Teszt meghajtó Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

A völgyek és a szálak szerint

A NIVA és a KIA-SPORTAGE továbbra is vállra megy
A meghajtóban lévő testvérek először találkoztak az orrával az orrra a szerkesztői parkolóban ezen a nyáron. Enyhén lebegett egymás előtt, adta a tulajdonosoknak, hogy úgy érezzék magukat, mint az új utak, és kérjünk szabadságot - az izmok lejátszására. Az olvasók megosztása az első benyomásokkal, rohant velük, és a következő anyagok kalandjait és ételeit keresjük.
Út bevonattal
Az aszfalt életben az autók különböző módon mutatják magukat. Niva vele igen energiaigényes felfüggesztés szinte örömmel érzékeli minden teszt Moszkva utak - csomópontok villamosok, ízületek és gödrök az aszfalt, a vadászat mászik a határokat. A felfüggesztése viszont adja a tulajdonosnak, hogy érezze, hogy ő volt, aki költözött - úgy, hogy nem volt különösebben szerette. Gyakori gyorsulások és fékezés, az élet jellemző a metropoliszban, nem érzékelik a NIVA nem olyan boldog. Az autó hallgatja, de megérti, hogy ebben a jelölésben sok pont nem fog működni.
De ő szeret lovagolni a hálózaton - a sebesség több, annál szépebb. A tekercsek kicsiek, a hosszirányú csillag minimális. Van egy stepie és lassúság mindenben.
A Kia-Sportyge másképp viselkedik: ez szereti cselekedni. Egy rövid főbb átviteli egy nagyon vidám kezdet és egy érzékeny választ a gázpedált után a következő kapcsolókat. Az autó könnyen gyorsul, nem mondani - szórakoztató. A fordításokat gyorsan csökkent, a városban gyakran az ötödiket kell használni. De ez nem túl vidám menni a határon, mint vidáman -, hogy a védelem a forgattyúház vagy küszöbértékek erre a nagyon határ nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik oldalról.
A sportok villamosútján ugrott, nem túl kellemes lecke. A rövid földfelszíni és nehéz felfüggesztés rezgései (úgynevezett nyugtalanító tömegek) a megfelelő lengéscsillapítók kiválasztására szolgálnak.
Az autópályán mindkét autó magabiztosnak érzi magát. A NIVA könnyen megtartható az ország patakjában, és mindig készen áll a kezelésre. A felfüggesztés képessége észrevehetően meghaladta a motort potenciálját. Egy másik dolog a sport. A motor itt komolyabb, ezért az autópályán lévő autó lehetőségei ellenkezőleg, a felfüggesztésre korlátozódnak. A szabálytalanságok vagy hullámok csúszása, készen kell állnia a pályáról való eltérésekre.
Castie
A törött úton mindkét jármű elsősorban a medálokkal lenyeli a megfázásokat. Lengéscsillapítók és ott vannak, és vannak alakok. Ezért mindkét autó nem tetszik belépő rezonancia - progresszív swing több gyalogos egymás mögött egy ütésektől. Kis egyetlen sport medál felfüggesztés sztrájk potache. De már egy sekély fésűn, elkezdi élni az életét, jobban dolgozik a rezgések megteremtéséért, mint a kioltásukon.
NIVA érzékeli az ilyen vezetési feltételeket nyugodtabb. De a felfüggesztés különösen jó nagy magányos egyenetlenségei országutakon: enyhén rázza ahol mások észrevehetően rock a szervezetben. Kénytelenek megállítani az Avtovase-t. Az ötödik ajtó résein keresztül az autó annyira szopogatja a szalonba, hogy itt az ideje, hogy a bosszú egy seprű. Isten tiltja, így a soros autók nem rendelkeztek ezzel.
PISZOK
Az új Niva alkotói azt állítják, hogy nagyon közel van a régiekhez. A 205 / 70R15 rendszeres gumiabroncson való közúti távolság egy pár centiméterrel kevesebb, mint az öregasszony, de a hasa geometriája jobb. Különösen a motortér írott. Az acéllemez lefedi az alsó karok rögzítőhelyeit, így a gép nem pihen az utóbbiban a földön. A szélesebb gumiabroncsok megkönnyítik a vezető számára, hogy harcoljanak a rutásba csúszásba, és a megnövekedett bázis az árfolyam stabilitásának növelése (úgy, hogy az autó ne forduljon át az úton). De néhány részletes konstruktorok még mindig elfelejtettek.
A küszöbértékek vékony mozgása hajlított, miközben megpróbálja a vetőgépet a naplón (és hogyan akartál?), És a kimeneti rendszer hőszivattyújának rögzítésének csavarjai pontosan a jobb oldal aljára tapadnak Tag - az igazi off-road támadását követően, hogy legalább hajlítottak.
Sport? Ő egy másik terepjáró - tüdő. Műanyag bélés csapkodó szárnyak, küszöb kevesebb közúti távolság nem jelent komoly anti-niwill. De nem érdemes észrevenni a közúti bálna minőségét. Sőt, a legtöbb esetben, a halász vagy dacket igényel nem egy nagy hasmagasság, de összkerékhajtás sebességváltó, annak minden oka. És sportja van.
Homokbánya
Ez az, ahol gyors. Kis felvonók és levezetők Az All-Wheel meghajtók könnyen leküzdhetők, puha hibákkal gyengéden. Az autók ellenőrzéséhez válassza a felvonók hirtelen, és nem tiszta homokkal, hanem homokos talajjal. A lejtő, talán 20% -kal több, mint 20% - nem könnyű mászni gyalog. A gépek azonban is zajlanak. Még a transzmisszió csökkent során is többnyire két első fogaskeréket használunk. Itt kezdődik, hogy érezze a különbséget a megmondott gépkocsiban. Ahol Kia még mindig a másodikba húzódik (gáz a padlóra), a Niva kénytelen lesz mászni az elsőre. És az ütközés végén megjelenik egy kis, még nagyobb meredekség. Igen: Sport, egy kicsit nagyobb sebességnek köszönhetően, először felmászott, és a NIVA csak a harmadik, a lehetséges pályák legmegfelelőbb. Talán ez a pont az eszközön rögzíti a KIA-t.
Örömáru
Mire az anyag előállítása KIA-Sportyj sikerült hozni mintegy 20 ezer km, Niva - 12 ezer (a második autó több hónapig is fiatalabb). A sajátos módon a gépekkel való kommunikációt élvezik. Kia tulajdonos - a vezetéstől, Niva - egytől egy lélek és a test egy részének anyaga. A VAZ OPP autóba összegyűjtött 12 ezer km-re (itt a szerelvény minősége hagyományosan a szállítószalag alatt) több száz óránál töltött (!). Azaz, minden 150 km távon - egy óra a szolgáltatással kapcsolatban: hűtőrendszer, táplálkozás, kenőanyag, villanyszerelő ... kétszer az autó állt szorosan. A 8. ezer, a fogaskerék az ötödik sebességváltó a közbenső tengely a dobozban volt, szétszórt, és a 12. - visszautasította a motorvezérlő rendszer. Mindkét esetben a banális. Az első - kiderült, hogy megadták, de nem szigorított dió, amelyek vonzzák a hátsó fedelet a sebességváltó kártyájához (ebben a fedezetben a közbülső tengely harmadik támogatása), a második bekötésben a két rés zsetonjaiban A motorvezérlő rendszer lógott: a gép köhögött, de nem kezdte meg. Ahogy kijött, mindkét komoly probléma eljött az otthonról. A válaszfal a hajtóművek szerelőhöz Tver költséget alkatrészek 3200 rubelt, és a teljes költség a szolgáltatás 12 ezer - 9800 rubel.
Nem, az autó elvben jó, de az OPP-k hozzájárulása nem érdemli meg a termeléshez való jogot.
A költségeket a sport ... Az első végeztük megjelenése előtt az autót a szerkesztőség és a költségek négy kis ezer rubelt, a második kellett kombinálni a csere a portok a jobb felső labdát támogatást. És mivel a csomagtartó, a labda és a kar maga egy elemet, mindent megváltoztatott összeszerelt, ami után vált, nem az összejövetel kerékdőlés. Így, akkor egy rendszerindítóval közel 9000 rubel. Összesen, 20 ezer km Sportage kb. 13 ezer rubelt evett. Mi jellemző, a sportkocsi vezetője általában elégedett. A NIVA vezetője örvendetes, mint egy gyerek, amikor kijön egy másik mocsárból, olyan, mint egy cipész, amikor felhívja a szerkesztőségét, és azt mondja, hogy ma a szolgálatban van. Szégyen!
 
Szöveg / Alexander Budsin
Fotó / Alexander Budkin, Yuri Nileyov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"