Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Periant

Kávé idő.
Ahhoz, hogy gyorsan szerezni benyomásokat teszt autók, együtt Kia kereskedő került az autót egy raktárban Finnországban. Éjszakai vonat, reggel Kotka. Azért jöttünk, hogy a hivatal a közlekedési vállalat, az átrakodás autók Oroszországban. A munkanap kezdődött 15 perce. A hölgy, hogy a fejük fölött, azt mondta, hogy elvileg minden készen áll, egy pár papírmunka maradt, és hogy most már iszik kávét, és minden dokumentumot lesz megbirkózni. Estünk Coffee Time ... A hozzáállás az a hozzáállás itt nagyon barátságos, azt mondhatjuk, a lelki - a gazdaság, a Finn szorosan kötődik Oroszországban. De Coffee Time finneknek szent. Reggel és vacsora előtt, a helyi kávézókban tele vannak kényelmes és szükségtelen dolgozók Suomi országokban. Ó, ezek a forró finnek. 3 óra telt el. Egy pár papír maradványait - már Coffee Time ... Mintha a láthatatlan Manergeem vonal futott köztünk és az autók a raktárban.

A munkanap véget ért, és vele végződött Coffee Time. És csak a megjelenése alkalmazottja motor formájában a különleges erők a haditengerészet Kazah az irodában az igazgató az irodájában kényszerítette őket podnaping és felgyorsítja a papírmunka. Este mentünk az úton vissza ...

Kia Sephia Leo.
Az első független fejlődését Kia Motors Co. - Sephia, debütált a Szöuli Autószalonon 1992. Egy kevéssé ismert idején a koreai cég, amely csak engedéllyel másolat az elavult modellek Mazda, Sephia jelölt áttörést a technológia területén. Az eredeti karosszéria és elrendezésének teljes mennyisége által tervezett Cray szuperszámítógép - 1989-ben, a cég nem sajnálom a pénzt erre a számítási bonyolult, ha csak olyan óriások, mint a GM és a FIAT lehetett volna fújni. Míg a fejlődő Sephia középpontjában elsősorban országokba irányuló export saját autóipar - az Egyesült Államok, Nyugat-Európa, Japán. Az autót kell versenyképessé váltak a kategóriájában nem csak a miatt az ár, hanem a minőség.

Annak ellenére, hogy KIA még ma is használják a licencelt tápegységek a Mazda B5 sorozat a 323. modell, kapott egy térkép blanche exportáló egy új autót anélkül, hogy a japán partner. Ez a SEPHIA és Sportage modellek, hogy a cég reményei belépő egy tucat a világ legnagyobb autógyártója is társult.

Két évvel a debütálása a szedán, ötajtós ferdehátú LEO meg. Ugyanakkor Restyling az egész család Sephia tartották. 1995-ben a német Body Atelier Karmann kezdett kistermelés a Eurorant a zászlóshajó módosítása sephia - átalakítható felszerelt 124 fős 1,8 literes motorral. Tavaly ősszel, a német Auto Motor und Sport nevű Kia Sephia legjobb ár / minőség a szegmensben a subcompact autópiacon.

A kiadás előtt álló ferdehátú Sephia Leo. Először is, mert Hatchback még nem sikerült elvenni. És másodszor, ez 16 cm-nél rövidebb szedán - ezek centiméter egy hirtelen fékezés meghatározó lehet.

LEO, szükséges, hogy vállalja azt jelenti, Oroszlán. És mivel az év ezen a gépen mi lesz, hogy rázza erősen, akkor fogjuk nevezni a saját - Sophia Lvovna.

Az autó feltéve, hogy a teszt van szerelve egy 1,5 literes injektor motor kapacitása 80 liter. A., Mechanikus 5 sebességes doboz, 14 colos kerekek, lapát az alacsony profilú michelin MXV3 185/60, a négy tárcsafék és az ABS. Salon szereplő felszerelések légzsák a vezető és az első utas és a légkondicionáló. Az ár az autó egy ilyen konfiguráció a moszkvai kereskedők $ 21,000.

Kia Sportage.
1993-ban, a Sportage tett egy érzés az autóiparban. És bár a részét a motor és a sebességváltó a Sportage is nagyon triviális, a megközelítés, hogy a fejlesztés ezen SUV volt szokatlan. Sportage lett az első, és egy ideig az egyetlen autó, amelyik a piaci rést a nagy autók, mint a Mitsubishi Pajero és kompakt, mint a rövid folyosón Suzuki Vitara. Verseny, és inkább akut, ebben az osztályban volt egy újabb - az Advent hosszú bázis változatai Vitara és Toyota RAV4. A válasz lépést a koreai cég volt a megközelítés hátulról a szektor Compact SUV - 1994-ben, a Sportage egy rövid változat levehető műanyag lovaglás. Egy évvel később, a Sportage szerelvényt a Karmann gyár szervezett. Az exkluzív változata Made in Germany nevet kapta Barclay.

1996-ban, a haszonelvű változata a SUV egy hosszúkás hátsó levegőt került bemutatásra - Sportage Wagon. A piacok és a Koreai csendes-óceáni térség, a hátsókerék-meghajtású változat is elérhető - Sportage 2WD.

Most körülbelül tápegységek. Módosított Mazda motorok F - 2 literes benzin OHC (95 liter.), DOHC (128 liter.), 2-literes turbódízel (83 l. S.) és 2,2 liter gázolaj (70 liter. A.). A legerősebb változat mechanikus 5 sebességes doboz kiválasztva a motor teszt. Mint lehetőség - könnyűfém könnyűfém kerekek, ABS (csak hátsó kerék), klímaberendezés, indításgátló, elülső védő ívek.

Az ár a Sportage ilyen konfigurációban között Moszkva kereskedők tól $ 31,300 a 31.500.

Rádió éjszakai utak
Oroszországban már kiment. Megelőzve pontosan 1000 kilométerre van az első teszt. Különleges tartó időszakra az autók nem szükséges. Úgy döntöttek, hogy a sebesség 90 km / h, amelyeket észrevétlenül 110. előtt Viborg - anélkül, hogy a kaland. Ott átadták a létesítmény a legtisztább NESTE benzin 2400 Ra literenként. Ez a három van olcsóbb, mint ugyanaz a finn oldalon. Ezért sok finnek megmentése érdekében, menj Viborg a teli tank és 10 literes Kanishystroes.

Este 10 órakor alatt voltak Petersburg. A sima aszfalton kezdődött, Gáza hozzá. De itt a mell a védelmi Pétervár kapott egy karó a Speedgan. A fegyver az ő közlekedési rendőrök benne méter 100 a közeledő gép. Természetesen nem volt elég ideje, hogy időben mintha az angyalok az út, és jelentősen csökkenti a sebességet. Antiraddar a Sephia fejeződik be, amikor a Sportage legénység már olvasni a jogait. 5 pont - közlekedési rendőrök olvasztása, és 2 pont - a figyelmeztető jegyet. Az utóbbi nem működött a terveinket. Hirtelen az egyik tiszt, mint kiabálva: Dima, ez egy motor! Hadd menjen!. Menjünk, Dima, - mi hozzá árvák. Annyira megható fellebbezés került elszámolásra. Dima elengedni.

Történik. Mindent, sima aszfalton véget ért. Gondolat erős havazás helyébe eső. A pályán lévő jég folyékony zabkásagá vált. A téli mentünk késő őszig. Egyetértett abban, hogy az oszlop sebességének beállítása SEPHIA lesz - két vezető kerékre, hogy gyorsan folytassa az ilyen utat, amely nem olyan megbízhatóan, mint mind a négy. Azonban hamarosan kiderült, hogy Sephia tart az út egyáltalán rosszabb, mint a összkerékhajtással Sportage. Sem a fordulatszám bejegyzést viszont nem intenzív fékezés viszont a lebontása a tengely Sephia nem merül fel. Az a tény, hogy az autó shód volt a nyáron, de az első osztályú gumi Michelin MXV, növeli az amerikai bizalmat. Mindenesetre a koreai gumihoz képest Michelin jelentősen növelte a biztonságos nagysebességű mennyezetet.

Nem veszi extrém fékek - akkor jobb, ha távol marad a teherautó az autópályán éjjel, és amikor előzés, célszerű menni a szabad szembejövő egy előre. Ezért ellenőrizze, hogy az opcionális ABS működik, nem sikerült. Csak egyszer, az út mentén (kávé idő), lassult a jobb kerekekkel a jégről. Minden rendben. Csak egy könnyű rezgés a pedál a legvégén a fékező útvonal emlékeztetett a jelenléte ABS. Ami a SUV-t illeti, neki és egy ilyen mozgásmód a csinos, nem extrém - fűrészelés és fűrészelés.

Az út betöményítjük; nekünk állandó dudorok és gödrök. Legfőképpen aggódnak a felfüggesztés a személygépkocsi. De Sephia simán ment. Végül a Kia autó találkoztunk egy szűk, nagyon informatív kormánykerék. Ahhoz, hogy egy ilyen kísérleti autó volt egyszerű és szép.

Azonban a nap, amely akkor kezdődött számunkra, még Finnországban véget ért vonakodva. Az álom véget ért, mindegyikben - akár beilleszti a szemét is. És itt két hosszú bázis pajero számok nélkül ékelődött rovatunkban. Az manőverek voltak olyan éles, mint az egyenlőtlen képet ilyen autót. Nos, - szia. Szerencsére vannak versenyek. Megállapodtak abban, hogy bemegy egy rés. Nem volt ideje, hogy kiszámítja az esélye. Tegyük fel, hogy 3 liter motorja van, 150 erő. 80 és 128 van. Tehát csak a saját arroganciájának rovására jöttünk le.

Az ötödik transzfer a harmadik, pedál, hogy a padlóra. Sephia lövés a pultra, így repedések, hogy csak két lámpa a tükörben maradtak Pajero. Azonban Sportage kiderült, hogy közé beszorítva Pajero. Csökkentjük gáz. Mi megy a bevétel. Adunk az első japán bypass minket. Savy Sportage a farkát, és már tandem élesen kiiktatott egy szamuráj. Most mindkét pajero egy tisztességes sebességgel folytatja velünk. Nos, azt hiszem, a pokolba az ilyen versenyek, hadd menjen előre. Megállt, füstölt. Álmosság, mint kézzel eltávolították. A japán elhúzott. Kilométerszámláló a 50 hajtott fel a Rioturn, megkérdezte, mi Pajero át Moszkvába. Kiderült, ugyanaz lepárló mint mi is. Úgy tűnik, elfogadták bennünket azok számára, akik azt elfogadták azokat. Ez vicces mindezt. Eközben nem Moszkva kereskedő Mitsubishi hozott felelősséget a romos idegsejteket.

Mi vezetett Leningradchin. A Novgorod régióban kezdődött. Az utóbbi időben az utak javításra van, valószínűleg az első próbaüzem a császári autóipari társadalom 1907 vagy közvetlenül utána. Mindenesetre, a moszkvai polgármester az ilyen utak volna tépni. Az biztos.

Reggel három órakor. Novgorod rendőrök - fiúk egyszerű. Állj a bokrok egy alföldi. Radar folyamatosan bekapcsolva. Mi észre, hogy korábban, mint mi vagyunk, és lassítják. Azonban még mindig lelassult. Melyek a számok? Kik ők?. Röviden, átadni a kocsinkat .... Volt beszélni Motor magazin - A legjobb Oroszországban. Bemutatta a januári számot. Az egyik közlekedési rendőrök, egy őrmester lett a magazin negyedik fedél és a helyszínen stagnálása C. 5. A bal felső sarokban a reklám látta az ár az autó. Ugyanakkor, a szeme vette a méretei a világon, a karok tolta. Mi, a magazin érdemes $ 29.600? - kérdezte őrmester. Nos, - majd a választ. Ami a hadnagy ül a hátsó ülésen megkérdezte: énekelni, hogy mi lesz most? Nem várja meg a csomópont, beugrott autóinkat, és ennél is tovább ment, és útközben azon, hogyan valójában fognak tenni a magazin $ 29.600.

Most a munkahelyen a vezető mindkét géphez. Mi csomagolva őket 20 órán keresztül. Természetesen ez unalmas, de nem volt panasz, hogy az ülések. Első és Sephia és Sportage két szabványos kiigazítást nagy tartományok. Ezen túlmenően, a SUV egy változás a profil a vezetőülés vissza. Sportage is kiigazítását a kormányoszlop magasságát. A Sephia, köszönhetően a beépített légzsák ilyen kiigazítás, megtagadták, hogy teljesen nem befolyásolja a kényelmet, kiválasztja az optimális leszállás.

Annak ellenére, hogy az autó volt az első szett, a hiánya a sephia utastérben a megvilágítás a szivargyújtó és hamutartó, beállítja a megvilágítás a műszerfal és Sportage - szintén háttérvilágítás a gombok az ablakok úgy tűnik, egy kicsit furcsa.

A mikroklíma az utastérben hagyott kellemes benyomásokat. Gép melegítjük percben. A Sportage kályha van egy automatikus üzemmódban a fenntartása egy adott hőmérsékleten. Eleinte a fűtés az utastérben megy lassú, de miután 3-5 percig úgy összeállítani, hogy még ha az ablak nyitva van az utastérben, még meleg.

Az aerodinamikai a Sephia Leo egésze ellenállni jó szinten. A test az autó feletti oldalirányú formázó szinte nem fröcskölt sárral. A hátsó ablak is hibátlanul tiszta. De ugyanakkor, lehetetlen nem észrevenni, hogy az első üvegek elsődlegesen szennyezett, és csak a terület felülvizsgálat tükör - az áramvonalas turbulenciát az esemény áramlását. Nem ártana változtatni az alakját a áramvonalas, hogy jelentősen eltolja a zóna a twirls vissza, távol a tükrök. Ugyanez vonatkozik a Sportage. A hátsó ablak is tartósan és hibátlanul piszkos. Azonban ez a betegség az összes gép egy függőleges hátsó.

Beépített koreai gyártás rádió Sephia miután sok üzemóra non-stop üzemmódban felmelegszik, ami hatással van a minőségi lejátszást a rekord a kazettát. Tehát a régi dal a lényeg valahol a fehér fény hangzott már a Herosky rekedt. Sportage hallásával rendben volt. Rádió is dolgozott beavatkozás nélkül. Kevesebb Novgorod fogott néhány állomáson. A lány-építész elfogy a Tsereteli és a Peter-Columbus, montologist az idézetek John Lennon és Jim Morrison.

Dawn-ban a Tver régióba vezetett. 700 kilométer mögött - az odométerekkel. Viborg benzin végződött Sportage. Ha vannak 60 liter egy tartályban, akkor a fogyasztás körülbelül 8,5 liter száz, amelyek egy átlagos sebessége 80 km / h és a mozgás a két híd nagyon jó. Sephia mindig fröcskölt liter 10. De nem kockáztatja a tapasztalat sorsa a fennmaradó 300 kilométert, mi lenne frissíteni. A benzinkútra sétált fiúkat finn érmékkel jutalmazták a nyakába behelyezett tömlőhöz. Ők is csak számlákat adnak ... így, Sephában pontosan 40 liter karakterláncgá vált. Vicces fogyasztást kapunk - 5,71.

Moszkva délben volt. Itt valójában eddig. Áprilisig.

Ivan V. Paderin
 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 1997]