Teszt meghajtó Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan
Ino-márka
Oroszország az egyik olyan kevés ország, ahol a külföldi autó még mindig hangulatos. Sajnos, az autóiparunk az abszolút monopóliuma éveiben a piacon túl sokszor pumpálódott, és ennek eredményeképpen készen állunk arra, hogy bármilyen autót szerezzünk, ha csak külföldön volt. Igaz, annak ellenére, hogy a nyertes idegen címke, ma sok külföldi autót nevezhetők nagyon feltételesen.
A Kia Spectra és Daewoo Lanos reinkarnálódott Izhevsk és Daewoo Lanos csak ilyen, nem száz százalékos külföldi autók foglalják tisztességes helyen az értékesítés alapján. Összehasonlítva az árral az orosz autókkal, mindkét modell gyorsan csábít azokkal, akik a klasszikusok vagy a Zhiguli család 10. helyén utaztak.
Azonban az áruk nem a határérték: ukrán zaz még tovább ment. Azáltal, hogy több változás a Chevrolet Lanos, ő fordult be Zaz Sens, és a költségek az új külföldi autót alá csökkentettük 230.000 rubelt.
De a csodák lehetségesek? Lehet-e megnyugtatni a költséget, mindent megtartva az autóban, amelyre a külföldi termelési autókat Oroszországban értékelik? Ha összehasonlítjuk a három autó, megpróbáltuk kideríteni, hogy hol a sor halad, majd mentés autóval kárára magam.
Sens és Chevrolet Lanos Ezek különböző autók, de összehasonlítani őket minden tekintetben helytelenül még mindig, és sokan vannak. És a különbség ezek olyanok, hogy Sens és Lanos lehet tekinteni két vágás egy autó.
Kívül
A Zazzovsky Chevrolet népszerűsége oka az új, most a leginkább megfizethető ukrán koreai gyökerek megjelenésének oka. Kívül, az Sens emlékeztet arra, hogy Lanos hogyan nézett ki az eredeti teljesítményre. A Koreai Daewoo először is úgy nézett ki, és később Doninvest Assol. Sens egy hátsó lámpák egy más alakú, és több mint a törzs lóg egy sajátos él-ernyő.
Általánosságban elmondható, hogy a Lanosok az, hogy az Sens autók önkényesen, egyetlen kifejező elem nélkül. Milyen fények vannak szebbek, és milyen kevésbé megoldani Önt, de nagyszerű, a szépségről nem megfelelő
És a külső különbség abban nyilvánul meg, Schildh: a Sens helyett aranyozott kereszt, a betétek a ZAZ. Ezért, ha választott egy autó, a vevő aggódik a hírneve, érdemes eltávolítja Zaporizhzhya emblémák stilizált kép egy helyi vízerőmű, és szinte senki sem tudja, hogy a tulajdonos az autó menti megvenni. Természetesen (ha nem engedi meg, hogy bárki a kormánykerékre), a SENS eltér a LANOS-motortól és a sebességváltótól. Az első vezeték mozgásban ismerős Tavria, bár globálisan frissített összesített mivel a motor és a CPP Chevrolet (több rész vonatkozásában) származik, a lengyel üzem Daewoo-FSO.
Árak *
Az alap- és kizárólagos konfigurációban: 227 000 rubel.
Verzió automatikus sebességváltóval: Nem létezik.
SENS SENS SENS CONCTICUTATION: Audi-előkészítés, pohártartó, nyitás kulcsait gáztartály és a törzs a szalon, elektronikus óra ... Minden ...
* A központi bank aránya az anyag előkészítése napján. Adja meg a forgalmazók részleteit.
Belül A PPC fogantyú gombja egy nem konvencionális ZAZ kapcsolási sémát ad: a hátsó átvitel az ötödikben van, és az ötödik alatt (jobbra). Chevroletben a kapcsolási séma hagyományos; Ez az első és talán a legjelentősebb különbség két autó között.
Szalonok nagyon hasonló: És ott és ott nem terheli modern designer gondolt kemény műanyag és vékony, olcsó szövet kárpit puha jelentéktelen helyet.
Különböző, kivéve a kormánykerékkel: az érzéki, ez egy kettős beszélgetés, csúszós, szokatlan tervezés. Azonban egy bizonyos fogással, az alacsony karok segítenek forgatni. Bár nem Lanos hidraulicel
A belső térbeli különbségeket a gazdagabb LANO-k okozza. A kormánykerék elrejti a légzsákot, a Windows Control Panels felváltotta az archaikus foltokat az elülső ajtókon. Nos, őfelsége légkondicionálója jelen van a megfelelő gombjával.
A mérnöki motorokkal a különbségek egyre nyilvánvalóbbá válnak. A Chevrolet szalonban a relatív csend uralkodik.
1,5 literes 86 fős LANOS Motor nem hallható (különösen, ha a Sens egység működik a környéken: a lengyel motor és erősebb, csendesebb). Valószínűleg ismeri a melitopol egység boszorkányát, a Sens alkotói lehetőséget fordítottak a fordulatszámmérő elhagyására. Ellenkező esetben az eszközök, a paritás: az olvasások könnyen olvashatók a szerény tervezési és semleges megvilágításnak köszönhetően.
A hátsó ülésen a geometriailag azonos gépek kényelmesen elhelyezhetők, különösen akkor, ha az ember a középső (vagy enyhén magasabb) növekedést ül.
A térd előtt elegendő hely van, hogy ne pihenjen. Mindazonáltal a hátsó kanapé három őszintén összeomlik.
Mozgásban
A rezgések és a zaj a szennyeződésben, a gyújtáslezárás kulcsát követően, és jelentősen növekszik az útközben, azt sugallják, hogy nem a külföldi autó, hanem a régi fűnyíró. Régi új új munka csendesebb.
Árak *
Az alapkonfigurációban (fémes szín): 256 230 rubelből.
Maximális készlet: 289 170 RUB.
A kerekek ajánlottak: A maximális konfigurációban vannak GUR, és légkondicionáló, valamint a vezető légzsák. Nélkülük Lanos egy kicsit jobb, mint a Sens.
* A központi bank aránya az anyag előkészítése napján. Adja meg a forgalmazók részleteit.
Melitopol összesített REDS a Nizakh, így kell csinálni véglet: ha bekapcsolja a kerekek, és kapcsolja be a gázpedált, akkor utánzata Rodeo. A dühös Melitopol motor megőrzése nem könnyű! Ha intézkedik egy pár Lanos és Sens, majd a második fokozatban, az utóbbi még előbbre vinni egy rövid előre, de a harmadik erősebb Chevrolet kezd megtörni. Mint már említettük, a Lanos akusztikai kényelme sokkal magasabb, a 86-szoros motor rezgéseinek és idegen zajja minimálisra csökkent. A motor maga is gyorsulást biztosít anélkül, hogy sietnénk, hogy felgyorsítsa a szedánt a maximum 170 km / h-ra. A kerék sebességmérőjének nyíljának teljes útján a kerék jól tart, és nem ásni a legjobb pályán.
Az érzék-átvitelek fuzzy, és nem mindig vannak. A PPC-kart durva és nem diplomáciai kapcsolatot igényel: ebben az esetben a sikeres kapcsolási kísérletek aránya magasabb lesz. Ezenkívül hátra van, közelebb kerül a vezetőhez; A második átvitel alig diszpergálhatja a vezetőüléssel és egy emelt rögzítőfékkel. Egy másik dolog az, hogy a kézifék és a második ritkán használják egyszerre.
A Lanos sebességváltó szintén nem az egyértelműségminta, hanem nincs konstruktív hátránya is: összehasonlítva egy kevésbé drága ellenfél, a kar semleges helyzete problémamentes, és az átvitelek a keresletre vonatkoznak.
Egy másik különbség SENS: Forgatás a kormánykerék nélkül hydraulicer is nehéz erős és izmos ember. És a sebességgel még nehezebb. A hidraulicel nagymértékben azonosította az ukránok különböző benyomásait, amelyek közöttük plusz és mínusz. Az érzék után az autó Gurral, jobb, ha nem üljön le!
Ezek különböző autók, de összehasonlítani őket minden tekintetben helytelenül még mindig, és sokan vannak. És a különbség ezek olyanok, hogy Sens és Lanos lehet tekinteni két vágás egy autó.
A fékek és a felfüggesztés különbségei nem találtunk annál többet, annál is azonos. Fékek közeg. A KIA-spektrumokkal összehasonlítva úgy tűnik, hogy hatástalanok, hanem az Izhevsk modell sajátosságainak köszönhető, a történet, amelyről van.
Az a tény, hogy a SENS szuszpenziót vett LANOS helyesen: tekintve a mérleg a kényelem és a stabilitás, a futómű mind ukránok érdemel jó jegyeket. Vannak tekercsek, de nem befolyásolják különösen a kezelhetőséget; A kis és kis gödrök csendesen felszívódnak, de kemények. Mindkét autó könnyen megközelíthető a csúszásba, de könnyen ki is.
