hívja. A gáz növekedése meglehetősen gyorsan ad átmeneti dinamikát. Ugyanakkor meglehetősen hangosan, de békésen morog. És egyáltalán nem érzi a programok közötti ízületeket. Igen, és a sebesség sebességén a pedálra gyakorolt \u200b\u200bszáz fénynyomás szinte azonnali választ okoz. A pajero teljes lyuk kinyitásával való megszüntetésére irányuló kísérletek azonban nem vezetnek kézzelfogható eredményekhez. Ennek ellenére az autó nehéz, stabil, azt is mondhatjuk, hogy hosszú távú. És valójában Cruiser! A sebesség 120 -re ugrik, és legfeljebb 90 -et érez! Eleinte még a sebességmérő pontosságát is vétkeztem, de a közlekedési rendőrség gyorsan eloszlatta a kétségeimet. A teszt jelentős futásteljesítménye lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzését. Tehát a Pajero autópályán könnyen illeszkedik azokhoz a 8,8 L/100 km -hez, amely technikai jellemzőiben van. Ritka eset!
Jeep természetesen harcos. Összezavarodsz és kételkedsz: Dízel autó? Egy kis guggolás az elején, még egy csúszós úton is kiszivárogva, Grand széles körben lő a sofőr alatt. Az első gondolatok: Hány liter és erő? Úgy tűnik, nem annyira. Csendesen öblíti, a reakcióképesség magas. Nyilvánvalóan meghajtó opció. És a kerekeket szó szerint a saját testének folytatásaként érzi. És a négy érintkezési folt mindegyike úgy, mintha ragasztóval kennék: a tapadás alatt az autó egyszerűen az úthoz tapad, függetlenül a bevonat típusától. És a dinamikával minden a legmagasabb szinten van. Megy, és megérti, hogy minden órán keresztül nem szükséges. Még azt is gondolja: Hasznosak voltak -e a gyártók a száz gyorsítóképességgel? Vagy csak a dízelmotorból kevesebbre számíthat. A Grand Cherokee nyilvánvaló vezetője a gyorsított dinamikai tesztnek.
 
És ugyanaz a nyilvánvaló kívülálló a fék dinamikájához. Sőt, az itt szereplő értékelések köre nem olyan nagy. Grand nem túl messze van a csodálatos versenytársaitól, egy kemény négy. De még mindig vannak kattintások. Pajero teljesen lelassul, de a felfedezés még meghaladja az elvárásokat. Könnyű nyomást gyakorol a pedálra, és láthatatlan, de a hatalmas erők úgy tűnik, hogy egy nehéz autót ostromolnak, és az útra szorítják. De az utasok nem kellemetlensége sem nem bólint. Csak egy ideál.
 
Разгон же Лэнд Ровера несколько задемпфирован. Первое мгновенье после нажатия правой педали он даже раздумывает, какой именно приказ ему отдал жалкий человечек, хитростью и обманом пробравшийся за пульт управления столь современного механизма. Введен ли код доступа? Jelszó? Belépés? Отпечатки пальцев, сканировка радужной оболочки глаза, запрос на центральный сервер?.. Проверка пройдена, старт разрешаю. Megy! Итак, спустя несколько десятых долей секунды, многоразовый Дискавери уходит на старт. Основные эмоции экипажа чувство удаленности от внешнего мира и собственная защищенность. Все проплывающее за иллюми..., простите, за окном, представляется далеким и незначительным.
 
Но чтобы узнать истинную скорость перемещения в пространстве, приходится пригибать голову. Сиденья здесь установлены весьма высоко, и даже при самом низком уровне водительского кресла и среднем положении рулевой колонки толстый, приятный на ощупь обод начисто перекрывает показания приборов. Единственный способ борьбы с этим задрать колонку по углу наверх. Но ездить так неудобно. Остается утешаться, что меда все-таки остается целая бочка.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Сразу скажу претензии у меня есть ко всем трем участникам. Похожие, но разные. И все умеренные. Самая легкая к английскому внедорожнику. Около нуля на рулевом колесе информативность сводится почти к нулю. И при движении по прямой сложно удерживать баранку в неподвижном положении. То и дело приходится подлавливать прямолинейную траекторию мелкими подруливаниями плюс-минус пять сантиметров. Но постоянно. Остается утешаться, что этот фамильный недостаток, как и все английское, с годами перейдет в достоинство. При больших же углах поворота руль наполняется и хоть остается легким, весьма точно передает водителю, куда едет автомобиль. Прохождение же неровностей лишний раз доказывает преимущества пневматики. По сравнению с конкурентами, которых нервно потряхивает на жестких зимних наледях, водитель Land Rover скажет: ям нет. Они проглочены! Да и звуки почти не долетают в салон ни с улицы, ни из-под капота.
 
