Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 szedán

A "Sephia" folytatása

Kia Shuma Kia Shuma
A Kia Noise (néhány Kia Sephia Sephy piacon) a Kia Sephia modell továbbfejlesztése, amelyet 1993 óta ismertek. A zajt először Európában képviselték 1997 őszén. A szedán Kia Sephia 2 analógja, amely különbözik a testtípustól (öt adagú ferdehátú) és az elülső rész teljesen más kialakításától. Fel van szerelve négyhengeres 16-szelepes motorokkal, 1,5 és 1,8 liter, ötfokozatú mechanikus vagy négysebességű automatikus sebességváltóval. Beállítási lehetőségek - RS, LS, SLX.

Az új KIA -modellről folytatott beszélgetés nem volt különösebben érzelmi. Tehát, folyamatos normatív szókincs ...
Nem számít, mit mondnak a szakértők ott, de a márkák és modellek választéka alapján, amelyek a választék és a modellek árán állnak rendelkezésre, a vevő leggyakrabban az autót választja, a legvonzóbban. A formatervezés, a technológiai élvezetek, a kiemelkedő tulajdonságok újdonsága - mindez csak az összes többi dolgot működik.
Első pillantásra a zaj kellemes benyomást hagy: sikeresen kiválasztott arányokat, lekerekített formákat, emlékezetes elülső és hátsó részeket. Általában a megjelenés meglehetősen eredeti. És ami kíváncsi: elrejti az autó valódi méretét. Nehéz elhinni, hogy az autó hossza majdnem 4,5 méter.
A test a modern szabványok szintjén készül, bár a hiányosságok egységessége nem olyan magas, mint mondjuk, a japán alacsony profilokon. Jobb a színezéssel: megbocsátunk egy kis shagren ennek az árcsoportnak az autóinak függőleges felületein. Mellesleg, az árról: 12950 USD az LS köztes berendezéseiben lévő autóért, másfél literes motorral, légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és a kormányzás -kormányzással a VAZ 21103 vagy a Deu Nexia hátterével szemben. sok. De a Toyota-Corolla vagy a Honda Sivikhez képest ez még mindig jövedelmező ajánlat. Nincs mit tenni: Dél -Koreában a zajt gyűjtik, és az orosz szokások nem tesznek engedményeket.
A motorháztető elülső szélén lévő külső gumi tömítés szokatlannak tűnik: egy ilyen megoldás manapság rendkívül ritka, de nem tudja megtagadni a hatékonyságot. Áthajtottunk a piszkos utcákon, és nem a homokszemcsék kiszivárogtak a résen a motor rekeszének fedele alatt, és az alulról való műanyag védelem kifogástalanul tiszta volt. Ez csak az első lökhárító kialakítása nem a leginkább javítás -a test színére festett egyetlen burkolat az autó teljes elejét a motorháztető motorháztetőjéből az aljára zárja, és még enyhe károkkal is. teljesen meg kell változtatni.
A zajszalon nem lenyűgöző a luxus mellett. A matt szürke műanyag és a Motley szintetikus kárpitozás nem azt a benyomást kelti, hogy a Jaguar rokonát vezet, de ha a praktikusságról beszélünk - ez magasságban van. Vegye figyelembe, hogy sem a kopogtatás, sem a nyikorgás nem látható. A szalon szélessége elegendő, hogy a sofőr és a navigátor ne zavarja egymást, és a hátsó ülésen három van a jól felszerelt utasok mértékében. Igaz, jobb, ha köztük nincs túl magas - a mennyezet alacsony. Ami az első ülés beállítását illeti, annak hosszanti mozgása olyan nagy, hogy szélsőséges hátsó helyzetben egy közepes méretű ember nem is képes elérni a pedálokat. A kormányoszlop beállítása megváltoztatja a kormánykerék magasságát kis korlátokban, és nem képes kifogástalan áttekintést nyújtani az eszközökről. A vezető ülések azonban magasságban és dőlésben is beállíthatók. Az előremenő láthatósága jó, de a hátsó ... Aspferikus külső tükrök kicsik, a hátsó ablak túl magas - nem könnyű érezni a méreteket.
A csomagtartó meglehetősen nagy az ilyen osztályú autó szabványai szerint, de a küszöb magassága túl nagy. A hátsó ülés hátulja részekben összecsukódik, lehetővé téve a hosszú dimenziós dolgok szállítását.
