Teszt meghajtó Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Off-Road párbaj könnyű súlyban

Ha rendszeresen írsz a teljes méretű Oszcidencékről, akkor a mini-dzsipek kevésbé vannak. Eközben a közelmúltban az e szektorban a piac értékesítése észrevehetően növekszik. Megpróbáltuk a témát, és a négy különböző, ugyanakkor valami hasonló autóval megpróbáltuk.
Építsük meg az autókat a fény megjelenésének szempontjából, ugyanakkor (ez történt!), A legnagyobb a legkompakciókat: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V és végül Newbie Mitsubishi Pajero Pinin. Annak ellenére, hogy a méretek eltérőek, a súlyparaméterek, a kapacitás és a kb. Ugyanazon bázis a kis SUV (SUV-1) egyetlen osztályának tulajdonítható. Három közülük benzin 2 literes motorral van felszerelve, és a HR-V bizonyított Hondovsky motor 1,6 liter. Ebben az esetben mindenki megközelítőleg egyenlő erővel rendelkezik. A HR-V személyszállító hordozó 5 ajtós teste van, és a fennmaradó résztvevők a keretvizsgálat szorosan hegesztve a testhez, amely a gyártók szerint háromszor növeli a merevséget a középpontba, jelentősen csökkenti a közepét a gravitáció és kissé csökkentse az autó súlyát. Minden egyes egyszerű légkondicionálón, a kerekek gombjához és ötvözött kerekeihez. Transmissions, True, Different: A KIA és SUZUKI 5-sebességű mechanikánál, a Pajero Avtomat-on a márkás csomagban, a Super Super 4WD-I, a Honda-on, és egyáltalán egy kléziós változat és egy inter-tengely viszkózus. Itt fogjuk ellenőrizni, aki az első kap megfeneklett a hatalmas hóval a havas tél hóval! És a kezdet, mint amilyennek lennie kellene, akkor tanulmányozzák az egyes challenger szűz.
A Kia Sportage több éve ismeri mindenkinek, és nem lenne olyan érdekes, ha nem két jellemző. Az első azt bányásznak egy új nagyszabású átalakítás, ugyanazon alapon és egyéb paramétereket az elülső lökhárító a hátsó tengely minden még, de a hossza a csomagtér (és persze az egész autó) nőtt 30 cm , amelyből észrevehetően nemcsak a belső térfogatban, hanem pusztán kívül is nyert. A második érdekes tényt az orosz Kalinyingrádi Avtotor növényben Kia összeszereli, ami jelentősen csökkenti költségárát (elsősorban a vámfizetések rovására, és nem az olcsó munkaerő rovására), anélkül, hogy minőségi veszteséget okozna) néhány hónappal ezelőtt láthatta). Kia megjelenése az utolsó divat eléréséhez nem hívható. Ez egy teljesen kiegyensúlyozott biodid. A nagy verzióban lévő tartalék a hátsó szerelvény padlójára költözött, és az arcot szép és kompakt Kenguryatnik díszített ködjével díszítették.
A szalon szerényen és tágas. A funkcionalitás mindent (az egyetlen kivétel a fényes, és ennek következtében az ülések kárpitja vidám színű). A hátsó kanapé hajtásához először kattintson a háttámla karjaira, majd ragaszkodjon a hurok mögött a párnából, ugyanakkor előre nyomja az összes szerkezetet. Egyedül lehet elvégezni, csak a térdre mászni a csomagtartóban (és következésképpen a nadrágot a lökhárítóról), de nem volt lehetséges a hajtogatott ülések spontán bomlásból rögzíteni. De a hátsó elég tágas, még két kényelmes karfa körül van a szélek körül. A vezetőnek is van egy kartámasz, egy kis glívával, de valamilyen oknál fogva visszahúzódott a rögzítés nélkül, furcsa és nem nagyon kényelmes. Nem tetszett egy vékony nagy kormánykerék olcsó műanyagból. Igaz, a légzsák verzió, úgy néz ki, szebb, de ebben az esetben az alapvető eszközök nem biztosítja a létesítmény az audiorendszer választhat kényelmet és a biztonságot. Azt is megjegyzem, hogy kényelmesebb lenne, ha a hátsó ablaktörlő számomra, mivel minden japán osztálytárban történik, és nem a műszerfalon két vak gomb segítségével. De ezek a veszekedés trivia, mint egy kényelmes, nagy kabin és törzs, kiváló láthatóság és kényelmes leszállás.
