Teszt meghajtó Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Megtévesztő hasonlóság

Az év a szerkesztői irodában élt két Oscicence - Vaz 2123 és Kia-Sportyj. Itt az ideje, hogy összefoglaljuk benyomásainkat (lásd SM, 2002, 2., 9, 9, 2001, No. 10, 12)

Sajnálom a kia-sport és a pezsőt
Ebben az évben a testület a sport kezdett varrat és festeni Oroszországban, és a termelés Niva, úgy tűnik, még mindig kezdődött a cég közösen General Motors. Azt is megközelítettük az időt, hogy visszaadja a mestereket a tulajdonosoknak. Azonban visszatérünk az összehasonlításokhoz, amikor valódi Chevy-Niva-t vásárolunk.
Valószínűleg nem leszünk messze az igazságtól, ha azt mondjuk, hogy a Niva az első, és talán az egyetlen hazai autó, amely a többség elismerése szerint egy külföldi autónak tűnik. Röviden, szép. Ez azonnal felhívja az érdeklődést az autóban azokban, akik pénzt takarítanak meg egy olcsó import autóban, talán a sporton. És az Advent a kiviteli változat Shevi-Niva azok tápegység, senki sem fog valószínűleg azt állítják, hogy ezek az autók versenyképesek. Milyen előnyben részesített?
Már az első találkozón ezzel a párral, egy kifinomult autós ünnepli fontos funkciót. Kia tűnik erős, köszönhetően a lenyűgöző keret, vastag védelmét a motortér és a fejlett lökhárítók. Azonban az alacsony küszöbértékek és a 165 mm közötti rés az út és a védelem között arra kényszerülnek, hogy a szélsőséges terepjáró nem az eleme. Ezt az elmúlt évben is ellenőriztük. A sportolás rossz utakon megy, de ... nem szereti őket lovagolni. Ezért a legfontosabb dolog az, hogy meg kell szem előtt tartani a potenciális vevő: az autók jobban felfedi képességeiket különböző működési módok: Niva - ha kell gyakran megy a rossz utak, a Kia - ha azt szeretnénk, hogy lovagolni jó Gyorsabb.
Emlékezzen mindent
Abban az időben a szerkesztőségben, az autók lehetősége volt, hogy megtörje együtt kosz, homok, hóval, kockázatos agyag, surf télen (akár mínusz 27c), és megsütjük nyáron (akár 30-32c). Azonban nem nehéz kitalálni, hogy életének nagy részét Moszkva utcáin töltötték.
Elég ahhoz, hogy a járművezetők olyan kellemes érzelmek legyenek, és nem túl. Gyakran történt - minél jobban érzi magát egy autóban, annál rosszabb a másikban. Tegyük fel, hogy a nagyvárosi közlekedési dugókban a sulry nyár kellemesebb volt a hidraulikus sejtekkel és a légkondicionálóval, de télen és északon (lásd SM, 2002, 2) jobb NIVA-val erősebb tűzhelyet és Megfelelő viselkedés az úton.
Körülbelül ugyanez is mondható az átviteli rendszerekről. A NIVA egy állandó teljes kerék meghajtásával és ingyenes tengelyes differenciálival történő változata télen vagy rossz utakon előnyösebb. Négykerék-meghajtó a KIA-tól állandó hátsó tengely meghajtóval és mereven összekapcsolt elölről, az ellenkező, nyáron nyereségesebb, vagy jó utakon.
A javítással a dolgok jobbak a sportban - kevésbé valószínűek. De az egyéni munkák kifizetésével előnyösebb a NIVA - az olcsóbb költségek.
Tehát két autó megjelenése fejlődik - nagyon hasonlít az oldalról, de erősen más részletesen.
Beszél a belső, ami példaként, egy tapasztalt Niva összegyűjtjük ideiglenes technológiák kísérleti ipari termelés helytelen lenne. De becsülheti a kabin méretét, objektíven szélesebb, mint a sportos. A KIA előnye egy erőteljes motor és a legjobb dinamikus tulajdonságok; 300 kocka és 8 szelep.
Simaság? Ezen körül sok példányt töröltek. Lehetséges, hogy feláldozza a gép képességeit a törött utakon? Itt a tervezési iskola és a nemzeti jellemzők hagyományai a legjobban megnyilvánulnak.
A sima úton a sport lágyabb és kényelmesebb, csak egy kicsit van. A KIA bevonatok szokásos bevonatainak sebességének növekedésével nagyobb feszültséget igényel a vezetőből, legalábbis a megfelelő pályát tartani. Gyors és informatív, a hidraulicel ellenére, a kormánykerék most felesleges idegesnek érezhető. A gyenge felfüggesztés energiaintenzitása - még részleges terhelés esetén is túl korai kompressziós pufferek vannak.
Niva úgy néz ki, mint az ellenkezője. Egy kényelmes mozgású jó autópályán szükségtelenül keménynek tűnik, és csak egyre növekvő sebességgel érkezik az autó pozitív észleléséhez. A kormánykerék nélkül az erősítő elég érzékeny a szabálytalanságok és a szakszervezet szilárd tartalék erejét a rugók lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a kis hibákat a bevonatok és bejárni.
Overcill művelet
Örülök, hogy egy magas autóban ülnek - egy jó áttekintés, az út messze van ... de végül is a magasság a stabilitást érinti. Úgy döntöttünk, hogy mérjük a NIVA és a sport felborulásának sarkát. Az eredmény kiderült, hogy kiszámítható, de a kapott adatok kellemes meglepetést: Niva lógott a biztonsági láncokat szögben 4931”, és a sport a 4824' . Azok, akik nem azonnal rájöttek, emlékeztetünk arra, hogy a közlekedési jelek csökkenése csökken, és 48-49 fok több mint 100%!