A zajmozgás során nem mutatott be meglepetést. Meglehetősen kemény egy családi gép számára a felfüggesztés áthalad a kis szabálytalanságoktól a testig, de hatékonyan harcol a lengéssel, és jól megbirkózik nagy bevonathiányokkal. G a kormányzati e -mail még éles manőverekkel is hatékony, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy érezze, mennyire és milyen irányba fordulnak a kerekek. Ugyanez mondható el a fékekről: könnyű érezni, hogy a kerékre a pedálon lévő kerékre zárja a jégen is. Az elülső kerekes meghajtó autók hozzászoktak a kábel tengelykapcsoló -meghajtóhoz, de a zajban hidraulikus. A pedál nem a legegyszerűbb, de ismét érzéssel - szinte lehetetlen hibát követni. Nincs panasz a pedálok helyéről. De a Gear Lever egyáltalán nem remekmű: a rögzítés jó, de nagy mozgatása arra kényszeríti, hogy elérje az ötödik sebességfokozatot; A háta homályos.
Másfél literes 16 szelepes motorból gonosz temperamentumot és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást vár el. A zajmotor (ugyanúgy, mint a Mazda-323-nál) rendkívül nyugodtnak bizonyult: magabiztosan húztam 2000 fordulat / perctől, kissé felvettem a 3500-at, és elfogadhatatlanul 6200-ra előléptetve. Egy ilyen működőmennyiség motorjától csak ésszerűtlen. De kiválóan kiment a hidegben, nagyon gyorsan felmelegedett, és nagyon mérsékelt étvágyával megkülönböztette magát. Esetünkben a városi vezetés során a fogyasztás körülbelül 8 l/100 km volt. Igaz, nem hívhatja el a motort csendesen - minden módban egyértelműen hallható. Kíváncsi tulajdonság: Két gyújtótekercs helyezkedik el a szelepfedélen lévő mélyedésben, és a tetejére borítva, így a nagyfeszültségrendszer az autó nagyon száraz helyén van.
A zaj kezelése meglepően egyszerű. A magabiztos visszajelzés lehetővé teszi, hogy az első percek óta teljes mértékben bízhasson az autóban. A csúszós út viselkedése annyira kiszámítható, hogy vonzza, hogy szórakozzon a kanyarban kanyarban - az autó teljesen megfosztott minden meglepetéstől.
Sajnos néha nagyon nehéz megszabadulni a kettős szabványtól a külföldi és a háztartási autókkal kapcsolatban. De ha az olyan autók, mint a Kia Noise, elhagynák a gyárak szállítószalagját, akkor az importált autók vám akadályai törölhetők.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1063 kg; Teljes súly - 1590 kg; maximális sebesség - 180 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 12,8 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 6,8; 10,9 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 50 liter; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI -92. Méretek, mm: hossz - 4475; Szélesség - 1711; Magasság - 1415; Alap - 2560; A pálya elöl/hátul - 1465/1455; Közúti engedély - 150; Trunk mennyisége - 440/780 L; A fordulási sugarat 4,9 m. A motor: négyhengeres benzin, négy szelepen a hengeren és az elülső eloszlás két eloszlása, keresztirányban helyezkedik el; Munkaerő - 1498 cm; henger átmérője és dugattyú -löket - 78x78,4 mm; kompressziós fok - 9.3; Teljesítmény - 65 kW/88 liter. Val vel. 5000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 135 N.M, 4000 fordulat / perc sebességgel. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3.42; II - 1,90; III - 1.22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3.33; A fő program 4.17. Felfüggesztés: Elöl és hátul, egy független, például MCEXON, hüllő stabilizátorokkal. Fékek: vákuumerősítővel, elöl - kör alakú szellőzésű, mögött. KORMÁNY: Rheck erősítővel. A gumiabroncs mérete: 185/60R14.

+ Tágas belső tér, egy nagy, átalakítható csomagtartó, kényelmes ülések, gazdaságos motor, észrevétlen hátsó ablak, előre jelezte a viselkedést az úton.
- Korlátozott láthatóság hát, kemény felfüggesztés, a sebességváltó kar nagy átjárói, zajos motor.

Összefoglalás
Gyakorlati családi autó meglepetések és téves számítások nélkül, amely nem próbál meggyőzni senkit, hogy hűvösebb, mint valójában.
Anatoly Fomin. Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin