Teszt meghajtó KIA RIO CINCO 2001 - 2005

Rio de Korea

Amikor először hallottam az autó nevét, bemutattam magam ... fehér kabrió. Valójában az autó kiderült, hogy egy kis városi hatchback színek az esti rúzs.

Egyszer volt a Mazda cég egy kis gép - 121. modell. Ez alapján a koreaiak ezt követően saját - Kia Avella-t építettek, amelyet még a Ford márka (az USA-ban - az Aspire, Ázsia - mint a Festiva) exportált. Nem túl magas minőségű összeszerelés és az autó megbízhatósága arra a tényre vezetett, hogy az 1997-es modellévben az USA-ban el kell hagynia ...

Tavaly, Kia radikálisan frissítette az autót. Azt is jóvá kell hagyni, hogy szinte újra és önállóan épült Mazda segítségével. Ugyanakkor a név is megváltozott - most a modellt Kia Rio nevezik. Koreában, hogy eladta a december (és nagyon sikeres) és az idei év elején került bemutatásra autókereskedések Chicago és Genf, ami egyértelműen rámutat arra, hogy az ambiciózus export tervek a cég, aki végül látták a pénzügyi válság ( Bár a Hyundai szárny alatt). Kia Rio termelt két szervezet lehetőséget - szedán és ötajtós.

Ahhoz, hogy őszinte legyek, a szappanos design már szép volt, de az idegen megjelenését nem tekintették meg az egyéniségtől. A lekerekített háttámla kecsesen kiegészíti a kapucnis tető profilvonalát. A fényszóró szemüveg sima, a fényáram eloszlásának hatását a reflektorok profilozásával érjük el. A hátsó lámpák különösek és még viccesek, az öntött kerék meghajtók rajza jól harmonizálódik a gép egészének kialakításával.

Műanyag lökhárítók festett test színű, öv díszlécek - is (amíg azokat közvetlenül nem rendelkezik). A lökhárítók meglehetősen magasak, különösen a hátsó, alatt, a közepén, csak egy vontató fül.

A csomagtartó terhelési magassága egybeesik a nemének szintjével, a teljes méretű permetező el van rejtve a szőnyeg alatt. A hátsó ajtóüveg alsó szélének szintjén egy eltávolítható polc a könnyű dolgokhoz. Az ablak tisztítószerrel van felszerelve, fűtött és leállítási jelzéssel.

A konvex küszöbértékek nem olcsó műanyag csalás, ezek a legtermészetesebbek. Nem túl gyakran ma találkozhat egy autóval ellátott groovesekkel. A Kia Rio, a barázdák, de a metszéspont velük a szélvédő tömítés kifelé - a nedves sár biztosan halmozódik itt: az ideális feltételeket a kialakulását egy kandalló korróziót.

A kabinban - aszketizmus. Ülések textil, cipzár, kárpit kényelmes és praktikusa, a vezetőnek van egy jobb oldali karfa. Gyanítom, nem minden tulajdonos Rio van elég ereje, hogy emelje meg, csökkentheti, valamint a fejtámlák. Két fészket kabátok italokat elhelyezni, hogy ha csökkenti a kartámaszt, senki nem fog inni iszik. A jobb oldali ülés beállítások száma minimális, balra is beállíthatja a párnát - magasságban és dőlésszögben is.

Az első ablakok elektromos nélkül automatikus üzemmódban, és a trauma-védelmi funkció a stop esetén csípés valaki nyakát. Ajtókárpit is szövet, széllécezéssel és mély zsebekkel származó világos bézs műanyag, puha csak látvány. Ugyanaz a műanyag uralkodik a torpedóban, csak a műszerfal - fekete háttéren. A nyílhegyek készlete a legtöbb szabvány. A sebességmérőt 200 km / h-ig digitalizálják, a piros fordulatszámmérő szektor 6,5-8 ezer fordulatszám. Odométer - folyadékkristály.

Magnitol - alpesi. Négy hangszóró beülteti az elülső ajtókat és a hátsó fej állványokat. A zene alatt a légkondicionáló, egyszerű vezérlés.

Az alváz mechanikája egyszerű. Elülső macberson és tárcsafékek, hátsó gerenda rugós felfüggesztéssel és dobokkal. A hátsó tengely előtt a műanyag benzobac az adatbázisban lóg.

A tápegység, borított kormánykerék erősítő és klíma szivattyú, található kereszt. Két-riginális motor (van egy nyugodtabb, egyetlen változat) változó gázelosztási fázisokkal. 1,5 liter munkamennyiséggel 108 LE-t jelent. Ez egy új vállalatfejlesztés, ünnepélyesen nevezett MI-Tech (Millennium Innovation Technology).

A vezetőülés behatolása nem okoz problémákat, de a szalon őszintén keskeny - annak ellenére, hogy az Avella-hoz képest egy új, minden méretben hozzáadott autót. A kormányoszlop helyzetét nem szabályozzák, bár ez az opció biztosított. Branca, mint egy dobozkar, bőrrel borított. Légzsákok - is lehetőség, ebben az esetben hiányoznak.

A motor indul magabiztosan és búg csendesen. Elzárását. A mennyezet tűnt, túl alacsony, de csak addig, amíg én csökkentette az ülést. A pedálok is található egy kicsit magasabb - ezek tették a közepén megáll. A helyzet az a visszapillantó tükrök állítható útján villamos hajtás.

Áttekintés előre oldalán nem rossz, de a motorháztető miatt sajátos formája egyáltalán nem látható, hogy a szokatlan nehézségeket okoz a manőverezés a korlátozott térben. Áttekintés lap a vállon vagy szalon tükör korlátozódik egy emelt övvonal és széles testű állványok. Az alsó szélén az üveg az ötödik ajtó egybeesik magassága a tetején a vissza, és a felső erősen csökkenthetők a csökkenő tető. By the way, a tető profilja nem zavarja a hátsó utasok, akkor is, ha magas. A kanapé befogadására két felnőtt vagy három gyerek.

Ha a törzs hosszának nem elég, a hátsó lehet csökkenteni előre teljesen vagy félig. Igaz, még ugyanabban az időben ez nem fog működni egyébként - a profilok a párnák és a hátán nem esik egybe. Oldja meg a problémát, eltávolítjuk a párna, nehéz - csatlakozik a test csavarokat.

Motor felmelegedett, hagyjuk aszfalt. Az első kátyúban ... Úgy tűnik, hogy az autó elfelejtette, hogy a kínálat lengéscsillapítók. A szuszpenziót megtöri a szemérmetlenség. Adok sebesség, a motor már az időben, és valamilyen oknál fogva az automatikus doboz nem siet. Csak 6000 rpm. Tart a régóta várt, amelyre a motort válaszol egy csepp tolóerő - a gép jelek dinamikájának tuningolás. És így többször ... kézi doboz lenne érdekes. A pisztoly, koreaiak jól csavarodott - ismertette a következő kellemetlen meglepetés számunkra, amikor megpróbálta megérinteni a diát. Számára, hogy a hely, ez kétségbeesett GIS - ugyanakkor a doboz csak akkor működik, miután egy pár másodpercig, majd az autó azonnal akar menni gyorsan, bár nem kell egyáltalán.

A kormányzási erősítő van, akár nem. Tény, hogy ő (látta magát!) Nem, de mozgásban (és helyett) lefedi bénulás.

Kia Rio nagysebességű fordulatok halad, mint egy tipikus elsőkerék-hajtású autó, miközben szinte nem carnating és tartja a közúti tökéletesen. Itt, sőt, mindent ...

Válasz a kérdésre: Tetszett az autót? Én nem is akarok. Csak nem tetszik az ár. A legkisebb, amelyre egy sikeres orosz vevő lehet számítani, - $ 12,800. A hazai piacon - sokat.

Alexey Rodkov
 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 2000]