A gépek közötti különbség a vártnál kisebb volt, és a sarkok abszolút értékei nagyobbak. Igaz, a VAZ 2123-ben seb a gumik 205 / 65R15, hanem a rendszeres 205 / 70R15, ami némileg módosítja az eredményeket a javára. Általában a verseny előnyei és hátrányai inkább nem a keret vagy a hordozószerkezet, hanem az adott kiviteli alakból.
Mi kerülünk ...
Az összkerékhajtású járművek nagy költséget igényelnek. Kezelje a benzint. 38.500 km-re a sporton és a NIVA 37.500 km-re, szinte ugyanolyan átlagos működési költségeket kaptunk - mintegy 11,5 liter persze száz. Egyszerű aritmetikai kéri, hogy a 92. benzin 9 rubel ára. 50 kopecks A liter alatt mindegyik 40 ezer rubelt fut. Más szóval, egy év múlva néhány összkerék-illesztőprogramunk a Zhiguli értékéhez hasonló összeget ett. Ha nem új, akkor pontosan két éves. És ez nem minden költség.
Csak az ütemezett sportoknál 1, 10, 20 és 30 ezer km után költött 16,480 rubelt. (Munka és anyagok). Nem volt hajlandó. A lengéscsillapítók cseréjére 34 ezer után (a hátsó elfogyott, az első - részben) - Posted 9980 rubel. (Csak a hátsó lenne 3900-ban).
Megváltoztatta a kerékcsapágyakat és a jobb első kerék - 2700 rubel mirigyét. (Valójában hosszabb ideig élnek, nem vagyunk szerencsések). Megvásárolta a top labda indítását - körülbelül 6000 több. Több ismert? De mi a teendő: a felső karokat támogatja, de nem eltávolítható, így az egész kar kell a változást, és beállítása után a szögek a kerekeket.
És mennyit temették el a niva? Ó, ez egy külön történet. Abban az időben, veszünk egy fogantyú a Tester a Vazovskaya gép, úgyhogy én nem írok túl sokat, és én fogja magyarázni valamit.
Az autó kísérletire ment, és ami fontos, összegyűlt az OPP Vaz - egyfajta futó elrendezés. Tapasztalja meg a koncepcionális kommunikációt, mondjuk, hogy Tolyatti gépek meggyőződjenek minket: tedd őket abból a tényből, hogy Isten elküldi. Azon a napon, amikor összegyűjtöttük a Niva, ő küldte, amit nem egyesítjük a fő szállítószalag ... nem jobb minőségű és eredeti alkatrészek a kísérleti autó.
Kétségtelenül - Chevrolet NIVA-t jobban összegyűjtik, és megkülönböztetik a mai autót. Ezért a hátsó szám csak néhány megjegyzést tesz lehetővé a Vazovtsevnek, elsősorban a tervezőknek és a technológusoknak. Rendkívül aggódik a NIVA öt sebességű klasszikus sebességváltó munkájával kapcsolatban, még akkor is, ha általában összegyűjtik. A háromálló köztes tengely különösen vonzó, és különösen a csapágyak lyukak relatív helyzetének pontossága: Végtére is, különböző szekrényrészekben készülnek. És egy másik kérdés azok számára, akik a AvtoVAZ megoldásokat eladni érinti, sőt, autók mindenki számára: talán nem éri meg? Oké újságírók és más testületek - megértik, mit foglalkoznak. És az emberek, akik megvették az autót a vérükért?
Orosz exkluzív
Sokat beszélhetsz a gépek jellemzőiről, megvitassák előnyeit és hátrányaikat, de a piac érdeklődését a két osztályunkra nagymértékben meghatározzák, nem pedig a jellemzőik, mint ... ár.
Sport, bár csak Oroszországban gyűjtötték őket, külföldi autóként érzékelik. És valóban tisztességes. Így többek között az ilyen külföldi autók, ő a leginkább megfizethető áron - kevesebb, mint $ 16,000. A következő - Suzuki Vitara a ötajtós változat kerül közel $ 23,000! És mennyi lesz a Chevrolet Niva?
Adataink szerint az autót két módosításban kell kiadni: számunkra és számukra. Beszéljétek meg a lehetőséget, telepítése egy importált tápegység, azt mondják, a tengerentúli belső kárpitozás, vagy legalább a kormánykerék és a műszerfal. Eddig a tisztviselők nem hagyták el az egyszer hívott hozzávetőleges árat - körülbelül 8 000 dollár / autó egy olcsó konfigurációban.
Ha az előrejelzés még mindig valóra válik, akkor a nija és a sportcge közötti árkülönbség lenyűgöző lesz. De még akkor is, ha a GM-Avtovaz beszélt étvágy növekedni fog, az autó még mindig megígéri, hogy a legolcsóbb az osztályteremben. Ezért az egyetlen dolog, ami elronthatja karrierjét, alacsony minőségű.
Még várnunk kell. Általában elég rövid.

Tanúsítványunk
Válaszoljon arra a kérdésre, hogy miért viselkednek az autók különböző módon a jó és rossz utakon, könnyebben tudják a felfüggesztés mozgásainak arányát. A sportrugók puhaak, saját súlyuk alatt, már 60% -ban értékesítettek. A Niva, az arány a járatoknál az önfeledt és tömörítési más - körülbelül 40:60, ami jobb a rossz utakat, de nem járul hozzá a Hónolt kezelhetőség a oscidence jó.
Szöveg / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Fotó / Alexander Budkin, Yuri Nazahov, Georgy Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"