Teszt meghajtó Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

A dinoszauruszok meglátogatása

NIVA és KIA-SPORTAGE A vadállatok temetőjének keresése
Hat hónapos életre sikerült megszokni egymáshoz. Lasili a sárban, homokos karrierrel dolgozott, és most az északi, torzós nyeregek felé mentek.
A több útvonal közül a legérdekesebb volt az észak-dvina partjainak kilométere - Kotlas városa közelében. A térképeken jelölt helyet vonzotta, mint a permi időszak vadállatának temetőjét. Talán a dinoszaurusz Moszkvába hoz?
Annak érdekében, hogy ne menjünk előre és előre egy úton, úgy döntöttünk: Menj Yaroslavl, Kostroma, Poksom és Veliky Ustyug, és menj haza Syktyvkar, Kirov és Nizhny Novgorod.
Adódíjak voltak
Mielőtt a hosszú útra megy, az autókat rendbe hozták. Meggyőződésük voltak az összes rendszer egészségéről, cipőt helyeztek a szezonra (csukott), töltötték a téli olajat - 0w40 a NIVA-ban és az 5W40-ben a sportban, ellenőrizték az elektrolit sűrűségét az elemekben, a kerékszerelési szögek, a gumiabroncs nyomás * , még néhány trivia. Önnel, egy pár benzin tartály, egy hosszabb szerszámkészlet, nos, és csizma, természetesen.
Igen: Mielőtt integetett az északi, Dmitrovsky autopoligon látogatták, ahol hosszabb ideig mérések (lásd a táblázatot). És igazítani magatartását autók téli körülmények között: a jégen, hengerelt hó, a hófúvás. Szükséges továbbá meg kell tudni, hogy mit várhatunk az osztályunktól - hogyan reagálnak a vezető cselekedeteire, ahol megmutatják az erősségeket és gyengeségeket. Végül, mi képes extrém helyzetre. Általánosságban elmondható, hogy sok információ volt a gépekről, de később később. És most - az úton.
Tükrök és ötödik nélkül
Az első száz kilométerre nem ígért semmit, érdekes - Golden Ring Roads ismerősek számunkra. Az, hogy az ellenőr hirtelen bokrok mögül néz ki. És akkor ...
Röviddel Kostroma után nagy pajzsot láttak a megfelelő útrendszerrel, valamint 400 km-re előre a kiválasztott útvonal során. A rendszer nem volt túl lusta, hogy rajzoljon - ahogy kiderült, ellenséges volt. Kiderült, hogy pontosabban miénk, bár meglehetősen friss atlaszok.
A civilizációból vezetett út. A települések egyre kevesebbet értek el; Hó és jég az úton egyre és még a kis bódék felirattal DPS kiderült, hogy be kell zárni.
Bár a hó elég eléggé esett, egy tiszta aszfalt maradt az úton. Sport Csak a hátsó kerék meghajtót kellett használnom (csatlakoztassa az elülső kerekeket ilyen körülmények között nemkívánatos). Az ő vezetője rendszeresen megkérte, hogy lassítsa a mozgást - a teherautók túlviszonya alatt, vagy ahol a hó a rutban elpusztult, az autó úszni kezdett. De hamarosan visszaállítja a sebességet, kényszerítette az időjárást. A fokozás havazás korlátozott látási száz méter, ami megborzong, amikor egy teherautó erdészeti kiesett az ringatja MgLa.
A kis oszlopunkat Niva vezette: a szoros fénye jobb volt, a felfüggesztés erősebb, és az úton magabiztosabb. A vezető által megtett Kia előre ismerték el a gyalogos a bajok az úton - Koldybins, éles fordulat a jegesedés közúti és elveszett erdő laza naplók.
Azonnal eljött a nap végéig, és az utasok megállt az első éjszaka a város Nikolsk, 800 kilométerre észak-keletre a fővárosban. Míg a szállodai kávézóban egy melegedő név déli elkészített vacsora, kicserélt kilátás az autókra. Legtöbbször mindkét autó fűtési rendszere van. A sportban a szellőzési problémák fagyasztott üveg, nem lehet normál elosztást elérni a NIVA-ban: minden, ami leesik, fúj a vezető jobb lábánál. Aztán még mindig nem tudtuk, hogy mi a baj a következő napon.
Reggel, a szomorú lovak, felfedezték, hogy a bal tükrök elhagyták a bal tükröt hússal. Helyi megerősített: Az utóbbi évben a két év, az autók sztrippelése rendes. Szerencsés, hogy az üveg nem törött. Mintha még ismerné volna, ki tette - a város kicsi. Nem egy helyi rendőrség nem tudom. Segítene valaki, vagy valami.
De mint egy keserű veszteség (próbáljon meg ilyen tükröt találni), el kell mennie. Száz kilométer, kétszáz ... Batz: Niva elkezdett felugrani az ötödik felszerelést. Hamarosan el kellett hagynom, hogy egyáltalán elmentem négyen. De ezen a bajban nem ér véget. Amikor az utak továbbra is a cél a 20-30 km, ismét a Niva kezdett mutatni a generátor hajtószíj. De nem volt olyan régen. Megállt, káros terméket húzott (rendkívül kényelmetlen). A másik meglepetés: Ennek során a generátor a vezető mentén választották majdnem ütközésig. Mi volt az öv a gyárban?
Általánosságban elmondható, hogy a sport vezetője egy lónál érezte magát. A legrosszabb dolog, amely az északon nyilvánul meg, a belföldi technológia megbízhatatlansága - soha nem látott számú nyerő pont Kia.
És mi ugyanaz a vadállatokkal? Nem volt lehetséges a keresőben vándorolni. Az újonnan várható illesztőprogram a kanca világosan kifejtette, ahol a cél az utunk, és még azt mondta, a történet a lelet. Egyszer, a karok a magas partján Északi-Dvina összeomlott, és ki vannak téve a maradványait, akik éltek egykor a Földön az élőlények. Az ásatások megkezdődtek, ami most csaknem négyzet alakú mesterséges szakadékot emlékeztet. Igen, régen volt, voltak fák a temetkezési helyen. Ahogy vártuk, nem volt emlékezetes lemez nem volt - még a fotók is nem működtek.
Ne vezessen szezonra
Visszatérő haza telt el a mindennapi élet - meglepetések nélkül, bontás vagy kiemelkedő felfedezések nélkül. A szellem kalandorság észrevétlenül eltűnt, és itt volt az ideje, hogy fordítson az olvasók a hivatalos része a vizsgálatok. Beszéljen a kezelhetőségről, a gépi alkalmasság az északi körülményekre, a megbízhatóságra.
Nem nehéz kitalálni, hogy különböző átviteli rendszerekkel, mérlegeléssel, felfüggesztéssel stb., A gépek eltérőek és ellenőrzöttek. Emlékezzünk, Niva van egy állandó összkerékhajtású azzal a lehetőséggel, blokkolja a közép-jelenet eltérés. A sportnak van állandó hátsó kerék meghajtása, amely szükség esetén merev első kerékcsatlakozással rendelkezik. De még a 4x4-es verzióban is közelebb kerül a hátsó kerék meghajtásához. A gáz hozzáadásakor lassan kezdődik, de helyes. A csúszás puha, könnyen vezérelhető a kormánykerék és húzza, így ha kívánja, akkor az autót a ventilátor (majdnem sidel) viszontelheti.
A Vaz All-Wheel Drive némileg másképp viselkedik. Ezúttal az elsőkerék-hajtású szék azonos puhaságot és leisureness a reakciók KIA. Csak a overalling az viszont nincs itt, amikor hozzá, de amikor a gáz kiáramlik. A blokkolt differenciálral ez kissé később (lassabban) történik, de amikor a kezelt csúszkát ütközik, a blokkoló gép lágyabb viselkedik (lehetővé teszi, hogy jobban ellenőrizze a manővert).
A Sportban a keleti eredet ellenére nyilvánvalóan a nyugati torzítás. Négykerék-meghajtója csak rossz (a csúszós) utak számára. Abban az esetben, amikor a kerekek aszfalt alatt van, feltételezzük, hogy a vezető gondoskodik az átvitelekről, az üzemanyagról és a gumiabroncsokról. Az a lehetőség, hogy az aszfalt jégen cserélhető egy kilométeren, és hátul, úgy tűnik, nem vette figyelembe. Most a valódi kizsákmányoláshoz. Közös utak további követelményeket nyújtanak be: Itt van egy tanfolyam stabilitás, és egyes esetekben - fokozott permeabilitás. Hátsó wheelful természet télen a jegesedés bevonat kiderül, hogy nem megfelelő.
Még egyszer meg van győződve ennek, összehasonlítva NIVA és KIA viselkedését. Ha az első csak elment, nem arra kényszerítve, hogy a vezető felesleges mozdulatokat végezzen, akkor a második - folyamatosan követelt gyűjteményeket és pontosságot a gáz és a kormánykerék működtetésében, az átadás helyes kiválasztásában. Még a teljes kerék meghajtóval is, a sport gyakran belépett.
