Test Drive Kia Rio 3 ajtók 2012 óta

Pite töltéssel

A kínai és a koreai vitatta, melyikük jobb az orosz fogyasztó számára. Mindkét fél érveit Szergej Voskresensky hallgatta. Fotó: Konstantin Yakubov.
De a piteket hagymával, káposztával, rizzsel, burgonyával és lekvárral sütve! Flone, ne ásítson, olcsó! És emlékeztetve anyád otthonának vagy a nagymamája szállodáinak illatára, akkor akaratlanul lassít egy lépést előre, ez csak egy távoli emlékeztető rájuk. Szinte biztosan az utcai ételek frissek és monotonok lesznek. De ha a gyors ételek mindennapi életének hátterében valami hasonló a házi konyhához, akkor győződjön meg arról, hogy a termék nem marad észrevétlenül!
Természetesen egy kicsit eltúlozom, előzetesen felosztom a szarkazmust a teszt legalább két résztvevőjével kapcsolatban. De a hevesen a vita a közeli távoli keleti szomszédok körül, annál nyilvánvalóbb: Kína és Korea autói között még mindig hatalmas szakadék van.
Igen, az égi autó viharos, néha megdöbbentő ütemben alakul ki. Ez csak a tájolás riasztó: másolatok, másolatok és ismét másolatok. Sőt, nem engedéllyel rendelkező, de kétes minőségű otthoni önmagában. És ebben a minden kínai eljárásban egy elárasztatlan büszkeség látható ugyanazon BYD F3 és a Toyota-Corollah kapcsolatára. És a legtöbb gyártó számára az alapvető berendezések lenyűgöző listájához az opció jelenik meg. Lehet, hogy egy viszonylag olcsó cheri egy 2 literes motorral, amelyet az AVL osztrák cég fejlesztett ki, a kevésbé erős versenytársakat és a szakértőket meghódítja egyfajta nagy és tágas test aranyos kontúrjával?
Úgy tűnik, hogy a Korea Nissan-Almer Classic és a Kia-Rio ellenfelek nem lesznek képesek ellenállni az ilyen érveknek. De gondolkodjunk el azon, hogy miért drágább ez a leggyakoribb fogyasztói fogyasztás, és az érzés sokkal több autót okoz?
Sztereotípiák nélkül
A hétköznapi fogyasztó, aki a kis motorok és szerény testek közötti szovjet térben nőtt fel, az autó egyfajta észlelése. Például sokak számára nehéz elképzelni, hogy egy nagy (szinte Volga) jármű, lenyűgöző csomagtartóval és egy meglehetősen modern 130 lóerős motorral, hirtelen eljuthat, és nem tetszik. Hogy hogy? És látványos, és tisztelettel kell tisztázni, végül a test ügyes körvonalainak, a króm bőségének, a könnyűfém kerekeknek? És végül is, elvégre világos bőr, csiszolt alumínium, a leggazdagabb berendezéskészlet, beleértve az éghajlati telepítést és a vezetőülés elektroregulációját!
Nehéz kifogásolni az ilyen érzelmi érveket, miközben a kormánykeréken és a test tele elülső álláspontján átfolyik, morogva és szidás, nem kap egy párnát a kézitáskáról, amelyet az ülés ülés mennyezete alatt elcsúsztatnak, a csirkén. Nem fogja érezni a hűtőfokú felületét, az egyszerűségét, ha nem egy olyan forma primitivitása, amelyben sem a vágy, hogy a testet kényelmes helyzetben tartsák. Mit kell értékelni, amikor a kormánykerék majdnem térdre van, a fő eszközök metszésének szeme előtt, és a külső tükrök, keskeny, mint a kiskapuk, teljesen megcáfolják a jó láthatóság dicséretének vágyát? Ezen túlmenően, kifejezetten, a hamis éghajlat megtagadja a levegőáramlás keverését, a vezető üveg alsóbb helyzetben látja, de a korszak emlékei beavatkoznak a Chery -vel való kapcsolatba: Azt mondják, hogy beleszeret! A motor olyan, mint 2,0 liter, mint egy különálló doboz, kormánykerék, pedál.
Valójában a Fora motor részben igazolja a reményeket. Ha a szívből ösztönözi, és a fordulatszámmérő nyílját a négyezredes jelre viszi, az autó könnyű és mozgóvá válik. De a forradalmak csökkenésével gyengül és minden más. Képalkotás, nagyon gyorsan rekonstrukció, észreveszem: a doboz karjának szinte többet kell működnie, mint egy kislapon. Ami a nyugodt vezetéssel szilárdnak tűnt, unalmas és fejezetlen. És akkor még mindig vannak nehéz és nem informatív fékek, rosszindulatú medálok, amelyek arra törekszenek, hogy tengeri betegség támadást okozhassanak. Különösen a hátsó rész, amely mély hullámokban lő az autó törzsét, mintha örökké búcsút mondna. Valamiféle katapult!
Az ilyen kerítésnek köszönhetően a hendikep kezelése csak a várható kiegészítést látja el, bármiféle összetett karakter nélkül. Az alacsonyabb, intenzív oldalsó lengés szigorú és éles kormánykerékkel nagy sebességgel meglehetősen veszélyes és meglehetősen veszélyes.
A klónozás eredménye
Úgy tűnik, hogy a dicséret generációjának Toyota-Korollah minden sorban, cramper, gomb, kapcsoló. Még alulról is tökéletesen lemásolt karok, hátsó gerenda, kipufogó rendszer. De a BYD F3 motorháztetője alatt valamilyen oknál fogva egy 1,6 literes Mitsubishi motor. Úgy tűnik, hogy a Közép -Királyságban ismerik az örök riválisok összeegyeztetésének módját.
És mégis az analógiák nem megfelelőek. Meggyőződve erről, a csillámra nézve, az eszközök kombinációjának kis hálóablakában. És nincs olyan mérleg, amely villog a mérleget és a nyilakat, amelyek erős fényben felgyulladnak! Az ülés lapos és lágy formái, perforált kínai bőrrel borítva, a dermatinra emlékeztetőbbek, továbbra is összehasonlíthatók a hendikep fogantyújával. Még egy kényelmesebb és magas háttámlát is feljegyezem. De amikor a fejét a mennyezetre pihentette, és a pedálban lévő csavart lábakkal, a hosszirányú beállítás kis tartománya miatt, ez nyugtalan lett. Nos, az autó nem is tud utalni a rokonságra a Toyota -val, amikor a benne lévő belső tükör úgy lóg, mint valami kötélen! Amikor a környező fát még olcsó műanyagnak is nevezik, a nyelv nem forog, és a testén szinte a szeme előtt egy kis zseton virágzik egy barna folttal! Az összehasonlítás csak a honfitársat, mint szerencsétlenség fickóját, megfelelő. A szülők nem választanak!
Bevallom, hogy a BYD több sikerrel, mint a kézitáskával, az ergonómiával (nyilvánvalóan átgondoltabb tárgyat készítettek a másolásra), a poggyászrekesz tágabb és mélyebb, ésszerűbb a hátsó ülés. Talán rámutattam erre, mivel itt az éghajlati installáció munkája hülye és érthetetlen, és a külső tükrök gondolatokat idéznek elő az összes kínai egységes műhelyről a gyártáshoz.
Az I és II programokban éneklő F3 átviteli az első benyomásokkal egyhangú hangon hangzik, bevezetve az 1960 -as évek eleji struktúráival való despondency -t és összefüggéseket. Igaz, hogy a vokális sebességváltó, mint egy sebességkészlet, meglehetősen élénken megfelel a feladatoknak. De itt a fogaskerekek üvöltését a gumiabroncsok, az aerodinamikai áramlások és a motor zajának kakofóniája váltja fel.
A motor általában nem rossz, de mint a 2 liter honfitársa, nagy sebességgel jár, és csak 35004 000 fordulat / perc sebességgel kifejeződik. Érdemes egy kicsit eldobni egy fordulatszámmérő nyíllal, az autó szürke és hétköznapi lesz. Az alváz valamivel jobb, mint Cherié. Nem, természetesen nem fogom az F3 medálokat kényelmesnek hívni, ők ilyen részletesen és zajosan számolják az út kis dudorait. A BYD azonban nem hajlandó a súlyosabb gödrökre épülni, és a medálok energiaintenzitása jobb.
Azt akartam mondani, hogy az autó sikeresebb és a kontrollálhatóság szempontjából: a gének is! De a klónozás idején mindazonáltal egy bizonyos vírus sújtotta őket, tehát az eredmény nem teljesen kiszámítható, egy oldal. A tisztességes medáloknak köszönhetően az autó világosabb, jobban viselkedik a sarkokban. De nagyon sok visszajelzés van a kormánykerékről, és az autó nagyjából súrolódik. Általában két csizma egy párból, és messze a legsikeresebb és divatos stílustól.
Az egyszerűség erőssége
Milyen nagyszerű ez, amikor nem próbálnak meglepni egy olcsó luxussal, hogy bebizonyítsák, hogy még a legsikeresebb klón is kifejező. A koreaiak által szakadt, a régi, kedves Nissan-Almer nem képes érzelmek viharát okozni. Szegény, de ügyes és szilárd autóban találja magát az ellenőrzött erőfeszítések, műanyag műanyagok, sötét szövet kárpitok világába. Az autó nem próbál meglepni, hogy gazdagabbá váljon, mint te, bizonyos helyeken ez befolyásolja a megoldások archaikáját (ilyen a fűtési rendszer csúszkája). De mindez őshonosnak, ismerősnek, kényelmesnek tűnik. És még akkor is, ha a kormánykerék nagy, de az ülés egy mozgásban alkalmazkodik a test tulajdonságaihoz, bár annak aránya, a kontrolltartományt nem lehet ideálisnak nevezni. Az eszközök legszorosabb kombinációja? Lehet, hogy az archaikusval megcáfolható, de kiválóan olvasható. És így mindenben, bármit is vesz, bármit is érint.
Semmi különösebben figyelemre méltó, útközben klasszikus mód. Egy hétköznapi, egyenletes, mért karakterrel rendelkező motor, amelyben az útvonalak kissé nagyobbak, mint szeretnénk. Nem, megbízhatóan elvégzi munkáját, teljesen feszültség nélkül a rendes vezetés során. De a feszített átvitel és a szikra hiánya a motor hangulatában még inkább megakadályozza.
Ami minden bizonnyal bosszantja a gép reakciójának, a szilárd test tekercseivel szomszédos kontrollálhatóság vagy meglehetősen letargiát. Nem világos, hogy honnan származik: Végül is, hogy a Dokorean Almer nem szenvedett ilyen sebektől. És itt a lusta kormánykerék olyan mértékben, hogy a szabálytalanságok kitérőjekor előre ki kell számolnia a pályát.
Bár mit kell összehasonlítani? A kínai háttérrel szemben a Nissan kétségtelenül kényelmesnek és szilárdnak tűnik. Ezen felül vannak érzékeny, ellenőrzött fékek, jó simaság, jó akusztikus kényelem. És ami a legfontosabb: minden működik, szinte tökéletesen kölcsönhatásba lép. Természetesen egy modernabb versenyző hátterében Almera nem lesz sima. Hallgassuk meg egy másik véleményt.
Korunk tisztelgése
Annak biztosítása, hogy a Kia Rio szedánja valami különleges eszköz a lélek becsapására. Teljesen rendes autó, amelynek előnye csak a nyilvánvaló újdonság. Természetesen, összehasonlítva ugyanazzal az Almerrel, modernabbnak tűnik, és a belső tér érdekesebb. Úgy tűnik, hogy ugyanazok a műanyagok és a sötét tónusok uralják a kárpit anyagát, de az autóban másképp érzi magát. Világosabb, szórakoztatóbb, barátságosabb. A kifejező, emlékezetes eszközök feltűnőek. Hangulatos ülés, amelynek egyszerű formái nem akarok hibát találni. Kis rákok, érthető pedálok, ablak éghajlat. Egy szóval minden ugyanaz volt, mint a közeli autókban, elkezdett játszani és megszerezni.
Még arra is készülek, hogy a negyedévben elinduljak a kicsi számára: mit várhat el egy 1,4 liter hangerővel rendelkező zümmögőtől, kivéve azt a vidámságot, hogy nagy sebességgel? És hirtelen meglepetéssel odafigyelek arra, hogy mennyire ritkán kell váltanom a programokat. Az a tény, hogy még az ötödik Rio -nál is magabiztosabb és megbízhatóbb, mint a többiek, 50 60 km/h sebességgel gyorsul. És ha csak a 140 km/h után az agilitás hiánya miatt panaszkodhat. Itt van egy kicsi -seaf!
A két koreai versengés a kényelem területén bontakozik ki. A Rio -t jól kiegyensúlyozza a zaj, és általában nagyon kedvező benyomást hagy. Itt könnyen versenyez Almerrel. De a felfüggesztései keményebbek, jól megbirkóznak a kis szabálytalanságokkal, de hajlamosak az út profiljának részletes ismétlésére. Ezért a komoly gödröknél a Nissan előnyösebbnek tűnik.
De a kurzus simasága az Almer utolsó érve. Más jelölésekben az újonnan érkező Rio nem hagy esélyt az ellenfél számára. A fékek ugyanolyan hatékonyak. És az úton lévő viselkedés, ha nem kifogástalan, sokkal jobb, mint a többi. Magabiztos, szikrával, sarkokban reakcióval, jó visszajelzéssel. Nagyszerű érzés a közvetlen és érzékeny hozzáálláshoz a sofőr csapataival szemben. Mindez a Kia Rio világossá, kényelmessé és engedelmessé teszi a mindennapi életben.

Képzeljük el, hogy a kínaiak másolják az orosz autót, mondjuk Prior vagy Kalina. Ugyanakkor nem kerültek a testek teljesítményrendszerébe, megváltoztatták az alváz és más rendszerek beállítását, miközben kiegészítik a gépeket olcsó, de meglehetősen megbízható elektronikát, elektromos meghajtókat és biztonsági rendszereket. Végül egyszerűen óvatosan összegyűjtötték és festették a testeket, jó műanyaggal felszerelve őket. És akkor? Valószínűleg szép lett volna.
 
Этого пока не скажешь о чистокровных китайцах, поставляемых на наш рынок. Они дешевы и на первый взгляд отлично оснащены. Но как только на их поле появляются сколько-нибудь серьезные соперники, недостатки конструкций, просчеты в настройках становятся очевидными. Чтобы их избежать, надо не просто копировать, а внимательно изучить соседей в первую очередь тех, которые совсем недалеко
CHERY FORА
В конце 2006 года производство автомобиля родом из Китая налажено в Калининграде.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,6; 2,0 л (109; 129 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: три уровня.
ЦЕНА В РОССИИ: 360 190414 500 руб.
+ Вместительный багажник, привлекательные для российского потребителя двигатель и уровень оснащения.
_x0007_ - Посредственные эргономика, климат, тормоза, управляемость и плавность хода.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,0
В ней есть привлекательные и интересные решения. Однако когда состыковали в целый автомобиль, хорошего результата, увы, не получили.
BYD F3
Седан дебютировал в Китае в 2005 году, в 2007-м первые копии Тойоты-Королла появились в России.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,6 л (100 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: L-i; GI; GL-i; GLX-i.
ЦЕНА В РОССИИ: 299 950393 900 руб.
+ Вместительный грузовой отсек, высокий уровень оснащения, удобен для пассажиров.
_x0007_ - Тесно водителю и переднему пассажиру, посредственные тормоза, акустический комфорт и климат.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,1
Внешняя и внутренняя схожесть с известной моделью лишь обостряет недостатки весьма посредственной машины, у которой лишь два преимущества: размеры салона и багажника.
NISSAN ALMERA CLASSIC
В России седан корейского производства представлен в апреле 2006 года.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: PE; РЕ+; SE.
ЦЕНА: 36 158490 988 руб.
_x0007_ + Добротный интерьер, удобное багажное отделение, хорошие плавность хода и акустический комфорт.
_x0007_ - Тесен сзади, невыразительная управляемость, не трансформируется заднее сиденье.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8
Ему недостает оригинальности и выразительности, но с позиций ширпотреба совсем не плох.
Kia Rio
Премьера автомобиля состоялась в январе 2005 года в Детройте. В России представлены седан и хэтчбек отечественной и корейской сборки.
ДВИГАТЕЛИ: 1,4; 1,6 л (97; 112 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: стандарт, комфорт, люкс, люкс А/Т.
ЦЕНА: 399 000469 000 руб.
+ Kényelmes és kifejező belső, rugalmas motor, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
_x0007_ - Közeledik a hátsó utasokhoz, durva dudorokon.
Általános értékelés 7.9
Egy szép megjelenés mögött egy kényelmes és gondolkodó autó, érdekes lovaglási képességekkel.
Gyere, ülj!
A rakományok és az utasok számára történő mosás az olcsó autók egyik alapvető követelménye. A kötelező mérések mellett úgy döntöttünk, hogy csak hárman ülünk a hátsó ülésen, megosztva benyomásainkat.
A cheri elülső külső szilárdsága valójában a hátsó utasok megtévesztése. Erősen ferde állványok és a tető a feje szúrópréséhez esik. Nem lehet lecsúszni az alsó csúszáshoz, térdre az első ülések hátsó részéhez.
A BYD F3 a szalon magassága és szélessége a legszélesebb. Általában a tetőn lévő nyílás nem ül elöl, de a hátsó utasok sokkal több szabadsággal rendelkeznek. Kár, és itt a térdt különösen sehova nem kell elhelyezni, és egy hatalmas alagút zavarja az átlagos utasot.
Hárman a Nissan-Almer Art hátsó ülésén ülnek: szorosan mindenki. Még nehezebb kijutni onnan, mert ebben a konfigurációban a fogantyúkon mentették meg őket, amelyekre kényelmes tartani.
A Kia Rio szintén nem ajándék három felnőtt ember számára. Az Almerrel összehasonlítva a bejárat-kilépés itt kissé kényelmesebb, az első ülések hátuljának konfigurációja helyesebb. De mégis, ez is zsúfolt.
SERGEY VOSKRESENSKY: A középső királyságból származó autó rajongói minden bizonnyal sovinisztikus hangulatokban fognak rámutatni. Hidd el, nem vagyok ellen ezekkel a termékekkel. Egy másik bosszantó: Oroszország hatalmas hulladéklerakóvá válik a nyers technológia tesztelésére.
Szergej Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Forrás: A "Driving" magazin