Kia Spectra (W) Kívül
Mint az új ukrán Kia, nem befolyásolja az élesen kívül. Nyugodt vonalak kicsi, az amerikai szabványok szerint a szedán utalása a japán autóipar hódításának korában az új fény. Nem csoda: olyan feladat volt, hogy a koreai vállalat egy évtizeddel ezelőtt tette meg!
Mindazonáltal a spektrum szerény megjelenése sok éven át nem különböztethető meg a stream által nem szépség vagy csúnya.
Belül
És ismét japán Amerika: lángvonalak torpedó, a sebességmérő további digitalizálása mérföldben, mágneses szakmai rekesz. Nincs rádiószalagfelvevő, de egy hangkészítmény készül, és még egy antenna van egy elektromos meghajtóval (!) A hátsó szárnyon.
A gombok tűzhelye meglehetősen ésszerű és ergonómiailag részt vesz a szakállában és a lejtős térben, de az elektromos meghajtók joystickja a tükrök, ahol a németek kényelmetlenek és logikusak. Ez a hely azonban továbbra is üres lenne.
Árak * Az alapkonfigurációban: 333.000 rubel.
Csomag automatikus sebességváltóval: 409.000 rubel.
Maximális felszerelés: 423.000 rubel.
Kerék ajánlása: A legtöbb beültetett változat MCPP: GUR, ABS, klíma, ködlámpa, elektromos autó, és egyéb kellemes meglepetés.
* A központi bank aránya az anyag előkészítése napján. Adja meg a forgalmazók részleteit.
A külső világítás bekapcsolásakor a fordulat a balkezes kormánykerék gombot, és a hagyomány szerint a hagyomány a koreai cég, akkor azon az elven működik bekapcsolt és feledésbe merült. Szó szerint: Miután a vezető részeg volt, és kinyitotta az ajtót, az intelligens elektronika önállóan kimerült fényszórók és dimenziók. És ilyen döntés nem jobb illeszkedik a Spectra koncepciójába.
Elég puha székek a kerék mögött. Az általános benyomás a helyet az utastérben is megerősíti egyéb tényezők: az az érzés, a könyök az első sorban nem fordul elő, és a második utas nem pihen a lábukat. Igen, és a fényes kárpit vizuálisan növeli a helyet.
Ilyen légkörben a műanyag átlagos minősége nem bosszantó, különösen az autó fő műanyag része óta a kormánykerék jól kezében és kellemes az érintéshez. Nem okoz panaszokat, és a géppuska válogatójának archaikus egyenes réskarának mentén mozog.
A koreai-amerikai udmurt Spectra koreai-amerikai udmurt Spectra hozott az ázsiai-ukrán bemutatják, összehasonlítva a hagyományos kényelmet. A fedélzeten a teljes elektropacit és a légkondicionáló és az automatikus sebességváltó elrejti a tervezési mélységeket. Passzív és aktív biztonsági növekszik ABS, állítható magasságú kormányoszlop és két légzsák, ragaszkodva vezető és az első utas számára.
De az árat konfigurálni kell, és az autó legjobb dimenzióit. A spektrumunkat több mint 430 000 rubel értékeli. Azonban ez egy felső csomag, de még az alap a mechanikus sebességváltóval is érdemes ötezer rubel drágább Chevrolet Lanos.
Mozgásban
A mozgás, ez a KIA folytatása belüli egyedül megjelenítést. A fogantyú szedánja felgyorsítja a 100 km / h-ot 12 másodpercre, de az automata transzmisszióval ellátott autó ezen másfél másodpercig többet költ.
Az autó azonban a motoron szenved. A gép támadásai, amelyek standardot szenvednek az elavult hidromechanikus KP JERKS-nek, amikor átkapcsolnak, késleltetik a csökkentett átvitel felgyorsítására és észrevétlen átmenetét. Másrészt, a változás a transzferek részvétele nélkül a vezető luxus, megközelíthetetlen más résztvevők a teszt. És a lassú overclocking ritmus kis díj a nyugalom és a kikapcsolódás a kerék mögött. Azonban, mint az eladók figyelmeztetése, ez a kereslet nem használja ezt a keresletet, annál inkább, hogy a gép egyértelműen meghaladja a költségvetés hatályát.
A spektrumok kezelése során az újonnan tipikus amerikai: lusta, a hatalmas autó lassúan reagál a kormánykerék fordulójára, de az ívbe helyezve jól tartja.
És leginkább tetszett a hatalmas fékek. Talán még túl élesek is: az utazás hátulról nem lehet ideje reagálni, és a gyógyító test valószínűleg nem örül az utasok.
Az autókat az Atlantm Balti cégek biztosítják
Szöveg: Kerekek
Fotó: római stunnin
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№120 / 2007]