Vannak olyan borok, amelyek nem túlságosan tenchy gumiabroncs-Cooper Időjárás Master S / T és egyértelműen gyenge lengéscsillapítók, amelyekből egy egyenetlen úton, nagy sebességgel, a kerék nagy sebességgel, alig tartja a bevonattal való érintkezést. Kisebb problémák voltak és pusztíthatóak voltak. Megy a Niva után az út havas oldalán egy lejtőn, Kia néha küzdött, hogy megragadt. Amikor a gázt adjuk hozzá, hozzáadjuk a hátsó kerekeket az útból, és csak a padlóforgalomhoz fordulva, beleegyezett abba, hogy felemelkedik az úton.
Ilyen körülmények között a NIVA-séma szerinti átvitel előnyösebb.
Ne fagy engem
Valódi fagyok, ahogy azt akartuk, nem fogott. A készülékünk által rögzített legalacsonyabb hőmérséklet mínusz 27c. Azonban elég volt ahhoz, hogy elegendő legyen a következtetésekhez. A KIA fűtési rendszere hatékony volt a 20c-os mínuszig (100 km / h forgalmi sebességnél). Alacsonyabb hőmérsékleten, a kályhák elég csak az olvadás a szél és a kis része az első oldalsó üvegek (az autó kettő). Az alacsonyabb mozgás sebességgel melegebb lett. Nagy hideg és sebességgel az autópályán, meg kellett mennem a csizmába.
NIVA-ban a tűzhely észrevehetően jobb - az igazság az, anélkül, hogy a kabin telepített szűrője lenne. A négy fan ráta csak az első kettőt használta. De furcsaan elég, a lábak néha ráncolódtak és a NIVA-ban, bár egy másik okból. Itt minden melegen kapja meg a vezető jobb lábát. Amikor Sajnos a három lába a vezető és az utas még hideg, a jobb lábát a vezető - legalábbis harapás. Vagy elviselni kell a láz, vagy legyen kedves, tolja a csizmát. By the way, a sport, kényelmesebb - látszólag a vezetőülés rövidebb pilóta, és több szabadság a kormányoszlop alatt.
Messze és rokonok
Az emberek gyakran látják, mit akarnak látni. A hazai technológia rajongói meg vannak győződve arról, hogy Niva szinte mindent helyettesíti a sportot, ez csak egy minőségi szigorítás. Azok, akik régóta elfordultak az orosz autóipartól, éppen ellenkezőleg, nem tudják megérteni, hogy az emberek miért készek fizetni pénzét - a megterhelés ügyes kezekért? Induljunk a radikális nézetekről, és próbáld meg tárgyosan nézni a dolgokat.
Kia Sportage-valóban nem mentes a hibáktól és nem állítja, hogy harcolni sok összkerékhajtás jelölést. De két vitathatatlan trumpa kiosztja a tömegéből. Ez az egyik leginkább megfizethető importált származású, messze az ár (lefelé!) A legközelebbi versenytársaktól. Ugyanakkor az összeszerelési minősége a hazai autóipar magasságának elérhetetlenné válik. Ezek az érvek képesek meghaladni a kabin rossz szellőzését, sikertelen felfüggesztését és szerény úthézagot.
Új Niva? Ez az egyik legfejlettebb és jobb hazai autó a technikai megoldások tekintetében. Sajnos, örökölte az összeszerelés minőségét a régi NIVA-tól. De a fő probléma nem is ebben: a váltó nem bírja dolgozó összkerékhajtás adásokhoz egy nehéz autót (lásd a táblázatot).. Isten ments, hogy az elején a soros megjelenése gépek, problémák döntött legalább segítségével General Motors. Valószínűleg, akkor hajlamos vélemények eltűnik, és az autók is minősülnek közvetlen versenytársai - kedvezmények nélkül az orosz minőségét vagy koreai Iskola autóipar.

* A NIVA komoly problémákat okoz a rendszeres gumiabroncsokkal (egész évszak): selyemben megtagadták a nyomást és a kamera telepítését. A rendszeres NIVA szivattyú csak három teljes szivattyúzást tartott a kerekek, és a rendszeres csatlakozó több autó felvonó után tört ki.

Műszaki kiválóság vagy megbízhatóság? Moszkvában és Kotlasban a válaszok nem egyeznek meg.

A fővárosból ezer kilométerre elkezdi a már ismerős autót kezelni.

Veliky Ustyug a Santa Claus szülőhelye.

Megyünk, megyünk, megyünk ...

Reggel nehéz nap.

Töltse ki a NIVA-t. Problémák a tartályszellőztetéssel.

Reggel, a szomorú lovak, felfedezték, hogy a bal tükrök elhagyták a bal tükröt hússal.
Szöveg / Alexander Budkin, Anatoly Fomin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"