У Mitsubishi длинный и пустой руль.
Конечно, мусолить в руках кожано-деревянную баранку не противно. И она не слишком люфтит на прямой. Но в резких поворотах приходится часто-часто перебирать руками, наобум отслеживая траекторию. Сам высокий автомобиль при этом явственно валится через внешнее переднее колесо. Ладно еще пустой, но с полной загрузкой, Паджеро, даже при отклонении колес на небольшой угол, угрожающе теряет связь с дорогой. Избежать этих нежелательных проявлений во многом помогает включение позиции 4х4. Но все равно переставку быстро не выполнишь. Зато для реабилитации Мицу скажу, что крупный внедорожник чрезвычайно легко передвигается в тесных городских условиях, вписываясь в самые невероятные щели и повороты. Парадокс объясняется потрясающим углом поворота передних колес.
 
Гранд Чероки свою похвальную динамическую прыть компенсирует, увы, нестабильным положением на прямой. Нет, на идеально ровной дороге можно бросить руль и расслабиться. Но неустойчивое равновесие коварно. Стоит появиться мелким неровностям или небольшому поперечному уклону, как джип с легкостью теряет заданное направление и просит немедленной корректировки. Сравнить ощущения можно, к примеру, с движением вдоль по выпуклой трубе большого диаметра. Чуть отвлекся и свалился набок. Это же нестабильное предчувствие еще больше усиливается из-за неудобных кресел. Они почти плоские. Но при сваливании в поворот воспринимаются даже как выпуклые. Ерзаешь на них тоже соответственно. С другой стороны, Jeep ведет себя совсем по легковому. Это означает быстрые реакции на поворот руля, четкое исполнение команд, прохождение поворотов разной крутизны строго по заданному радиусу. То есть ситуация прямо противоположна паджеровской по прямой неуверенно, а в маневре точен.
Terep
Здесь практика полностью подтвердила теорию. Скоростной, полулегковой Гранд не слишком охотно лезет в дебри. Даже на пониженной передаче он норовит закопаться благодаря хорошему крутящему моменту и злому рисунку покрышек. А наименьшая масса вкупе с большими колесами не позволяют шинам найти под слоем глины или снега твердую основу. По каменистой же местности машина карабкается с диким удовольствием, демонстрируя великолепную геометрическую проходимость.
 
А вот у Паджеро по геометрии трояк. Задний свес на пятидверке велик от природы. А короткий передний серьезно утяжелен объемным кенгурятником. Так что бульдозерное сгребание грунта на перегибах вам обеспечено. Но если поверхность более-менее ровная, то на Мицубиси можно смело сворачивать с асфальта почти в любой точке пространства. Тяговитый дизель тихонько урчит, а машина прет танком практически по любому грунту. Не вязнет и почти не задумывается. А легкий руль совсем не бьет по пальцам даже на самых жестких кочках. Опять японец и американец оказались антиподами.
 
А Discovery настоящий король бездорожья. Он полностью оправдывает возлагавшиеся на него надежды. И без того высоко стоящий кузов можно поднять еще выше. И выбрав режим с нужной пиктограммой, задать автомобилю программу преодоления бездорожья. Хотите мокрую/скользкую дорогу? Kérem! Переключения проходят плавнее, дифференциалы свободны, подвеска зажата от лишней раскачки. Ставим песок. Дадим-ка газку! Не выходит. Возражает электроника против пробуксовки. Но даже на зыбком грунте блокировки включаются не сразу, а лишь когда начинаешь по-настоящему вязнуть. Мосты становятся жесткими, увы, лишь когда скорость, столь необходимая для прохождения самого трудного участка, заметно падает. А на Pajero я бы загодя заблокировал дифференциалы и прошел здесь с постоянным темпом. Нет, не по мне умная машина, тайно принимающая решения, более мудрые, чем опытный водитель. Но, несмотря на скепсис по отношению к системе TR, Land Rover перемалывает бездорожье почти без рассуждений. А разве это не главное для джипа?
РЕЗЮМЕ
В данном случае говорить о победителях и проигравших не слишком корректно. Хотя бы потому, что у каждого из троих свой яркий характер, серьезные достоинства и имидж, наработанный годами и прошлыми поколениями одноименных моделей. Но есть и ощутимые просчеты в конструкции, опять-таки по-разному распределенные по моделям. Рискну все же выстроить такую цепочку: Discovery Pajero Grand Cherokee. Но с шагом не в целый балл, а в полбалла. И стоит признать, что Land Rover выставил здесь новейшую модель, а модели конкурентов на рынке более пяти лет, и скоро их грозили обновить.
1. LAND ROVER DISCOVERY
Vezető. Не все бесспорно, но весьма достойно. Автомобиль XXI века
2. MITSUBISHI PAJERO
Старый конь борозды не испортит. Даже если пойдет поперек.
3.JEEP GRAND CHEROKEE
Да, автомобиль резвый. Но по совокупности качеств чуть отстает
HOGYAN NÉZNEK KI
Никита Розанов

Jeep Grand Cherokee. 1992 -es első vetítés. Az 1998. évi új verzió. Trevor M. Creed tervező igazgatója

Mitsubishi Pajero. Az 1981. első show. Az 1999. új verziója. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Az 1989. első 1989. évi show, a 2004 új verziója, a Jeoff Upex tervezőigazgatója
KÍVÜL:
A modern autóipari kialakítás hatéves kora kritikus. Általános szabály, hogy sem a kozmetikumok, sem mindenféle harisnyatartó és az arcemelés nem menthető meg. Olyan sok évig tart az amerikai SUV -nál, és stílusa egyértelműen veszít: száraz felfedezéskor és enyhe előnyben a Pajero -fiókban. Ezenkívül az amerikai stílusa és építészete a könnyű teszt két másik résztvevőjével összehasonlítva infantilis. Vegyünk legalább egy japánot pumpált izmokkal vagy négyzet-cellás stílusú britekkel, ami hatalmas férfi erőt ad ki. Az egész három elismerése az arcról öt csillagra, és egyszerűen lehetetlen megzavarni valakit valakivel. A Rover kizárása, amely a formatervezés kiemelkedő vállalati tartalma miatt tévedhet a Range Rover idősebb testvére számára, de csak éjjel és ködben. Az eredeti összecsapott tető miatt a Discovery sziluett még rokonokkal sem zavarható, és a tészta másik két résztvevője kifejező, de a maga módján. A Grand Passenia, amelyet a test alja mentén domináns horizontálisok hangsúlyoztak, és a test hátsó falának dőlésével nem feltétlenül nagyok az állomás kocsi számára. A Pajero egyfajta hibája az ablakpárkányon, amely csak a kerekes ívek megkönnyebbülésének és a felfüggesztések hasznosságának brutalitását hangsúlyozza. De ha közelebbről megnézed, akkor egy utólagos specializáció nem csak ebben. A kerekek íveinek erőteljes megkönnyebbülése és a test oldalfalak műanyag védelme van. De ezeket a részleteket a test színében festették, és ez jó figyelmeztetés a rendkívüli fejek számára: figyelem dekoráció (bár jól elkészített). Az angol SUV legjellemzőbb nézete. Az ötödik ajtó aszimmetrikus üvege javítja mind a stílus, mind az autó egészének utilitarizmusát. A jelölés többi résztvevője csak sóhajt és emlékeztethet születésének évére.
BELÜL:
Mutasd meg, mi van kívül, és azt mondom, hogy benne közvetlenül mondják ezt a hármat. Nagyon organikus kialakítás. Természetesen ebben a helyzetben a legtöbb utasstílus és az amerikai SUV belsejének megfelelő képe. Még egy részletes vizsgálat során is meglehetősen arctalannak tűnik, de ez csak összehasonlítva nyilvánul meg, például olyan fényes autóval, mint a Discovery. Itt minden részlet deklarálja eredetiségét, de a stíluskulcs keretein belül, amely még a közelben, hanem messze kívülről van. Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy az ajtó kárpitját és az kifejező arcot egyik kezével húzta. Talán ez így van. Mindez nem mondható el a Pajero -ról, ahol a központi konzol öblíti, és minden környezetét elnyomja, mint egy bonyolult modern emlékmű a történelmi városközpont közepén. De ez divatos és még elegáns. A kormányok nehézek, valamint maguk az autók, de ha a Pajero kormánykeréke (korábban eltávolított emblémával) bármilyen autóra felszerelhető, akkor a Discovery kormánykerék csak felfedezésben lehet.
Összegzés:
Remélem, hogy érthető az a tény, hogy ezeknek az autóknak a stílusa a városon kívül élők számára készül, és még velünk is hozzászokni kezd. Igaz, Grand jól illeszkedik a városi életmódhoz. A pajero és a felfedező fű és a felfedezés kilátása, amely nem hajlandó zsíros sárral, egyszerű emberi zavarodást okoz nekem. Bár ha kitűzi a célt, akkor a szennyeződés ebben az évszakban megtalálható a városban ...
NEM TETSZETT
Dzsip

A probléma az, hogy a gép minden reteszelése után a tükröket és a székeket a memória által megadott helyzetbe adják vissza. Bizonyított szolgáltatás!
Mitsubishi

A lökhárítóba hozott védőcsövek lehetőségét jelentősen csökkentem a kongresszus szögét
Terepjáró

A kormánylövés felső része teljesen átfedi a rendezvényt, még a vezető szék legalacsonyabb helyével is. És az oszlop tetejére emelése kényelmetlen
 
TETSZETT
 
Dzsip

Mégis, nagyszerű feltalált! Az amerikai gépeken a csomagtartó fedele külön -külön emelkedik fel. A ruhákat célzás nélkül lehetne emelni
Mitsubishi

A kijelzőn, a régi Mitsubishev hagyomány szerint, a magasságmérő és az iránytű mutatóit jelenítik meg. A levegő hőmérséklete és a rádióállomás frekvenciájával együtt
Terepjáró

A görbe mentén levágott lengő és hátsó szárnyak csodálatos ötlete! Gyere közel és állj a tető alatt
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók