Teszt meghajtó Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Testvérek a meghajtóban

Két orosz soughs a hosszú távú teszteken
Két soddes megjelent szerkesztőségi parkoló szinte egyszerre. Bezárás (kék fém) és logók a kerék mögött az oldalán, a vaz 2123 Niva és a Kia-Sportage hasonló, mint testvérek.
Az új NIVA már megírta (az utolsó kiadvány - SM, 2001, 8. szám). Igen, a megoldások képviselik itt minden dicsőségében. Igen, valószínűleg megváltoztatja valamit, időt vesz igénybe és fenyegető Chevrolettel. De most már a lehetőséget, hogy próbálja ki újdonság a mindennapi használat, érezte magát a bőr azon szerencsések, akik küldte kísérleti, sőt, egy autó 260-300000 rubel. ($ 9-10 ezer). Végtére is, egy kis sorozat ezeknek az autóknak, akik eladják, megszerezték az áruk állapotát. Elfogadom, hogy ez kötelezi. By the way, először az új NIVA költsége és egyáltalán mintegy 400 ezer rubel. - Majdnem Kia-Sportage a legegyszerűbb konfigurációban (SMS, 2000, 12. szám). Az utóbbi gyűjtik Kalinyingrád a gazdálkodó Avtotor, így a motorháztető alatt van egy jelzőtábla tett Oroszország - ilyen dörzsölni koreai. 420 ezer rubelből kérik. ($ 14,4 ezer).
Most - az első benyomások, akik nem csak a tapasztalat sortsporters, hanem együtt él velük: megy a munka, a halászat, a nyaralás, a közlekedés az anya-in-law és az ő burgonyát, síelés, televízió - általában kihasználják.
Niva
És semmi sem, sokkal jobb, mint a régi! Még néhány panasz is. Azok, akik nem olvasták az autóipari magazinokat, vegyél egy külföldi autót. A fényszórók elegánsak, az ajtókon lévő fogantyúk újdonságok, a hátsó hátsó része, a blokk ötödik ajtója megnyílik. Igen, és a lábakon valahol mindenhol állnak: a lemezek ötvözetűek, a kerekek szélesebb lettek, kevesebb a leszállási átmérője - 205/70R15 ellen 175/80R16. Nos, mi belül ... oh-oh, nem a niva - valamiféle tucat. Igaz, hogy a kísérleti pártból - azonnal látható: nem használnak ilyen olcsó műanyagot a szállítószalagon.
A leszállás kényelmes, a műszerkombinációkban két folyadékkristályos kijelző: egy - egy kilométerre, a második - az óra vagy a félelem hőmérséklete (válasszon). A kabinban tágas - a méret növekedése hasznos volt. És mögött, a helyek, még az utasok is. A csomagtartóban talán jobb lesz, de nem sok. A régi autóval való különbség különösen észrevehető, ha összehajtogatja a hátsó ülést. A 200 literes hordó könnyen belép az újba; Akar - álló, akarsz - fekvő (megpróbált).
Most a motorháztető alatt. Az autónk motorja egyfajta kétfajta hibrid: VAZ1214 és VAZ123. Már van egy hidraulikus lánc hidraulikus érzékelő, a szelepek hiányosságai vannak, és egy soros lánc nagy feszítővel és nyugtatóval alkalmazott. A motor nem működik orosz csendben. Igaz, a generátor is az alján, éppen szemközt a jobb kerekes niche mellett, hid alatt a termosztát és sok hűtőrendszer tömlők - a 23. motor kerül rá sor magasabb. Két elektromos ventilátor csökkentette a motor túlmelegedésének kockázatát.
Igen, végül: Légszűrő a kabin számára megjelent a hazai autóban. Uh-uh ... pontosabban, az a hely, amelyre biztosított, a szűrő maga nem. De ez jó - megfelelő és helyezhető. Kezek valamit? És fognak foglalkozni - meg fogod érteni, amikor az alábbi autót nézed. Találd ki? A régi NIV tulajdonosai - valószínűleg. Az átvitel az öregasszonyból származik, bár megváltozott. Összegyűjtötte őt. Általában az autóban túl sok a bypass technológiák - észleli, hogy inkább koncepció ... a kerekeken. A Közgyűlés minősége még a Vazovsky szabványok számára is. A koncepció szinte mindenütt áramlott, ahol valami elárasztott. Most már jobb - a szivárgások fele megszűnt, a másikért - hamarosan megteszünk.
Mindez különösen szégyen, amikor meglátod, milyen jól van az autó elképzelése: jól megy, keményen áll az autópályán, lenyelni a potholokat. A tengerentúli versenytársak hátterében a geometriai permeabilitás mindenekelőtt dicséret. A balesetben az igazság rosszabb - de nem benne van. Gyűjtsd össze az Avtovaz egy új Nivi-shevy-t a minőségi legalább a legköltségesebb külföldi autó és az átvitel, hogy az első 50-70 ezer nem emlékszik erről - a legközelebbi versenytársak az utakon az országnak kell mennie hosszú. De a kifogástalan minőségű szerelvény a hazai autó gyűjtött háztartási alkatrészek, sőt irányítása alatt a külföldiek ... szeretnék hinni benne. Mindenesetre a VAZ 2123 tulajdonosanak hozzáférést kell biztosítani a Tolyatti-hoz, ahol az eredeti pótalkatrészeket - termosztátot, tágulási tartályt, inga karot, labda támasztékot, lengéscsillapítókat keres. Mit adhat hozzá? Az üzemanyag-fogyasztás kicsi, 10,3-10,5 liter / száz.
Kia-Sportj
Ismertség Ez a sport már régen volt. Az elmúlt tél elején meglátogattuk a pestiset vele, miután összesen mintegy 10 ezer km-t tettünk, beleértve a -42c előtti fagyokat. Taken közvetlenül a forgalmazótól parkoló, az autó került sor kifejezetten futó, a seb 1000 km a külvárosban egy éjszaka alatt. Ezután ütemezett karbantartás az olajcsere 0w40 - és előre, expedíción. Csak tavasszal, az autó ismét a szerkesztőbe esett egy hosszú tesztre, és azóta további 8 ezer km telt el.
Southwalk Oroszországban értékesítik, mint általában, a nagyon gazdag felszerelés, amely már érzékelhető, mint a norma. Ebből a szempontból a sportszalon szerényen néz ki. De mindazt, ami így működik - a panelek nem sreak, a gombok nem esnek le. Természetesen a szokást a megállapítás több ergonómiai bolhák - a láthatatlan kis fej a fényszórók és beállítása a tükröket, valamint a hátsó ablak tisztább és mosó kapcsoló. Napos időben megkülönböztetik a légkondicionáló és az újrahasznosító ventilátor felvételének megjelölését. De mindent kattinthat, anélkül, hogy egyetlen hiba lenne 18 ezer km. Az, hogy a szalon szellőzés levelek sok kívánnivalót: még a minimális páratartalom, az összes üveget verejték. Segít olyan radikális eszköz, mint a légkondicionálás. Télen azonban a fagy és ő nem ment.
A Sport Salon növekszik, mint az új NIVAé, hogy a három különleges kényelem mögött ne legyen szükség számításra. A csomagtartó kicsi, de lehetséges, hogy a hajó alatt a mennyezet - nincs polcok rajta, nehéz felismerni méltóságát. Amellett, hogy használat során a csomagtér kezd zavarni a kétlépcsős folyamat a nyitás: először csökkent a bal oldalon a tartalék, akkor (a legfontosabb!) Kinyitotta az ajtót. Keressen ellentmondásokat a testpanelekben, repedések az ujj méretében, a festék dobja - hálátlan foglalkozás, nem. A test összeszerelhető és kedvesen.

A sport eléggé dinamikus az úton, de a bevonat leginkább ártatlan hibái fájdalmasan ragyognak - csökkenteni kell a sebességet, és be kell állítania a kormánykerék pályáját. Ez valószínűleg egy kérdés ötvözi a nagy tömegek unsusserous rejlő terepjárók, viszonylag merev rövid spectal felfüggesztés és lágy lengéscsillapítók - mi biztosan ellenőrzi ezeket a szempontokat. Azonban, mint a terepi tulajdonságok, amelyek első pillantásra a felfüggesztés mellett a törékeny műanyag küszöbértékekre és a 791 205 / 75R15-es gumiabroncsokra korlátozódnak. Az átlagos üzemi fogyasztása 92th benzin (40% futásteljesítmény egy város, 60% - külváros) egy nagyon dinamikus kört módon elérte a 11,4 l / 100 km - ez nem rossz southwalk súlyú másfél tonna.
Nincs semmi a hibákról és a bontásokról - nem voltak. Hívjon valamit, és nézzen a motorháztető alatt; Elfelejtettem, amikor az utolsó alkalommal vettem az eszközt. Egy fényes ingben dolgozom! Általánosságban elmondható, hogy összetört, és azért, mert a trifles válogatásává vált: a közelmúltban valami rosszul bezárja a gáztartályt ...
Utána. A nyilvánvaló vezető első fordulója nem mutatott fel. Igen, és nem kellett volna - ez csak ismerős. A NIVA erejét felismerték ... Jó potenciálja: az autó nagyon intelligens. A sportolás Kiváló, a belföldi szabványok, a gyártás minősége. Egy objektív összehasonlítás elhalasztja a legközelebbi szobák egyikét.

NIVA VAZ 2123.
A test hordozása; Motor - 1,7 l, 59 kW / 80 liter. Val vel.; Állandó négykerék-meghajtó, lejtő, középső zár. A konfiguráció listájáról, a legérdekesebben állítható kormányoszlop, első elektromos ablakok, szűrő a kabin szellőzőrendszerében és az ötvözet kerekeken (perspektivikus - elektromos szervokormány).

Kia-Sportj
Carrier keret; Motor - 2,0 l, 94 kW / 128 liter. Val vel.; Állandó hátsókerék-hajtás, a mereven csatlakozik az első tengely, a későbbi. A konfiguráció - hidraulikus kormánykerék állítható magasságú oszlop, elektromos tükrök és mind a négy ablak, légkondicionáló, audio készítmény automatikus antennával, központi zár, indításgátló, műanyag test test kit. Editorial sport területén abs, két első légzsák és a hosszanti ívek a tetőn - az összes 490.000 rubelt. ($ 16.900).
Szöveg, fotó / Alexander Budkin, Jurij Nilekov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"