Suzuki Grand Vitara szoros stílus képalkotó is megnyalta, de kissé modernebb formában. Azonnal az az érzés, hogy az autó belsejében nagyobb, mint amilyennek tűnhet. Azonban a kabin szélessége vannak panaszok. Egy nagy vezető itt lesz írva a váll díszítéssel és az üvegajtókkal. Akár az én akaratom, az elülső foteleket kicsit közelebb állítottam egymáshoz, távol az élektől, mert az utas mindig a közelben ül (és néha egy miniatűr utas egyáltalán). A székek maguk a legkényelmesebbek minden benyújtottból: mély, súlyos oldalsó támogatás. A műszer panel megjegyzések nélkül, kényelmes kormánykerék, két párnák. Az egyetlen kellemetlenség a Staôoshaponskaya (kar típus) beállítása fűtés és szellőzés, amely megakadályozza, hogy a mikroklíma meg kell elkapni. Mögött az ülés tényleg csak együtt, a lábak nem túl tágasak, de legalább a Sombrero büszke lehet a fejére, annak ellenére, hogy a henger messze van a mennyezettől. Az ötödik ajtó kinyílik egy lobbi, amely véleményünk szerint, sokkal kényelmesebb, mint felfelé, nem eszik a fejét egy emelt csomagtartófedél.
A felülvizsgálat nem zavarja semmit, de még segít a motorháztető jól megkülönböztethető szélén. De mögött felében a tér a központi tükör foglalnak széles állványok és hátsó fejtámlák, valamint a tartalék sáv rögzítve az ötödik ajtót. A funkciók, a kültéri tükrök külön gombja. Tetszett, hogy egyértelműen, túl sok erőfeszítés és hangzás nélkül, az összes ajtó, a motorháztető és a törzs slam.
HR-V, különösen az 5-ajtós módosítás, amely nem az ideje, hogy ez a közutakon, már látható a legtöbb autóipari kiadványok és bomlik a polcokon. Japánnak van egy rendkívül fényes autó megjelenése. Az autó távolról látható, első pillantásra emlékezve, és sok jóváhagyási felkiáltást eredményez. Igaz, egy off-road latro lóg alá emelt test, kissé fedett, különösen a front, megbízhatatlan műanyag burkolat. Széles ajtók Nyissa meg a tágas, de alacsony szalonhoz való hozzáférést. Mögött, lengő, hullámzó és három, és egyáltalán egy felnőtt szabadon és szabadon. Kivételesen átgondolt és modern műszerfal, amely a középső három csomózott gombok és szellőztetéssel díszített, ugyanazon az aznown háttérben, mint egy márkanév a Baranki központjában. Ugyanaz a szín és egyértelműen a műszers skála körében, és különösen a nyertesnek tűnik a kék autóban, ami a tesztünkre esett. A torpedóban, és tényleg semmi felesleges. A kerék mögött álló leszállás inkább kérdéseket okozott, mint a válaszokat, maga is fáj az üléstől. A növekedésemmel a kilencven térd mérője sehol sehova van. Talán egy ilyen elrendezés alkalmasabb lesz egy törékeny teremtésre, mint a tesztelt teszterek? Lehet, hogy ez egy finom japán célzást, hogy csak a hölgy vezette a Honda, és a család többi tagja is meghívást felsorolt \u200b\u200butasok? .. A középső alagút egyik tapad a fogantyú (majdnem azt mondta, az automata sebességváltó) a kapcsoló A fokozat nélküli változat és ... semmi más.
A csomagtartó kicsi, és ami a legfontosabb, a terhelési magassága meglehetősen nagy. Az ötödik, az emelő ajtó, az alacsony, elfordulva, kissé hajlított, és a pereméből a gallér és a hátsó, a hátsó áruló, csöpögött piszkos vízcseppek, felhalmozódott az utazás során. Ez lehetetlen ezt harcolni, és ez egyértelmű mínusz Honda, különösen, ha úgy gondolja, hogy a nők szeretnek vásárolni, és hol, mint a törzsben, számos táskát helyeznek el? Általában a HR-V képes felfedezni a sárban időnként csodálkozni fél óra után a nedves úton. A színe az autó már gyakorlatilag lehetetlen szétszedni. Ha ismét visszatérsz a kerék mögé, akkor megjegyezzük az oldalak csodálatos áttekintését és különösen hátra, ahol a hátsó ablak panoráma (oldalirányú tükrök, az úton, egyértelműen hajtogathatók (az utak, a Kis gomb). A felülvizsgálat egy kicsit zavarja az erősen ferde elülső állványokat. A viccekből meg fogom jegyezni a jobb oldali kettős kesztyűtartót, amely két kis tartályból áll (miért nem volt egy nagyobb?), És egy hamutartó. Masszív csésze formájában készült, fedéllel, és a panelen nincs felszerelve, és a négy műanyag pohár tartó bármelyikébe kerül. A dohányosok is elviszik velük, nagyon esztétikusak.
Végül, a nap hőse, csak az orosz piacon, Mitsubishi. Először találkoztunk vele egy évvel ezelőtt. A nevét IO (egyes piacokon), szürke kereskedők importált itt, és ez csak létezett háromajtós teljesítmény egy 1,8 literes motorral. Most a szállító autó a büszke nevet Pajero Pinin hivatalosan is Oroszország, kiegészítve a skálát a romantika a Mitsubishi Motors. Még messze az autóiparban, a személy beront a szemét a márkás Padgers, rokonok, az úton, Pinin nemcsak az utolsó harmadik generációs bátyja. Az arca itt és az igazság szinte Pajero III-ből, messziről, még összetéveszthető, de a profil, és ha azt mondhatod, a baba hátulja jobban néz ki az előző másodpercre, és még az első (most már ismert) Mint a Hyundai Galloper) generáció. De ezek a kis apróra vágott formák csak hangsúlyozzák a pinin terepi szándékainak súlyosságát (egyébként ez a szó olaszul). Ez utal és észrevehető (20 cm) földi távolság, lapos alsó és szinte hiányzó üve.
A bázis meghosszabbítása után a gép észrevehetően tágasá vált: egy teljes körű, sok kis tartályt, egy törzsét, a hátsó ülésen, és a hátsó ülés jött ki a kerék íves zónából, és teljesen hármas lett. Mitsubishi előtt nagyszerűen érzed magad. Az üléspedál aránya optimális. A kabin teljes dimenziói kielégítik a meglehetősen törvényes túrák igényeit. A közepén a fekete és a szigorú panel eszközök, díszített kiváló minőségű műanyag, a vállalati kijelző van felszerelve, ami azt mutatja, a magnó beállítást, a hőmérséklet a vízbe, és a kabinban, valamint az irányt a szellőztető áramlik. Ez lesz, hogy mit kell ragaszkodni és rossz időjárás, nagy és tartós fogantyúk az első állványok inspirálják a bizalmat. Az elektromos fűtéssel felszerelt ülések kellemes és könnyen tisztított anyaggal díszítettek.
