Test Drive Kia Sportage 2008 - 2010 SUV

Régi rablók

Ha talál egy nagy hosszú platformot valahol, és az összes világgyártó kereszteződését gurulja, akkor a Hyundai Santa Fe Classic és a KIA Sportage könnyen elveszik a hiúság vásárán.
Ezek az autók nem tudják csavarni a fejüket a nézőkhöz: a megjelenés szokásos, és útközben figyelemre méltó. De az árak számukra meglehetősen versenyképesek, ami, a méltó fogyasztói tulajdonságokkal párhuzamosan, ezeket az autókat csábító ajánlatká teszi.
Ha elhagyom az új Santa Fe Classic parkolóját, határozatlanul megállok a járdaszegély előtt (ez egy káprázatos; egy kulcsfontosságú járdaszegélyben), hogy az útra ugorjanak. A technikai jellemzők száma felbukkan a fejében, de a szabadságvonás vonala reménytelenül elveszett a memória sarkában.
  Fenntelenek, ezek a keresztezések: Egy ideig utazik hozzájuk, majd semmi ok nélkül eszembe jutott az őrült gondolat, hogy a városon kívül valahol a szennyeződéseket keverje, vagy kihasználja a parkolóból a legrövidebb kilépést az ilyenen keresztül egy járda.
És egy óra egyenetlen, az autó képességei sokkal korábban véget érnek, mint amennyit csak akar. És a karosszéria készlet műanyag részei az utak
Ezúttal biztonságosan véget ért: a közúti távolság 207 mm a legtöbb ilyen manőverhez. A Sportage nem okozott csalódást, ami ezt követte, bár közúti engedélye kisebb: 195 mm.
Nem rossz, nagyon jó! Tehát talán nem kell szuper -módosnak vagy nagyon fiatalnak lennie ahhoz, hogy naponta ilyen kis örömöket és akár győzelmeket is biztosítson a tulajdonosnak?
Ezek az autók régiak a piacon. A Santa Fe általában 2001 -ben jelent meg; Öt évvel később a modell második generációját kicserélték. Noha ebben az esetben a kifejezés nem teljesen pontos: a Tagazba migrált régi verzió előállítását a klasszikus előtag szerezte meg, és az újval párhuzamosan értékesítette.
A Sportage valamivel fiatalabb, mint a jelenlegi generáció 2004 óta. Egyébként ennek a modellnek a Hyundai Tucson ikertestvére van, de a KIA tesztet vettük, mert a márka szerinti modellek (nem egy aggodalomba tartozó amerikai gyártók). mint az USA Hyundai. De tisztességes -e?
Úgy tűnik, hogy a gyermekkori Hyundai tervezők nem játszottak eleget. Miután felnőttekké váltak, nem veszítették el a humorot, és kissé huligán alapelve: és mi a saját módunkban fogjuk megtenni! Számukra alapvető maradt.
  Szilárd formák, a test ragadozó testei? Nem itt! A Santa Fe úgy néz ki, mint egy csintalan kölyökkutya. A duzzadt hullámos oldalai nem néznek ki dacosnak, és a lupo -szemléletű fényszórók tekintetében a naiv egyszerűség olvasható.
A közelben álló Kia Sportage sokkal szigorúbb: testpanelei szinte egyenletesek, és csak a kerék ívek kissé kibővülnek a kerület körül. Ebből vizuálisan az autó sokkal kisebbnek tűnik, mint az ellenfél, de a valóságban a méretbeli különbség nem olyan nagy: a KIA hossza 4350 mm, szemben a Hyundai 4500 -val.
Általában azonban mindkét gép kialakítása a klasszikus formákra vonzza. Nincsenek itt divat trendek, de az autó jóságát egy divat határozza meg?
Miután belépett a Hyundai Santa Fe -be, úgy tűnik, hogy ismét belemerül a felhőtlen gyermekkori világba. Majdnem kétszáz erő van a motorháztető alatt, és mind a négy 16 hüvelykes könnyűfém kerek meghajtója, de erről egyáltalán nincs tipp.
  A fújó, ívelt műanyag vonalak végtelen, szinte kaotikus világában úgy érzi, mint Disneyland. De fél óra elteltével egy ilyen belső térben elkezdi keresni azt a kincses szelepet, amelyen keresztül ez a nagyon fújó szalon kissé leengedhető.
Az ergonómiára vonatkozóan nem olyan sok követelés van. Igen, nem a legkényelmesebb székek, kézzelfogható oldalsó támogatás nélkül. Igen, egy vékony, nagy átmérőjű kormánykerék, rosszul fekszik a tenyérben. Igen, az éghajlat -ellenőrzés tanúvallomása elolvasása csak a hátsó ülésről kényelmes, ha a két első ülés közötti résbe nézi, majd fekszel
De mennyire jó az áttekintés és mennyi hely a feje felett! És gondolkodás nélkül bejuthat az autó belsejébe, hogy melyik lábat kell előbb elhozni: csak veszi és üljön le. És tágas vagy. És ez fontos
Mindez teljes mértékben vonatkozik a Sportage -ra. Ebben az értelemben a tervezők nem bánják meg a lakóterületet.
De a szalon kialakításához itt van egy másik megközelítés. Lásd: Lásd a konzol szakállon fújás deflektorát? Téglalap alakúak. És azok, amelyek az előlap sarkában vannak, a szélvédő mellett? Azok a kerek.
És így minden kerek négyzet alakú témában teljesen közzéteszik (talán még túl sokat). És ha a Santa Fe szalonban úgy érzi, mint egy gyermekjátékteremben, akkor a Sportage belső tér inkább üzleti irodához hasonlít: szigorú, de unalmas.
A második üléssor utasai mindkét autóval elégedettek voltak, de a hátsó ülések elrendezésének eljárása után a vélemények megoszlanak. A Kia Sportage -ban a művelet vállalkozás nélkül zajlik: húzza a fogantyút hátul, és most van egy lapos rakományplatformja.
A Hyundai Santa Fe egyre nehezebb: ott először távolítsa el a fejtámlákat, majd emelje fel az alsó párnát, majd csak engedje le a hátulját. De a lelkes nyári lakosok már dörzsölik a kezét a Santa Fe -ben, 2100 liter hasznos kötet rekordjával megismételhetők!
A Sportage szerényebb: maximum 1411 l. És a csomagtartóhoz való hozzáférés mindkét autó számára kényelmes, vagy az ajtón keresztül, vagy a hátsó ablakon keresztül.
Útközben mindkét idős ember elégedett, és nem csak az a tény, hogy megkaptuk a legjobb 2,7 literes verziókat, bár miért tévesztik be? Természetesen elégedettek! A városban az autók ugyanazokat az élményeket mutatták: Gyorsulás 60-70 km/h-re számukra az öröm érdekében.
  Szorosan konfigurált felfüggesztés, amelyet a Sportage, amelyet a Santa Fe nyelt el egy jó lyukba, és egyáltalán nem engedte meg a test testét! Amikor az autópályára mentünk, a fizikusok törvényei élesebbnek érezték magukat: a nehéz Hyundai lusta lett az előadás során, egyértelműen arra utalva, hogy csak a forgalmi szabályok által előírt sebességgel kényelmes volt.
A nagy sebességű könnyebb KIA élénkebbnek bizonyult, de hozzá kell szokni a nem információs és pamutfékeket, felesleges adrenalint adtak hozzá éles manőverekkel.
Terep? Kiváló! - mondta a kolléga, és az eső után áztatjuk a vidéki utat. Mindkét gép arzenáljában az összes kerekes meghajtó automatikusan összekapcsolt és az alacsonyabb sebességváltók hiánya, amely elvileg lehetővé teszi, hogy az utakon kívül kibaszhassa az ismert határokon belül.
Ezenkívül a Sportage -ban, hogy kevesebb a távolság, a középső differenciál blokkolja. A Santa Fe -ben egyetlen konfigurációban nincs konfigurációja, ezért elment a Mérsékelt Off -Road meghódításához, ahol a Sportage elakad, a Santa Fe elrontódik, és még ennél is inkább.
Egy csúszós úton, amely jobban emlékeztet az agyag és a szennyeződés koktéljára, a Kia feszült, de az ESP (egyébként, leválasztva) magabiztosan segít a fékezéskor). A Hyundai -t megfosztják ettől a rendszertől, és ezért az egyes fékpedálokkal oldalról a másikra sétáltak.
Mi az előttünk van - meredek leszállás? Nos, próbáljuk ki a jót, mindkét autónak van egy kézi automatikus módja, amely lehetővé teszi a hatékonyabb lelassulást, ami különösen fontos az ilyen csúszós lejtőkön. De ahol az utat mély gödrök keresztezik, akkor nem ülünk: a kerekes differenciálok zárait megfosztják mindkét autótól, és a kerekeket átlósan le kell lógni - az eset egy fészer: a medálok átjárói kicsik.
  Tehát kik a rablóink \u200b\u200ba modern keresztezőkkel vagy a múlt maradványaival egyenlően? A nagyon régi -divatú Hyundai Santa Fe Classic nem képes elérni a képzeletet, hanem praktikus és kellemes a szán tudományágakban. Az autóval kapcsolatos másik érv viszonylag elérhető (különösen a versenytársak hátterében).
A Kia Sportage modernabb és jobban felszerelt, hogy mennyire drágább. De a japán és az amerikai versenytársak még többet fizetnek, és a lehetőségek szinte ugyanúgy kínálnak, tehát ha még mindig megtaláljuk a hírhedt platformot, amelyről az elején beszéltünk, az időskorú idős embereket az útmutatóval vezetjük. Megérdemelték.
 
Veszély nélküli tesztek.
A Hyundai Santa Fe az Euro NCAP 2002 -es módszertanának megfelelően harcolt. Ezután általában jó eredményeket mutatott be, mivel összesen 4 csillagot nyert. Az autó tökéletesen visszavonta az oldalsó fújást, a 16 lehetséges pontból 16 -at szerezve, de az első ütközés eltűnt: a vezető mellkasának túlterhelése nagy volt. Az eredmény a 16 pontból 9.
A KIA Sportage nem ment keresztül az európai kísérleteken, de a gép biztonságának mértékét a Hyundai Tucson Model őslakos testvére eredményei alapján lehet megítélni. A gépek csak a dekoráció elemeiben és a megjelenésben különböznek egymástól.
Tucson -t 2006 -ban tesztelték, és ugyanúgy kereste el, mint a Santa Fe 4 Stars.
Az oldalsó ütésű autó hibátlanul 16 pontot ellenállt az autónak; Az elülső összecsapás kissé rosszabb volt: a 16 pontból 11 -nél. Ugyanazokat a nagy terheket hoztak a vezető mellkasára.
Az autókat Avtomir adta egy hivatalos Hyundai -kereskedő és Dakar a hivatalos KIA -kereskedőnél.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin
 
   

 
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. március]