Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Maga a feje

Land Rover Discovery 3
Az első Land Rover Discovery 1989-ben jelent meg, 1998-ban egy második generációs modell váltotta fel. A Discovery 3 2004 tavaszán New Yorkban debütált.
Európában 2,7 liter (V6, 190 HP) és 4,4 l benzinmotor (V8, 295 LE) turbodiétel értékesítik. Az Egyesült Államok esetében egy kevésbé hatékony benzinmotort is szánták 40 l (V6, 213 LE).
Hajtóművek: 6 sebességű mechanikus (csak dízel) vagy automatikus.
Három lehetőség a konfigurációhoz: S (csak dízel esetén), valamint SE és HSE.
Ár: 52,900 és 71.900 között.

Három testvér volt
Az első, mint az ősök, egy farmer durva, rusztikus, de munkás és kemény. A második jött ki a középosztály tanult jó modor, bár ez esetben nem verték és csizmák a tároló helyiség kapnánk. A harmadik, váratlanul-niggy adta ki a legmagasabb fény a jacht, technikák, szmoking egy pillangó, és gyémánt mandzsettagomb. Nem volt származási eredetű, ő is elbűvölte őket, bár a generikus gazdaság csak a fényképek által emlékezett. Így három ágat növeltek a szárazföldi rover gyökéréből, mint egy lapát, professzionális védő, univerzális dyskovery és luxus Ranj Rover. A legújabb, a negyedik menekülés Shalun Flealender sport a padlón.
És ez így történt, ami megváltoztatta a modell Discovery lépett a fenti lépést, amely szorosan megközelíti a Ranju a méreteit, teljesítményét, felszerelése és ... Ár. A fő minőségi változás az, hogy a keret kialakításának fenntartása mellett az új diszkó teljesen független felfüggesztéseket kapott az összes kerék.
Nem fogom parancsolni a felvonulást
A tágas szélvédő keretben megjelent egy téli strand képe egy olvadás: sekély, de nehéz nedves hó fölött laza homok. Mi közé tartozik, amíg el nem ragadna? Az elme, akkor csökkenteni kell a továbbítás az elosztó Igen, az összes zárat, amit. Azonban maga a harmadik felfedezés maga ismeri a terepi válaszrendszert (terepi válasz) optimalizálja a motor beállításait, továbbítását és felfüggesztését a külső feltételektől függően. Az Ön vállalkozása be van állítva: normál bevonat, fű / kavics / hó, szennyeződés / rudak, homok, kövek. Az én esetem nincs megadva, így a második módot választom, még mindig univerzális off-road. Egy 7 hüvelykes érintőképernyő, rögtön olvasni az ajánlásokat: engedélyezze csökkentett fogaskerék és növeli a közúti távolság.
Ártalmatlanító doboz Itt van szükség a leeresztett közeli 2,93. Állítható pneumatikus felfüggesztés, kivéve az 50 mm-es ülés lehetőségét, amikor
ke-touring, előnyt ad az off-úton: egy mozgás és az alsó 185 mm-es szabvány helyett 240 mm. A differenciálzárak bonyolultabbak. A hátsó kerekes kerekes, 700 dollárért felár ellenében van beállítva: nincs senki ezen az autóban. De a közepén, ha szükséges, csak az automatizálás.
A jobb terepjáró jármű
Minél hosszabb, hogy megtagadja! Nem akarok egy piszkálást és akarom. A hó-homokos messerben lévő hubon folyik, néha kinyílik a fékek, és a központi differenciál blokkolásának piktogramjával érkezik. A növekedés-vezérlés az ultrahangos motorban tart, és az elektronikus zárak a kerekek fékezésével vannak ellátva. Minden, felállt. Most egy sorban, és újra oda-vissza, itt, ott, három vagy négy méterrel lyukasztva. Az elektronika nem teszi lehetővé, hogy ugorjon és feküdjön az alján. Megpróbálok megváltoztatni a módokat, de nem érzem magam nagy különbséget csak megengedett mosogató.
Talán az elektronika kikapcsolása egyáltalán? Most a kezek felszabadulnak, de nincsenek biztosítási vagy zsugorodó, kétségbeesetten ordítva a motort, és elindítják a szökőkutakat a kerekek alatt, vagy az útközben, a 3-as felfedezés, akár üres, két és fél tonna, így a lapátok helyett Jobb, ha a csizmát a csomagtartóba tartani a traktorra.
Uraim előnyben részesítik a dízelt
A töltési oszlop egy srác kék egységes félig személyzet megkérdezi: 95.? Látnád a szemét, amikor hallottam a válaszban: Dízel üzemanyag. Szó szerint olvasták: Megéri, hogy egy csomó pénzt lehessen leesni ahhoz, hogy ilyen jóképű legyen a megfelelő sorokban, és takarítson meg az üzemanyagot?
És itt, a barát, csak részben van. Ahhoz, hogy pontosak legyenek, egy csomó pénz 61.900 dollár a dízel felfedezésért a csúcsminőségű hse: Bixenon, pneumatikus felfüggesztés, teljes elektronika, hat légzsák, esőérzékelő és fény, külön éghajlat és sebességtartó automatika . Igen További felszerelés kilenc több ezerre. Összesen $ 71,000 egy tesztkocsiért.
Mintegy tauratet a megfelelő sorok dízel módosítás egy géppisztollyal majdnem két decibel csendes benzin függőség itt logaritmikus, ezért például, a különbség 6 dB jelenti a kétszeres csökkenést zajszint!
A V-alakú hat munkaterülete mindössze 2,7 literre szerény. Azonban, hála a hengerenként négy szelep, turbófeltöltő, változó geometriájú és intercooler, a motor fejleszt 190 LE, és annak fajlagos teljesítménye nagyobb, mint a Gholin G8, 70 LE. egy litertől 67-ig. Azonban a gázpedál megtapodtatik tartani útlevél 12,8 s ha a rendszer tuningolása, amíg több száz nem akar jó zajszigetelés, lágy rugózás, kényelmes székek, alig észrevehető kapcsolása egy kos tenyésztési gép és még a mohó lovas. Elem felfedezés Gyors egyenletes futó rally távolság a jó (és nem túl) utakon. Bár nem könnyű piheneni, hogy a könnyű kormánykerék figyelmes keringést igényel, tekintettel a gravitációs és diszkinciós középpontra. A reakció az éles kormánykerék forgását egyedülálló: az első lecsúszik a futómű, és a test mozog egyenesen egy ideig, egyre hagyva, végül észrevehető Rhone levelek a következő. Őszintén szólva, nem vettem észre az ARM Roll aktív mérséklésének rendszerének beavatkozását.
De az üzemanyag-fogyasztás mind igaz: az átlagos fogyasztás, beleértve az off-road és a nagyvárosi forgalmi dugókat, csak 18,7 l / 100 km-es kiváló eredmény!
Tovább házas Discovery tényező nagyon kedvelik a kiváló off-road tulajdonságokat, és ezek legnagyobb mértékben lehetővé tette a dízelmotor jó nyomaték alább. Nem meglepődve, hogy Oroszországban is mintegy 60% -a megrendelések esnek egy dízelverzióra. Csak itt van, hogy bűnös a Jeeper lehetőségeknek, hogy tesztelje az erejét, ellentétben az összes intelligens elektronika.

Összefoglaló
A Discovery 3 teszi a vezető felesleges Skill Ride Off-Road. De a Land-Rovers szereti ezt?
+ Test diesel, jó zajszigetelés, kényelmes rugózás, képes megváltoztatni távolság, hatékony fékek, tágas belső, jó látási viszonyok, gazdag felszerelés, teljes körű sorozat ülések, magas üzemanyag-hatékonyság.
- Kis reaktív hatása a kormánykerék, jelentős tekercs viszont routing szabálytalanságokról, hiányzik a kényszerű zárak, nem informatív műszerfal, túlterhelt központi konzol egyszerű ablakok, kényelmetlen hozzáférést a csomagtartóban.
 
 

 
Yuri Neduchov
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"