Pinin és indítsa el a teszt aktív részét: a hang tiszta Mitsubisyevsky, basszus. Szilárd bevonat, az autó megy, mint egy egyszerű, mértékkel való ragaszkodás az úton. Azonban a kormányzás egyértelműsége több lehet. Nem volt túl nagy reményeket gyorsuló dinamika, bár a GDI motor (a közvetlen befecskendezés üzemanyag keveréket a henger) forog nagyon lelkesen. A legfontosabb dolog nem hatalom, hanem a hatékonyság. Alacsony, a motor érzékeny az üzemanyag-ellátásra. Az utcai zaj szinte nem hallható, a szabálytalanságok sokkjai rendkívül jóak. A havas viruleuron a manőverezhető és kompakt pinin, a télen elkeseredett, mind a négy, míg a legtöbb hasra esett. És akkor, azáltal, hogy a fogantyút az eloszlás a helyzet a teljes meghajtót a zár az inter-tengely eltérés, elkezdtem szépen (a cipó egy dobozban - automata) és módszeresen lengő oda-vissza. Miután egy rövid pitching, a hó fogságban hengereltük a fél méter kifutópálya. Most döntő visszamaradt előre, amíg meg nem áll, és a fékre a fékre, a D-tól R-ig terjedő választó és az elárasztott gáz. Minden, felszabadult! By the way, az automata ezen az autó nemcsak nem csak megakadályozta, hanem megfordított minket a bátor ruton. Az elektronikus vezérlésnek köszönhetően gondolta nekünk, ügyesen választotta az optimális átvitelt. Hívhatod a pinint, bár kicsi, de teljes körű SUV.
A következő, amit Mozhai Suzuki-ra vezetünk. Ez a gép eltűnik, sőt alacsony, alig húzza ki magát a hóból. Meg kell nyomni, az előnyöket egy egész csapat, és a Grand Vitara élő súlya egy kicsit. De a halter (nem a tökéletes aszfalt, de a moszkvai tél vége félig varrása) készen áll arra, hogy kifejezze minden előnyét. A csodálatos az a 2 literes motor tolóereje a fenekét már két ezer fordulat úgy érzi, vidám, sőt gyorsulás. Kivételesen tájékoztató és érzékeny kormányzás. A kormánykerék minden árnyalatának azonnali elforgatása azonnal, és megfelelően reagál a mozgás pályára. A mechanikus KP világosan működik: minden adatátvitel bekapcsol, és egyszerűen ki van kapcsolva. Az autó stabil, nem Valko, a kis szélesség ellenére. Az egyetlen dolog, amely bejelentette az útközben, észrevehető zajt a motorból (nem túl kifejlesztett hangszigetelés). Hívnám a Grand Vitara mérsékelt SUV-t nagyon jó időjárási tulajdonságokkal.
Speciális illúziók a Honda HR-V SUV-ről Még a 4x4-es verzióban (néha az első kerék meghajtó) nem táplálkozunk. Tehát az összkerékhajtás kocsi, kissé emelte az úton. Mit kínál a Klinorenny Variátor választója? Előre, hátra és semleges. Van egy L Mode L, megváltoztatva a lebegő sebességváltó arányt magasabbra. A kormánykeréken az S (Sport) gomb található, amikor rákattint, hogy a gázpedál pozíciójának megváltoztatása nélkül a motor forgalma közel ezer, és a könnyű gép szó szerint kiugrik az ötödik pontból . A hatás a Viscounts érezhető bármilyen bevonat elégtelen tengelykapcsoló akkor is, ha a nedves forgatás halad. Először is, az első tengely demolid, mint egy nagyobb sugár, majd a takarmány felveszi a második pár a vezető, és a pályán helyreáll. A viselkedés az autó inkább utas, mint a terepjáró, és egy viszonylag erős motor és a fokozatmentes sebességváltó, szinte tökéletes választás egy nő, aki szerzett egy kis vezető tapasztalat és célja, hogy cserélje ki a nyolc vagy golf. De jobb, ha még mindig nem mászni mély debursionsbe. Súlyos szennyeződésekben a Viscounts nem menthető, és viszonylag kis útkezelés nem adja ki a közúti járműveket. De ha például a hó alatt réteget, a szilárd bevonat fedezték fel, akkor megengedheti magának, és töltse ki, egy kicsit benne, és fedezze fel, milyen Powered by Honda!
Befejezett futásteljesítmény szinte orosz Kia. Azonnal azt mondják, mikor mozog aszfalt, sem a bánat, sem az élvezetek általunk tapasztalt erős és értelmetlen közepes. A gépet nem lehet megkülönböztetni a supelness, és alacsony sebességgel (legfeljebb 2000 perc) érzékelhető kudarcot érzel egyáltalán, bár ha csavarja le a motort a gyűrűre, a Zhiguli és a Muscoviták barátságos részesedéséből lehetséges, lehetséges jól eltörni. Sportage folyik egy egyenes vonal valamivel nem tökéletesen hallgat a kormánykerék és imbolygott a boxba. Az aerodinamikai zajok (csodálatosan a fagyasztott test) könnyen átfedik a rádió hangját. Általánosságban elmondható, hogy a gépen való vezetés során néhány hiányossággal kell elhelyezniük, nem felejtik el a pénzt megtakarított pénzt. De érdemes lesz az útra, és Kia bosszút áll az aszfaltért. A koreai a hóban nem süllyed, és nem temették el, és ha hazugság, akkor nem szoros. A felfüggesztés nagy mozgatása nem teszi lehetővé a kerekek lefagyását, és az észlelhető útkezelés magas geometriai permeabilitást biztosít.
Általában mind a négy mini dzsipek jelentősen különböznek egymástól, mint az első pillantásra. A Rangeren így helyeztük el őket: Pajero Pinin ideális azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy ne takarítsanak meg pénzt. A HR-V és a Grand Vitara kissé olcsóbb, mindegyik előnyeivel és mínuszával; Jó, mint egy második autó a családban, vagy mint egy autó a szeretett nő. És Sportage Grand minden egyértelmű, de nem bűnöző, hátránya van egy nagyon kedvező áron, és hogyan viselkedik SUV nem rosszabb, mint a Mitsubishi ...
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
Kívül:
Ezúttal a vállalat nagyon festett, és minden autó kialakítása nagyon különös. Az a felismerés, a márka arca szinte valamennyi ugyanazon a szinten, de a Mitsubishi stílust veterán és egy nagyon jellegzetes design Honda vezető itt. Két Kia és Suzuki gépjárművek nagyított változat a hosszú és jól ismert Sportage és Vitara modellek. Igaz, az utóbbi eredményeként vált egy teljesen más autó, és a koreai csak szerzett egy tágasabb törzs, ahol a tartalék helyre volt elrejtve. Pajero Pinin is csak ötajtós változata az idő, hogy sovány az utcákon a rövid és Yoo háromajtós, ismert néven is IO. A kastély Honda, amelynek sajátos kialakítása eredeti, még az életkor ellenére is, az autó 1995-ben készült. De furcsa módon, az igazi old-timer e vállalat kiderült, hogy Pinin, melynek típusa (bár az európai premier zajlott 1999) csak PAJERO MINI Olaszország nyelvű Facelifting termelt, Japánban 1994 óta, kissé elavult és szögletes design a fő test térfogata nem menti Még az adattábla a híres Body Atelier Pininfarina oldalán öntvény, amelyek hozzájárulása a design a japán autó valójában minimális.

Eredmények:
Honda HR-V Anok ellenére, hogy az autó premierje hat évvel ezelőtt történt, jól néz ki, és ezen kívül a legmegfelelőbb kép az összkerék-meghajtó város dinamikus műanyagával és egyfajta szimulátor kialakításával , amely nem teszi lehetővé, hogy a tulajdonos elveszítse az űrlapot. Kia Sportage Grand Sajnos, a változások a tervezés hozta nem sok újat annak képét, és az autó továbbra is gyorsan nő. A műanyagok felesleges zsírja és postómotabilitása nem teszi lehetővé a stílus megjelölését a cím és a részletek (spoiler, kangurin) függőséggel a kültéri tevékenységek sportjához és dinamikájához.
Mitsubishi Pajero Pinin meglepő, de márkás szöge és néhány agresszió a rajz, amely elválaszthatatlan az egykori SUV ez a társaság, sikerült megőrizni, és ez tetszett sok, és a stroke által készített olasz szerv stúdió egy kicsit frissíteni az image , de nem adta hozzá alapvetően új funkciókat. Suzuki Grand Vitara megnövekedett méretei fordult jól barátságos autó egy teljesen más, új árnyalatú agresszivitás és szilárdságát. Például egy felső műanyag rész dolgozik az alján a test elülső és hátulsó, az ábrán, amelyek még valamilyen síelés találgatás, amelynek célja, hogy a kongresszus (vagy bejegyzés) bármilyen akadály kevésbé problematikus.
