Teszt meghajtó Kia Rio 3 ajtók 2012 óta Hatchback

Arca a nyugaton

A globális skálán a Koreai Kia Motors nem túl nagy gyártó. Tavaly 905 ezer autót gyártott. Fontos, hogy a legtöbbjük exportálta őket.
Továbbá, ha az első félévben a tavalyi év, 326.000 autót értékesített a külföldi piacokon, majd 435.000 41% -a az összes gyártott már 435.000. Az árak is lenyűgözőek még a folyó európai piaci értékesítési növekedés 28% -kal, Oroszországban, ahol 18 ezer autó értékesített, 50%, egészen 45% -kal! Kia napóleoni tervek 2006-ban az export egy millió (!) Autó. Tehát új modellekre van szükség. A nyár Kia Rio premierje.
Európa számára készült
Kia megnyitotta európai központja Frankfurt és még a Design Center. A következő év végéig a KIA üzem évente 300 ezer autót fog megjelenni Szlovákiában. Építése több milliárd euróba kerül. Mindez szükséges a cég, hogy fejlessze a sikert a régi világpiacokon. És milyen autóra van szüksége az európaiakra?
A piacológusok szerint Kia először, világos és emlékezetes tervezéssel. Másodszor, sport és szerencsejáték. Harmadszor, praktikus, kényelmes és tágas. Biztonság és környezetbarátság, valóra válik. Euro IV kérem; Az EuronCap teszteknél a Rio-nak négy csillagot kell kapnia az elülső és oldalsó fújakhoz, és három a gyalogosok gondos hozzáállása érdekében. Akár az újonc is eléri az eredményeket, lásd Hamarosan. Időközben folytassa a Rio kiválasztását.
Még jobb és jobb!
Szóval, szedán vagy hatchback? Korábban azonos hosszúságúak voltak. Most a hatchback Európában támaszkodik, szinte megfosztották a hátsó duzzadást és 250 mm-t rövidebb, mint a szedán.
Általában az egykori Rio nem volt bezárás, de az utód egyértelműen tágas. A KIA mérnökei szerint minden jelentős szalonméret nagyobb, mint legalább 2, legfeljebb 83 mm. Úgy hangzik, talán nem túl meggyőző, de valójában a különbség még 20 mm-ben is jól észrevehető. Biztosítják, hogy a Kia Rio tágas, mint a Volkswagen Polo, a Ford Fiesta, az Opel Corsa és a Skoda-Fabia egy 190 cm-es meghajtó számára. A 185 cm-es utas kényelmesen illeszkedik. A vezetőülés a párnát kényelmesen a különböző növekedés és a készletek számára kényelmesen állítja be. A háttámla jól támogatja a testet viszont, a párna nem zavarja a leszállást, bár a nagy panaszos: rövid. A kormánykerék, ellentétben sok versenytársak, szabályozza csak a hajlam, de a kellemetlenség nem érzi a vezető testtartás nagyon sikeres. Nem szükséges a kapcsolókra vagy a sebességváltó karjára húzni. Ez a cigarettagyújtóhoz, de a rossz szokások ma is szokásos harcolni az úton, mellette egy további hálózati aljzat nem szükséges csatlakozni.
Kirándulás a csomagtartóba, amely a padló alatt tele van, és még az öntött lemezen is. Nem csövek ragasztóval, megbízhatóbb, mint a felesleges kerekek még nem jöttek létre. A Rio gumiabroncs-méretek lenyűgöző listája: a Modest 175 / 70R14-től látványos 205/45R16-ig. By the way, a vizsgálati gépek mérsékelt gumiabroncsok 185/65R14 és 195/55R15. Érezheti a különbséget könnyen: a gumiabroncsoknál magasabb profilú, sokkal kényelmesebben a Párizs sima útjain keresztül is.
Következő megáll a motorháztető alatt. Itt három lehetőség: benzin motorok 1,4 és 1,6 liter (vezető változó gázelosztó fázisok), valamint az 1,5-literes turbódízel állítható turbina. Az utóbbit nagyon lenyűgöző mutatókkal különböztetik meg: 110 HP és 235.M. De nagyon séta körülötte és körül.
A pletyka és az érintés
Tesztvezetés Kia Rio északkeleti - Párizs keleti tartományban a nevét Champagne a nevét a nevét. A falu helyi munkatársainak termékeit később tároljuk. Időközben Rio SIP: kék hatchback 1,6 literes benzinmotorral és kézi sebességváltóval.
Amikor az ülés beállításai kicsit, hosszú ideig kapnak. A kormánykerék és a tükrök testreszabása: A gombok és a kulcsok keresése nem volt. A gazdagon elválasztott szalon az ex-ben nem csak kétszínű díszítéssel, hanem bőrszálas kormánykerékkel jár. Megtalálhatsz hitet a belső varratainak durva. De nem Bentley!
Tengelykapcsoló pedál nagy stroke, alacsony erőfeszítéssel és alacsony informativivitással. Meghajtó, az úton, hidraulikus. Talán egy ilyen munkával tanítani a vezetést. De azok, akik megtanulták kapcsoló transzferek 20 évvel ezelőtt, azt szeretnénk, kisebb elmozdulások és érthető trogans. Azonban könnyű megszokni, hogy csak sietnie kell. Különösen azért, mert a motor elég jól a legalacsonyabb és könnyen szerencsés, 50 km / h sebességgel az ötödik felszerelésen. By the way, az átvitel rövid: 100 km / h az ötödik már 3000 fordulat / perc. És fölött 3500, a motor hangos hangot ébred. Nagy sebességgel, közös zajt, de intenzív gyorsulással süllyed, a motor nem teszi lehetővé magát, hogy elfelejtse. De, mint a korábbi Rio, ez még mindig jobb: kész arra, hogy hisz az ígért 5 dB csökkenő belső zaj.
A keskeny tekercselési útvonalak nem zavarban vannak. Ahhoz, hogy az intézkedés az éles kormánykerék (három fordulattal a stop ütközésig) tetszik egy kis erőfeszítés, miközben biztosítja a jó kapcsolatot az úttal. A szabad kör alakú csomópontokon, egy kis súlycsökkenés: korlátozott a szabályok, a sebesség egyértelműen meghaladja azt, amelyen a kör leírható. De itt egyértelműen látható: A KIA RIO játékossága csak a rendszeres mozgási módokra vonatkozik. Egy kísérlet arra, hogy szoros fordulóba vonja, a gáz hozzáadásával a lógó belső kerekekhez vezet. Természetesen eltűnik az autó a kerekeken, az autó egyenletesen csúszik, gyorsan elveszíti a sebességet. Biztonságosan, de egyáltalán nem izgat. A merev rövid hegyes felfüggesztés nem ad Rio a swing és a gondolkodás az egyes vezető csapat, de lehetővé teszi, hogy végre nagy kapcsolási tulajdonságait alacsony profilú gumik.
A következő szedán ugyanazzal a motorral. Ez különbözik az út viselkedésében, kivéve a kis szabálytalanságokat a sokkal nyugodtabbá válik. Azonban nagyrészt a gumiabroncsok érdeme. Remélem, hogy a szedán kilences hatchback, nem indokolt mindent is.
És most a motor 1,4 literes hiányos a vizsgálati meghajtón. Első pillantásra Rio szinte elveszett dinamikával rendelkezik. A doboz és a fő átvitel fokozatossága megegyezik, ezt a sebességmérő és a fordulatszámmérő bizonysága megerősíti. A sikeres motor szinte nem veszít vezető alacsony fordulaton, inkább sokkal rosszabb csak gyorsulás után 4500 rpm. Azonban nem olyan könnyű észrevenni, ha nem tudsz helyreállítani az egyik gépről a másikra.
Édes turbodiesel. Egyébként egy aktív vezető számára sokkal érdekesebb, mint a benzin, és gazdasága jó bónusz. A motor teljes mértékben igazolja az elvárásokat, és nem-egymást követő altrazsai gyorsulást biztosít 1700 és 4000 fordulat / perc között. Ugyanakkor az újságírók öntöttvas jobb lábai még a 8 l / 100 km feletti átlagos üzemanyag-fogyasztást nem tudták vezetni. A zaj és a rezgéseket elnyomják, mint a szenátusi tér felkeléseként. Sajnos, Oroszországban Kia Rio dízel, valószínűleg a magas ár nem jelenik meg.
Nem kétséges: az európai piacon az új Kia Rio várja a sikeres jövőt, és az első évben az első évben eladja Európában 40 ezer autót is. A sorsa Kia Rio Oroszország úgy tűnik, nem annyira írisz koreai egyértelműen drága. Az LX alapkonfiguráció előzetes ára 1,4 literes motorral és kézi sebességváltóval 14 ezer dollárt. Gyűjtsd össze az autót az orosz vállalkozások számára, hogy még nem tervezzenek, igazítsa a felfüggesztést, az úton is. Az a tény azonban, hogy az új Kia Rio nagy előrelépést jelent, mint az a tény, hogy a szerkesztői parkban kilométerre van. By the way, a Kalinyingrád korábbi modelljének összeszerelése már leállt

A legjobb az osztálymutatókban!
Egy olcsó autóban a motor költsége sok motor, ezért az európai osztályban, néhány lehetővé teszi, hogy új motorokat hajtsanak végre. A Kia Rio két alaposan korszerűsített benzinmotort szerzett.
1,4 literes egység 97 liter kapacitással. tól től. Nincs semmi köze a korábbi Rio motorjaihoz. Inkább, ő egy rokona a 16 szelepes aggregált Hyunda hangsúlyt egy csökkentett dugattyú fut. Az új újrahasznosító rendszer lehetővé tette, hogy illeszkedjen a rendeletek Euro IV és ugyanabban az időben, megfelelően Kia Motors, hogy 17,5% -kal erősebb, osztálytársaival.
Az 1,6 literes motornak egy egységes őse is van, de egy gázelosztási fázisvezérléssel van felszerelve, amely nemcsak nagy teljesítményű (110 liter s.), Hanem a forgalommal is nagyon felhasználóbarát elosztást is büszkélkedhet.
Mindkét motor hagyományos fojtószeleppel, elektromos meghajtás nélkül, és megkülönbözteti az élő karakter.
 

Anatoly Fomin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"