Belül:
Ugyanúgy, mint a külső autók, amelyek az autók nagyon eltérőek. Stílusok jellemzően merev jerovsky a pininben, hogy vigyázzanak Vitara-ra. A szalon befejezésének teljes szín-faktor gamutája a Suzuki leggyakoribb, és a pestro vidám minden másban. Honda fel van szerelve egy eredeti építészeti, a műszerfal, amely azonban nem vonatkozik sok kültéri design, és a KIA, bár van egy továbbfejlesztett belső betétekkel a fa alatt, úgy néz ki, mint a karikacsapás, de ez teljesen normális. Az összes autó közül csak MITSUBISHI-ban azonnal felismeri, hogy egy Jeep kerékén volt: ezüst műanyag befejező műanyag és egy központi információs kijelző, amely a panel felső síkjának megfogására irányul. A pininben és a HR-V-ben lévő roules rögzített markolatú dagályból van felszerelve, tíz kettő nélkül, amely nagy sebességű orientációra van szüksége. Az ajtók kárpitja elegáns (bár nagyon szögletes) csak egy pinin teszt tészta. A többi tartalmat a standard oldat a fröccsöntött tárgy egy kendővel betéttel.

Eredmények:
A Honda HR-V Stílusos készülékek panel kialakítása nem kevesebb eredetiséggel rendelkezik, mint az autó külső része. Azonban a műanyag jellemzői nyilvánvaló különbsége kissé csökkenti az egész autó észlelésének integritását. Kia Sportage Grand jó, de mentes a érzelmesség A stílus a műszerfalak okoz egy érzés, egy erkölcsileg elavult megoldás, amelyet súlyosbít túlságosan egy tarka eredményét az utastérben.
Mitsubishi Pajero Pinin látszólagos szögletessége belső kialakulása semmiképpen sem a régi nem lesz stylist megoldás, ami szinte tökéletesen megegyezik a kinevezését az autót és a terepjáró tulajdonságait. Suzuki Grand Vitara A stílus a műszerfalak és befejezi általában tekintélyes és nyugodt, amely teljes mértékben megfelel a használata az autó az autópályán és a városban, de a belső kialakítás szinte megfosztott aroma off-road romantika.
 
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
A mély sajnálattal csak két tésztaelem van felszerelve rendszeres audio rendszerekkel Kia Sports és Pajero Pinin. A Honda és a Suzuki egy hangkészítésre korlátozódott.

MITSUBISHI PAJERO PININ
CD lejátszó kombinálva tunerrel és hat teljes munkaidős hangszóróval. Külön három sáv található, a hátsó ajtókhoz. A rendszer teljes ereje 170 zenei watt. A fejegység, részlegesen cserélhető panelrel rendelkezik, nincs saját képernyője, az összes információ megjelenik az utazás-számítógépes kijelzőn, és enyhén elveszett az üzemanyag-fogyasztási számok stb. Az előlapon található gombok pontosan annyira, amennyire szüksége van. Az alsó vállkulcsokat a tuner és a váltó előre beállítja (külön megvásárolják). Ők felelősek a lemezen lévő pályán. A fennmaradó kulcsok szolgáltatási funkciókat hajtanak végre. A legkisebb és nem túl kényelmesen elhelyezkedő lemezkibocsátás gomb. A hölgy ujja azonnal megjelenik, és a férfi megfullad a környező műanyagba.
A készülék bekapcsolása és a hangerő beállítása forgó kapcsoló. A kiskereskedelem Ratchetvel van ellátva, és a hangbeállítás alig hallható csúszásgá válik. A tuner működik AM és FM sávban, és mindegyikük számlák három memória bank hat sejteket valamennyi. Az RDS felismeri az állomások nevét, a program típusát (az oroszországi dolog teljesen haszontalan!) És átadja a közúti információkat. Az antenna, amely a csomagtér pohárjában található, teljesen biztonságosan zavarja feladatait. A többszintes épületben és a Lyuberetsky bányászati \u200b\u200bés feldolgozó üzem területén a tuner magabiztosan összekapcsolta az összes állomást az automatikus keresési módban. Az igazságszolgáltatás érdekében megjegyezzük, hogy a recepció minősége közvetlenül az autó kialakulásának és helyzetének sűrűségétől függ az adóhoz képest. Azonban az autóipari antenna így működik.
A CD-lejátszó a kihagyási sávokon kívül lehetővé teszi, hogy gyorsan keresse meg a kívánt útvonalfragmenst. Jó volt észlelni a szünet üzemmódot, mivel az ideiglenes némítás (némítás) az eszközön van. Ha a lemez a fészekben van, akkor az alapértelmezés szerint a fej beilleszti először. A lemez sima és kényelmes tárolása és tárolása, mivel a lemeznyílás elég széles. Hangjátékos rendszer hangszórókkal. A hangszórók térfogatának növekedése egy barátságos túlterheléssel reagál, amely a vékony adagolás lekapcsolásával lesz. A basszus helyett nincs alacsonyabb frekvenciák, csak pamut hallható. Az oka nyilvánvaló, hogy nem nagyon kompetensen tervezett akusztika és hátránya a hangszórók mögött. A helyzet megmenti a kötetet az átlagos szintre (amikor a motor és a kerekek zaját nem hallják). Ezután a hang barátságos és telített, bár az alsó hiánya még mindig érezhető. Ha figyelembe vesszük az autó női orientációját, akkor az ilyen hallható kép meglehetősen alkalmas a hölgy számára, amely nem szükséges Thunder-Roll és indul az üveg hangnyomásától. Az eredmény: az átlagos térfogat négy, mínusz, a hangerő szintje az alábbi pontszámon.

Kia Sportsfage Grand
A Kaliningrad SUV hangrendszere egy tuner és hat hangforrás kazettás lejátszó: különálló, hátsó koaxiális. Az elülső squeakers a műszerfal tetején található, és az összes többi komponens az első és a hátsó ajtókon található. A fejegység nagy lumineszcens képernyővel van felszerelve, amelyről az információ a járdán olvasható. Az elülső panel geometriai ágazatokra oszlik. Az előre beállított gombok a harmadik, a hatodik vannak kombinálva az ágazatban, az első és a második a saját. Ezenkívül a funkciógombok és a hangerőszabályzó külön-külön vannak elosztva. Nem világos, hogy miért lehetetlen volt logikusan csoportosítani az összes gombot?
A hagyományos teleszkópos típus automatikus antennájának köszönhetően az FM és az am zenekarokkal rendelkező tuner nagyon jól működik. Az RDS nem, de ez nem adja hozzá a mínusz rendszerhez. Minden egyes tartományhoz három memória bank. A keresési állomások manuális üzemmódban fordulnak elő, és az automatikus be van kapcsolva a keresési kulcs hosszú megnyomásával. Ezenkívül a tuner a legerősebb jelzéssel rendelkezik a tárolási memorizációs funkcióval. Üdülés bízik, hanem többször is valahol a környéken a Krylatsky hegyek a munkát a tuner beavatkozott a televíziós csatorna helye. A kazettás lejátszó megfosztja a zajcsökkentő rendszert, amely minden bizonnyal befolyásolja a lejátszás minőségét. Ezenkívül nem érzékeli a fém típusát. Ellenkező esetben mindenki más, mint mindenki más. A kazetta, aki a megfelelő helyét üti, néhány másodpercig valamire gondol, majd bekapcsol. A munkát az animációs ikon kíséri a kijelzőn, amely jelzi a szalag mozgásának irányát és visszafelé. A pályák nyomon követését több mint két másodperc múlva végzik. Emissziós kazetta elektromos meghajtóval, ő is enyhén átgondolt, de nem éles.
Van egy négy plusz rendszer, az átlagos hangerő szinten. A közepes és magas frekvenciák jól működnek, és az ajtók alacsonyak a tervezés során gyakran a buboromból alakulnak át. Egy másik részlet a készülék megkezdi a munkát a kötet a kötet, amely az előző út, a hangerő emelkedik simán. A becslések a következők: Az átlagos térfogat szintje négy, nagyméretű, magas négyszintű, de plusz nélkül.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik